基于共享經濟的共享單車運營模式研究

史 珂 范婷婷 安 然 張 莉

(金陵科技學院，江蘇 南京 211169)

一、共享單車研究背景

1.共享單車定義

共享單車起源于國外的公共單車模式，它是指在公共場合或人群聚集區域提供單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。共享單車采用分時計費的方式，在一定程度上解決了市民出行的“最后一公里”問題。

2.共享單車發展歷程

2007年到2010年,共享單車處于初步發展階段。政府為了緩解交通壓力以及工業化生產帶來的環境問題,在各城市投放了有樁單車。但由于政府干預過度,公共自行車盈利及管理模式上出現諸多問題。

政企合作的出現推動了共享單車的發展。2014年起,隨著互聯網的高速發展和移動支付的興起,共享單車進入了一個嶄新的發展階段。共享單車以無樁單車為主,越來越多的用戶可以方便快捷地使用單車。

2018年，作為市場先驅者的ofo、摩拜等單車巨頭遭遇“滑鐵盧”，相繼被兼并或破產。2020年哈啰出行宣布將率先在共享兩輪出行服務中應用4G Cat.1通訊網絡。從2014年至2020年，共享單車改進原有發展模式，技術和管理實現了升級迭代，進入到了理性發展階段[1]。

3.SWOT分析

表1 SWOT分析

二、共享單車產業存在問題

針對共享單車行業存在的問題制定了調查問卷，并在線上采用抽樣調查的方式收集相關數據，調查對象為在校大學生。

1.用戶問題

根據調查問卷數據顯示，大學生中“使用過共享單車”的占比83.17%，但整體使用頻率不高。其中“一個月使用1次～2次的”占39.88%，而“幾乎每天都有”的僅占11.31%。如何提高單車使用頻率成為提高共享單車收益的一個重要突破點。

圖1 是否使用過共享單車

圖2 共享單車的使用頻率

圖3 了解共享單車的途徑

2.押金問題

共享單車企業大多通過對用戶繳納的押金進行再投資，從而賺取一定收益。起初大部分單車品牌收取的押金為100元～300元。之后消費群體擴大，共享單車行業競爭加劇，押金下調，開始出現信用抵免。根據調查數據，六成以上的用戶選擇支付寶掃碼騎行的方式，用戶基本上都希望能夠通過信用抵免押金。

圖4 選擇的解鎖方式

圖5 偏向的押金收取金額

3.計價問題

共享單車面向的用戶大多不愿支付較高的騎行費用。統計發現，用戶更愿意使用暢騎卡這類的周卡月卡進行消費。接近八成的用戶單次騎行距離小于兩公里，騎行時長未達到甚至遠小于平臺規定的起步時長。單車若有月卡促銷活動將會推動客戶消費。

圖6 用戶傾向的消費方式

圖7 單次騎行路程

4.停放問題

目前市場上存在的共享單車分為僅供校內騎行以及校內外都可騎行兩種單車產品。由于大部分產品在校內都可任意停放，造成了一定程度的亂停亂放。

(1)層次分析圖的構造

本文運用yaahp軟件根據層次分析法對共享單車的停放點選擇問題進行研究。

首先設定決策目標為共享單車投放點的選擇問題A，中間層要素包括投放點人流量(B1)、交通便利程度(B2)、是否在熱點路徑上(B3)、是否有足夠的停放區域(B4)、單車管理是否便捷(B5)以及設施建設費用是否較低(B6)六個要素，考慮五個代表地點作為共享單車的投放點備選方案，分別為教學樓附近(C1)、食堂附近(C2)、宿舍樓附近(C3)、商圈附近(C4)以及地鐵站附近(C5)。

通過yaahp軟件繪制AHP層次分析圖如圖8所示。

圖8 AHP層次分析圖

(2)建立判斷矩陣并計算

通過市場調研、采訪共享單車消費者以及網上搜集資料的形式，確定了各指標兩兩之間比較的標度值，利用yaahp軟件，對矩陣進行一致性檢驗，并用特征值法計算出各矩陣的權重Wi。

①構建B關于A的判斷矩陣B-A

表2 B關于A的判斷矩陣B-A

②構建C關于B的判斷矩陣C-B

表3 C關于B1的判斷矩陣C-B1

表4 C關于B2的判斷矩陣C-B2

表5 C關于B3的判斷矩陣C-B3

表6 C關于B4的判斷矩陣C-B4

表7 C關于B5的判斷矩陣C-B5

表8 C關于B6的判斷矩陣C-B6

(3)計算結果并進行投放點選擇

根據以上判斷矩陣，運行yaahp軟件得出結果如圖9所示。

圖9 方案層中要素對決策目標的權重排序

五種備選方案的權重如圖9所示。五種備選方案的權重從高到低排序依次是：宿舍樓附近、地鐵站附近、商圈附近、教學樓附近、食堂附近。因此，在校園內企業需增加投放在宿舍樓附近的單車數量以滿足消費者需求，減少食堂附近以及教學樓附近的投放，同時在宿舍樓附近設置主要的單車投放點。在學校周圍的地鐵站和商圈附近也要設置單車投放點。

三、共享單車問題解決途徑探究

1.吸引用戶，增加單車使用率

本文研究的消費群體為在校大學生，“共享單車進校園”是首要任務。首先，我們可以通過與學生會和社團進行合作，提高品牌在校園內的知名度。其次，我們可建立校企合作的社團，為大學生提供企業參觀實習的機會。讓大學生在社團活動中更清晰地了解企業的歷史文化以及經營理念，從而增加消費者。同時為企業培養更多的專業人才，形成良性循環。

通過合理的算法計算單車投放量，以便用戶使用。通過“觸發，行動，多變的酬賞，投入”的模式使用戶養成使用習慣，從而增加單車使用率。

2.減少押金，以信用值抵免押金

共享單車行業存在的通病是押金監管漏洞問題。如ofo因失去消費者的信任，出現了用戶大面積退款的狀況，導致企業資金周轉不靈，無法按期退還押金。大學生消費群體收入較低而信用較高，故以信用值抵用押金的形式將成為“共享單車進校園”的主要押金模式。

3.降低計費標準，優化租金計價模式

大學生群體可支配資金有限，計價費用不宜過高。根據調查數據顯示，過半的用戶青睞按1元/半小時計費，少部分偏向購買月卡的消費模式。市面上的月卡大多都是從購買時起的一個月內可享用優惠，最大的問題在于它不是按天的次數計算的，改進方案是單次按1元/半小時計費，推行按次數計算的暢騎卡[2]。

4.方便用戶，優化單車停放點

為了創建和諧有序校園環境，優化單車停放點十分重要。根據大數據確定合適的單車停放點，將單車的停放位置固定下來并在地圖上增設圖標，在停放區醒目位置設指示牌，以減少車輛的亂停亂放現象[3]。

四、結語

共享單車是共享經濟的代表產物之一,在短時間內得到了迅猛的發展,實現使用效益、可持續發展效益等多方面的“共贏”。但在其發展過程中,依舊存在許多問題[4]。面對諸多挑戰，共享單車企業應增加企業運營特點和經營模式的匹配度，在優化的過程中提高企業自身競爭力。

此外，共享單車企業目前在盈利模式上存在利潤來源單一的問題。行業發展已經進入成熟期,尋找合理的盈利模式成為共享單車企業發展的重心。充分利用好互聯網大數據完善和創新共享單車新型盈利模式是共享單車今后發展的重要方向。