網絡化運營條件下地鐵車輛架修、大修模式及管理

（西安市地下鐵道責任有限公司，陜西西安 710016）

1 地鐵車輛架修、大修概述

車輛是保證地鐵系統安全、穩定、高效運營的關鍵設備。隨著地鐵車輛數量的不斷增加，車輛架修、大修工作開展的頻率越來越高，2020～2025年上海市地鐵車輛架修、大修次數如表1所示。

表1 上海地鐵車輛架修、大修次數 單位：次

由表1可知，加強地鐵車輛的排查、維護和檢修，有助于提高地鐵車輛運營質量。

地鐵車輛的運維檢修工作具體分為日常維修、一般定期檢修、架修和大修，前兩者主要在車輛運營中對車輛的實際情況進行檢查，判斷其是否存在故障和問題，車輛運行前均需要開展這兩項基礎運維檢修工作。

車輛架修：運行公里數超過[60×（1±15%）]萬km或運行時間超過6年的車輛須開展的檢修工作；車輛大修：車輛運行公里數超過[120×（1±15%）]萬km或運行時間超過12年，必須開展的檢修工作。

架修或大修工作前，首先需要對車輛的運行狀態進行全面的評估，再通過組裝、調試、維修等基本操作，使車輛狀態恢復到出廠狀態后方可開展。

2 網絡化運營條件下車輛架修模式

在電力新能源、通信技術等飛速發展的時代背景下，車輛架修、大修工作仍需要人力、設備、網絡車輛通道等諸多維修資源，不同的車輛在架、大修工作中需要的資源存在差異。為了提高資源的利用效率，達到小投入、大收益的目的，需要應用網絡化運行條件對車輛段資源進行統籌和共享，使車輛運維工作在新時代背景下達到資源的最佳配置。

2.1 車輛庫停模式

（1）計劃性整車庫停維修。

如果線路備車率處于中等、偏高水平，計劃性車輛庫停維修模式采用具有較高的可行性。該維修模式計劃性更強，操作更便利，無須頻繁運輸大型周轉件，該模式具有較大的便利性和實用性。應用該模式線路周轉條件會影響車輛架、大修周期，如果周轉條件充足，車輛架修、大修周期為10～15 d；如果周轉條件不足，車輛架修、大修的周期延長，通常為20～30 d。對車輛進行轉向架更換的過程中，如果周轉條件不足，維修周期可達20 d。

（2）均衡性整車庫停維修。

如果線路備車率水平較低，需要對計劃性整車庫停維修模式進行適當調整，將其轉變為均衡性整車庫停維修模式，繼續使用計劃性整車庫停模式會影響車輛運行效率。應用均衡性整車庫停維修模式前，首先應了解車輛的基本狀態，對車輛運行過程中磨損程度不同的部件，設置不同的里程數間隔目標、年份間隔目標。當部件達到既定的里程數目標或使用時間間隔目標后，為了在最快的時間完成零部件的更換和維修，一般以應用周轉件的方式更換零部件。以整車更換轉向架為例，如果應用均衡性整車庫停維修模式，在周轉條件充足的背景下，維修周期可縮短為3～4 d。

2.2 部件維修模式

車輛部分部件結構和功能相似，維修對維修設備或設施的多樣性要求較低，如果針對每種部件設置一種專門的維修設備，會浪費資源。為了提高部件維修效率，可應用同一種設備維修部件，可將其運輸到統一的地點進行集中維修，如電子電氣部件、制動零部件等。

2.3 充分利用社會維修資源

在開展車輛架修、大修工作的過程中，地鐵運維企業可利用設備維修資源對車輛進行維修。車輛架修、大修工作前，應做好五種資源的準備工作，應用社會資源對車輛進行維修工作時，主要體現為兩種形式：利用社會勞動力資源對車輛開展保潔等簡單運維操作；利用社會專業技術性資源，對整車部件進行合作維修。

（1）專業化程度較高的零部件，如軸承等。

（2）針對暫時無自身能力、條件應對專業技術含量較高的項目時，可以利用社會維修資源進行維修，如電子線路板的維修等。

（3）通用化程度較大、社會化程度較高的部件，如空調等。

（4）針對專業資質要求嚴格的維修項目，可利用社會維修資源進行維修，如壓力容器檢測等。

（5）一次性投資數額較大的部件，如車體焊件等。

（6）應用社會資本維修成本顯著低于自我維修成本的部件。

3 車輛架修、大修管理內容

在電力新能源、通信技術飛速發展、網絡運行背景愈發深刻的背景下，應嚴格遵守統籌協調的原則開展地鐵車輛架修、大修工作。根據地鐵車輛不同線路、設備特點等，對地鐵架大修工作需要的人員、設備、技術等進行統一管理。

3.1 人員管理

車輛架修、大修的工作人員，根據職能不同可分為管理人員、質檢人員和技術人員，不同崗位的工作人員負責的工作不同，但又需要相互配合。不同的線路車輛架修、大修工作開展方式、地點存在差異，如運輸難度較大的部件，架、大修以屬地化的形式開展，部分運輸過程較便利的部件，需要以集中化的形式開展。

（1）在網絡運營化條件下，應針對每條線路制定專門的維修計劃，并為每條線路配置專門的管理人員和技術人員。開展架修、大修工作前，應對技術人員進行培訓工作，確保其嚴格按照車輛維修計劃進行維修工作。

（2）集中管理模式、屬地管理模式均應配備專業的技術隊伍，不同的管理模式技術人員的職責存在差異。在集中管理模式中，技術人員主要負責處理車輛維修工作中的共性問題和規范性問題；在屬地管理模式中，技術人員主要負責處理車輛維修工作的特殊問題，后者更具專業性和針對性。

（3）集中管理模式和屬地管理模式在實際應用中，應配備專業的質檢隊伍。在集中管理模式中，質檢人員主要負責提高車輛質檢維修工作的規范性；在屬地管理模式中，質檢人員多數以派駐的形式被分配到各基地中，其在基地中，可行使自身監督管理職能。

3.2 技術管理

（1）加強理論和實踐之間的聯系。

技術的實施是理論和實踐結合的過程，不同的車輛故障原因存在差異，為了及時發現并分析故障，技術人員在處理各類現場問題時，應總結經驗，提升自身維修管理水平。

（2）系統化與專業化相結合。

地鐵車輛的維修涉及的專業種類較多，整車拆裝調試與部件維修工作間具有較大的差別，整車拆裝調試更關注系統集成。對專業技術要求較低，要求技術人員必須掌握全面的車輛維修知識，才可快速定位故障，并找到導致故障的原因。后者對專業技術要求較高，需要技術人員應全面掌握車輛部件結構和工作原理，應具備專業維修技能。

（3）常態型與研究型相結合。

地鐵車輛維修工作中，除了基本的常態化工作，技術人員應具備對新發現問題的研究能力，積極應用現代新型能源、通信技術等。

3.3 質量與安全管理

嚴格把控車輛維修質量，完成一個部件的維修后，立即對其進行檢驗，檢驗合格方可開展下一個部件的維修。根據車輛架修、大修的特點，在管理維修質量時，需要遵循相關原則。

（1）積極實施全面預檢制度，確保可及時發現部件中存在的問題。

（2）部件維修不可應用統一的檢驗標準，針對不同的部件，編制不同的檢驗標準，使質量檢驗工作有據可依。

（3）要求質檢人員記錄整車和部件的檢驗過程，使檢驗工作可追溯。

（4）完成維修后，應做好后續質量跟蹤工作，掌握部件維修后的應用狀態。

（5）針對各類設備，制定系列安全培訓指導規范。

4 結語

綜上所述，在網絡運營快速發展背景下，投入運營的地鐵車輛數量越來越多，車輛運營間隔時間不斷縮短，為了保證地鐵車輛運營質量，須加強車輛架、大修管理，針對不同的部件，采取不同的維修方式，充分發揮每項資源的效能，保證地鐵系統運營安全。