民航飛行事故統計及原因分析

摘?要：隨著我國國民出行手段的增加，人們對于公共交通工具的安全性提出了更高的要求，飛機作為一種最省時的交通工具得到了廣泛的應用，飛機是一種安全性最高的交通工具，但也是災難發生后乘客幸存概率最小的交通工具，本文將針對民航飛行事故進行統計，之后對事故問題進行分析。

關鍵詞：飛行事故統計;原因分析;應對措施

飛機得到廣泛應用以來，飛行事故便伴隨著飛機的發展一路至今，飛行事故是一種極大的安全事故，并且飛行事故的幸存概率十分渺茫，機毀人亡的事故屢見不鮮，所以對于飛行事故進行統計，對事故原因進行分析是十分有必要的工作，下面將首先針對飛行事故進行統計。

一、飛行事故統計

民航飛行事故的統計工作較為反復，并且難度較大，世界各地每年都會出現許多飛行事故，這些事故有大有小，增加了統計的難度。下面將根據航空安全網及個國家聯合小組的統計數據按照不同的事故分類進行飛行事故的統計。

（一）統計分類的標準探究

飛行事故是一種突發性的事故，這增加了飛行事故統計的難度，民航組織內部未能組成有效的航空事故數據統計制度，并且缺少對事故描述的標準統一工作流程，針對這種情況國際相關專家組成了連合同及小組，對航空事故進行統計分析。飛行事故按照這套標準可分為7各部分，分別是可控飛行事故、飛機失控事故、跑到安全事故、地面安全事故、運行時效事故、航空器失火事故及其他事故。這七類事故中還存在不同的分項，其中可控飛行事故還分為可控飛行撞地、起飛著陸時與障礙物碰撞，失控分為失控與失速兩方面，跑到安全事故分為沖出跑道、跑道入侵、非正常跑道接地等，地面安全事故又分為地面碰撞、地面保障、航空器地面失控。運行失效事故分為系統或部件失控或保障、系統部件失控或保障小于間隔、危險接近、空中相撞等。航空器起火及其他事故的分項較多，需要根據實際情況進行判斷，在此不進行列舉[1]。通過統計分類的標準談就可以發現，民航飛行事故的統計范圍廣泛，且事故種類較多，下面將針對近些年來的民航飛行事故統計結果進行分析。

（二）統計結果分析

通過飛行事故統計分類原則，國際民航飛行事故研究小組對370起飛行事故進行了分類調查工作，在統計過程中統計人員采用了origin統計軟件進行了細致的數據統計工作，其結果表明可控飛行事故占總數的19%，事故死亡人數占6%，失控事故占總事故的36%，事物死亡人數占5%，跑到安全事故占總數的20%，事故死亡人數占36%，地面安全事故占總數的7%，事故死亡人數占12%，運行失效事故占總數的12%，事故死亡人數占25%，航空器起火事故占總數的6%，事故死亡人數占5%，其他事故占總數的6%，事故死亡人數占8%。通過數據比例來看跑道安全類事故與飛行失效事故占比較大，而跑到安全事故造成的人員死亡比例最大，屬于較大的人員傷亡事故類型[2]。通過數據的整體分析可以得知，失控、跑到安全事故及可控飛行事故、運行失效事故屬于高風險飛行事故，具有發生較為頻繁，傷亡人數較多的特點。近些年飛機失控事故比例明顯上升，已經成為民航飛行事故中最典型的事故類型，相關單位與相關負責人應當對此問題進行嚴格的控制，做好飛機質量的檢驗工作。根據統計結果分析還能夠得知，飛機雖然是一種出現事故概率最低的交通工具，但是由于飛機的特殊性，導致飛機一旦出現飛行事故會造成巨大的人員傷亡及財產損失。

二、原因分析

對于飛行事故統計數據進行分析之后可以得知，民航飛行事故主要分為棋類，這七類中又有四類飛行事故較容易造成人員的大面積傷亡，所以下面將針對這四類事故進行著重分析。

（一）可控飛行事故

可控飛行事故是指事故本身具有可控性，但是由于工作人員的疏忽與失誤造成了飛行事故，例如1994年的俄羅斯空難就是一起典型的可控飛行事故，事故的起因非常簡單，就是由于機長將自己的孩子帶入飛機駕駛艙，孩子誤觸操縱系統造成飛機飛行高度較低，最終使飛機撞向山體造成的空難事故，這場事故的主要原因是由于機長未能嚴格遵循飛行條例引起的慘劇，通過事例可以得知飛行員在進行飛行過程中應當按照航空該行為規范操縱飛機，避免此類悲劇的發生[3]。我國也曾經發生過機長在飛行過程中帶領飛行無關人員進入駕駛艙內的案件，航空公司也對駕駛員進行了嚴肅的處理，對飛行員進行了終身停飛的處罰。可控飛行事故大部分是人為事故，是由于飛機操作不當或飛行規則執行不徹底造成的，所知這就要求飛機人員在飛行過程中，應當緊守職業道德，提高個人職業素養。

（二）失控飛行事故

可控飛行事故與失控飛行事故在一定程度上有著千絲萬縷的聯系，通過數據調查顯示，一部分飛行事故發生的原因是由可控飛行事故轉為失控飛行事故，例如人為操作過程中由于操作失誤等因素使原本可以避免的事故最終演化為不可控制的事故，這部分事故也與飛行員的何人素養有著千絲萬縷的聯系。經過統計分析還可以得知，失控飛行事故的產生還與航空操作系統、環境因素有關，通過數質量化可以得知，飛行控制錯誤發生飛行事故的概率最大，并且人員傷亡率最高，暫時性失控的危害則略小于飛行控制錯誤，飛行管理錯誤與發動機失效的危害則更低，從分析數據來看飛行控制錯誤是最容易引發飛行事故造成人員傷亡的情況之一，其控制錯誤也與駕駛員有著緊密的聯系，所以控制失控飛行事故的關鍵還是應當提高駕駛員的自身駕駛水平[4]。

（三）跑道安全事故

跑到安全事故是指飛機在飛離跑道或降落過程中發生的事故，根據跑道事故發生的概率來看，跑道事故發生的概率較大，且危害性較強，跑道安全事故發生的主要原因在于，飛機在起飛降落的過程中，飛機容易沖出、或偏離跑道，其中飛機在降落過程中由于速度過快極易出現飛機沖出跑道的事故發生，這種事故能夠引發飛機側翻、起火爆炸等嚴重事故，威脅著乘客與駕駛員的安全。并且由于飛機在降落過程中飛機的前輪會與地面發生巨大的摩擦，有時會造成飛機前輪脫落，起落架斷裂等事故，這種事故一旦發生將會出現機毀人亡的情況。

（四）運行失效事故

運行失效是指飛行器出現零部件、系統等失效等情況，運行失效的主要原因是由于零部件一場所造成的，究其事故發生的原因在于地面檢查工作未能細致有效地進行，導致飛機在運行過程中零件出現失靈失效的情況發生。還有一部分運行失效事故屬于突發事故，例如在2018年5月14日發生的“5.14川航航班備降成都事件”中，飛機在運行過程中駕駛艙右側前擋風玻璃突然破裂脫落，使得駕駛員暫時喪失了飛機操控能力，經歷了一系列驚心動魄的操作之后，飛機最終得以成功備降在成都雙流機場，后經事故調查研究表明，此類型號的飛機并未出現過相似情況，屬于及特殊的運行失效事件，這就說明，運行時效事故的產生具有一定的隨機性，并且會對飛機駕駛員及乘客造成巨大的生命威脅。

三、應對措施

通過四種主要飛行事故產生的原因分析可知，雖然事故產生的類型不同，其表現形式存在差異，但歸根結底考驗的是飛機駕駛人員的職業素養，在應對飛行事故的過程中，相關人員應當盡職盡責，切實降低飛行事故的發生概率。要加強制度規范能夠有效地避免人為飛行事故的發生概率，在進行制度規范時應當對飛行人員在內的所有工作人員進行安全教育工作，提高制度的規范性，同時還應當落實好安全監督機制，將安全隱患減至最低，要落實制度監督，對于出現重大工作失誤的工作人員應當進行嚴肅的處罰，提高工作人員的安全隱患意識。對飛行員要定期進行培訓工作，提高飛行員的職業素養，并提高其解決突發飛行事故的能力，在培訓過程中應當注重理論與實踐系那個結合的培訓手段，切實加強飛行員的職業綜合素養，提高駕駛的安全性，降低飛行事故發生的概率。為了降低飛行事故發生的概率，在飛行過程中還應當提高機組乘務人員與駕駛人員的安全隱患意識，機組乘務人員應當對于可能出現安全隱患的區域進行細致的檢查，在飛機飛行過程中發現一樣情況時應當及時與地面塔臺聯系。同時還應當加強飛行設備、地面設備的維護管理工作，提高飛行設備的安全性，降低失控、失效給飛行工作帶來的威脅[5]。同時還應當加強地面設施維護工作，提高突發問題的應對層理，航空公司應當設置應急管理員，對于進行飛行事故進行有效的地面指揮與處理工作，提高飛行的安全性。并且在工作過程中相關人員還應當與醫院消防部門進行緊密的聯系，隨時準備應對突發飛行事故的發生，飛行事故一旦發生則需要立刻組織救援搶險任務，并發揮機場工作人員的組織指揮能力，提高救援效率，同時還應當保障機場正常的運行狀態。

四、結語

通過民航飛行事故統計及原因分析可以得知，民航飛行事故發生的原因較為多樣，并且都會造成不同程度的人員傷亡，其原因既有人為因素也有一定的客觀環境因素，這就要求工作人員在工作過程中應當把握好這些因素發生的原因，降低飛機飛行過程中可能存在的安全隱患，提高飛行質量，保障機組人員及乘客的生命安全。

參考文獻：

[1]杜紅兵，張慶慶.民航飛行事故統計及原因分析[J].工業安全與環保，2016，42（8）：1720.

[2]徐勝平，李華明.81起民航等級飛行事故的機組資源管理分析[J].中華航空航天醫學雜志，2003，14（3）：174175.

[3]周長春，謝榮超.基于ISM的民航飛行事故分析[J].價值工程，2014，（10）：302303，304.

[4]張穎.淺談人為因素與民航飛行安全[J].大科技，2019，（35）：273274.

[5]孫瑞山，汪磊，劉俊杰.中國民航安全發展及展望[J].交通信息與安全，2016，34（4）：15，69.

作者簡介：王偉（1979—?），男，漢族，成都崇州人，本科，二級飛行員。