共享經濟影響下眾包物流運作模式及優化問題研究

韓盼盼

摘? 要：在共享經濟的影響下，整合閑置資源并加以利用的理念逐漸盛行，在此理念影響下眾包物流模式應運而生。眾包物流作為物流運作的創新模式，能夠整合社會物流資源，提高資源利用率，降低社會物流成本，減少資源浪費、交通擁擠、環境污染等問題。文章分析了共享經濟影響下眾包物流運作模式及存在的主要問題，并提出眾包物流的優化方案。

關鍵詞：共享經濟;眾包物流;優化研究

中圖分類號：F252.8??? 文獻標識碼：A

Abstract： Under the influence of the sharing economy， the idea of integrating idle resources and making use of them is gradually prevailing. Under the influence of this idea， the crowdsourcing logistics model emerges as the times demand. Crowdsourcing logistics， as an innovative mode of logistics operation， can integrate social logistics resources， improve the utilization rate of resources， reduce the cost of social logistics， and reduce resource waste， traffic congestion， environmental pollution and other problems. This paper analyzes the operation mode of crowdsourcing logistics under the influence of sharing economy and the main existing problems， and puts forward the optimization scheme of crowdsourcing logistics.

Key words： sharing economy; crowdsourcing logistics; optimization research

2020年，在統籌推進新冠肺炎疫情防控和經濟社會發展工作部署會議上，國家層面就“共享經濟”話題鄭重發聲，明確指出“疫情期間，共享經濟平臺在滿足人們非常時期的基本生活需求、社會應急狀態下關鍵物資供需調配、助力企業復工復產、提供靈活就業機會和增加人們收入等方面都有不俗的表現”。近年來，共享經濟創新創業在我國表現活躍，發展速度較快，在交通出行、辦公、制造、教育、生活服務等領域通過與“互聯網+”的融合創造出眾多的新興業態。這些業態的出現化解了社會過剩的產能，提高了資源的利用率，并提供了大量的就業崗位，展現出巨大的發展潛力。眾包物流借助移動互聯網、云計算、LBS定位等創新技術實現了“互聯網+共享經濟”的創新，是共享經濟在物流領域應用的典型創新范例。

1? 共享經濟

共享經濟作為“互聯網+”時代的一種新型經濟形態，是在互聯網及大數據基礎上的一種智能化的資源配置，通過共享的理念對社會閑置資源進行有效組合，優化資源配置，提高資源的利用率，降低資源使用成本，并為資源提供者增加一定的收入，提供更多的就業機會[1]。近幾年，以滴滴、Uber、共享單車、共享汽車為代表的共享經濟模式在全球范圍內掀起了一股熱潮，共享經濟盤活了市場上的存量供給，“人”的共享也被納入了企業的考慮范圍[2]。基于共享平臺的新就業方式具有較高的靈活性和包容性，不僅可以緩解就業壓力，還可以利用應對就業市場的不確定性增加從業人員的收入。依托共享平臺的新就業方式涉及的領域廣，為社會重點群體的就業創造了更廣闊的空間和更多機會，共享經濟商業模式如圖1所示[3]。

國家信息中心分享經濟研究中心的數據顯示2020年我國共享經濟市場規模約為33 773億元，同比增長約2.9%。受新冠疫情影響2020年共享經濟市場整體增速放緩，如表1所示。

2? 眾包物流

2.1? 眾包物流概念

物流業作為勞動密集型產業，發展共享經濟可以整合社會物流資源，提高資源的利用率，降低社會物流成本，減少物流過程中的資源浪費、交通擁擠、環境污染等問題，從而實現物流朝著高效化、集約化、綠色化的方向發展，因此物流業具有天然發展“共享經濟”的有利條件。共享經濟與物流產業融合的典型代表形式即眾包物流，關于眾包的定義，最早是在美國《連線》雜志2006年6月刊上，記者Jeff Howe首次提出了眾包（Crowdsourcing）的概念，他認為眾包是把本來需要由內部員工或者外部代理商所做的工作以自由自愿的形式外包給一個大型的、非特定的群體去做[4]。

眾包物流就是在共享經濟理念的影響下，通過互聯網平臺把應該由企業專職人員承擔的物流活動外包給閑置的社會大眾群體來完成。從概念來看眾包物流的勞動對象一般規模、批量相對較小，對于大規模的需求尚不能完全滿足。眾包物流作為輕資產運作模式可以降低企業前期的投入成本，通過將物流服務和客戶需求精準匹配，高效率低成本的滿足用戶多元化、定制化的物流需求，促進社會資源的優化配置。相比傳統的物流外包，眾包物流的接包方以不確定的個體居多，因此靈活性更強，同時在交易機制方面，供需雙方有著更為多樣化的任務發布與任務承接方式[5-6]。

2.2? 共享經濟影響下眾包物流的基本類型

從物流的供給和需求角度來看，可以把眾包物流劃分為C2B、C2C或P2P類型。但是，眾包物流需求方一般為小型商戶和個人消費者，具有規模小、分散性和隨機性等特點。C2B或P2P類眾包一般服務于外賣、生鮮、O2O等領域;C2C類一般由單個消費者發起眾包任務，由社會人員提供承運服務，一般距離近、對實效要求高，如跑腿、同城直送等。大型企業之間的物流活動通常具有批量大、距離遠、高頻次、多節點等特點，需要專業的第三方物流企業提供綜合性的解決方案。

2.3? 眾包物流運作流程

眾包物流在我國尚屬于新興產業，目前國內從事眾包物流的平臺有人人快遞、達達—京東到家、蘇寧眾包、UU跑腿、蜂鳥即配等，主要集中在快遞、餐飲、新零售等領域。從事眾包活動的主體主要有眾包物流企業、實際的物流活動承運人、訂單發起人、貨物的接收者、金融機構及保險公司等。實際運作過程中眾包物流大致由六個環節構成：（1）訂單發起人提交物流需求;（2）搶單，眾包平臺根據承運人移動客戶端的GPS定位、到收貨點取貨點的距離等因素把訂單分配給合適的承運人，承運人進行搶單;（3）取貨，眾包平臺根據承運人的定位為其規劃最合理的取貨送貨路線，到取貨點后確認信息完成包裝并掃碼;（4）送貨，承運人根據平臺提供的路線到達貨物接收點，核對個人信息后完成貨物的投遞，更新訂單信息，并以短信的形式通知訂單發起人已完成貨物投遞;（5）結算，根據被承運貨物的重量、體積、時間、路程等因素在平臺完成貨款結算，眾包承運人獲得酬勞;（6）如果承運過程中出現貨物的損壞或丟失根據責任劃分進行賠償。

3? 共享經濟影響下眾包物流問題分析

眾包物流市場活躍，但運營管理及服務仍存在以下問題：

3.1? 標準化程度低

在傳統的物流行業中標準化問題尚未完全解決，眾包物流相關標準更是少之又少，眾包物流的管理、運作、實際操作、技術、設備、服務等領域同樣需要標準化的規范。標準化程度低必然會導致管理運作混亂、服務水平無法保障、眾包物流各個主體之間的合作與溝通障礙等問題的出現，眾包物流的效率也會因此下降，不利于眾包物流的可持續發展。

3.2? 缺乏相關法律法規

在我國，眾包物流作為一種新興的物流模式還處于發展初期，我國眾包物流領域的法律法規也幾乎是空白的，當眾包物流運作過程中出現問題時，基本都是參考物流方面的法律法規，或者是相關的政策文件。在眾包物流涉及到的企業和個人之見的權利義務糾紛更加復雜，但是因為缺乏法律法規，在進行裁決時很難維護各個參與主體的利益。如在2019年1月，西安一名外賣騎手在送餐過程中猝死身亡，因騎手與外賣平臺并未簽訂雇傭協議，與騎手簽訂協議的外包公司只是作為眾包平臺各項電子服務的所有權人和運作權人，該平臺為注冊過的商家、消費者、眾包人員提供信息服務，不參與實際的商業活動和交易行為，既不是勞動用工主體，也不是支付報酬的支付方。法院最終認定騎手與上述公司均未形成勞動關系，駁回了騎手父母要求美團以及第三方公司支付的一次性傷亡補助金、喪葬費、供養撫恤金的訴訟請求。

3.3? 服務水平無法保障

眾包物流從業人員從本質上來說屬于“自由快遞人”，很多人可能身兼數職，只是利用自己的閑暇時間提供物流服務，或者是一些社會閑散人員，但是從構成來看，社會閑散勞動力是眾包物流從業人員的主力軍，而社會人員的服務水平及自身素養卻參差不齊。大部分平臺對于眾包人員的要求不高，一般年滿18歲、擁有一部智能手機即可報名，男女不限、門檻低、時間自由，經培訓后即可上崗。和專業的物流人員相比專業性更弱，存在的差距也很大，服務水平更是無法保障。目前，因為眾包人員離職率高、眾包平臺急于擴大市場份額，在對“自由快遞人”的資格審查方面并沒有給予足夠的重視，承運人缺乏物流專業化的培訓，這種行業亂象很容易引起社會安全問題。

3.4? 行業進入門檻低，競爭激烈

眾包物流以輕資產作為切入點，前期投入少，行業門檻低，又處于發展的初期，模式容易被復制，越來越多的企業投入資金及先進的技術進入眾包物流市場，在競爭加劇的同時，可能會出現市場飽和的情況。如從2014年首家眾包物流平臺人人快遞開始，陸續出現達達、閃送、極客快送、蜂鳥即配等多個平臺，競爭非常激烈。

4? 眾包物流運作模式優化方案

4.1? 制定相關標準

在制定相關標準時，政府相關部門應起到積極引導作用，并加強宣傳，及時掌握行業標準動態，不斷完善適合我國眾包物流發展的標準，為眾包物流的發展提供助力。不僅要立足國內實際情況，還要著眼于國際，充分借鑒發達國家成熟的經驗及先進技術，參考國內外先進標準和標準化方法。另外還應建立人才激勵機制，培養一批熟悉眾包物流業務、具有跨學科綜合能力的人才，更好地發展眾包物流。

4.2? 盡快出臺法律法規

人們往往認為法律是發展的“枷鎖”，然而事實上并非如此，法律在約束的同時也激勵著各方面的發展。從法律的約束功能來看，要明確各個監管單位、眾包物流平臺和社會公眾等相關主體在眾包物流發展中的職責、權利、義務以及法律責任，創建有效的約束機制;從法律的激勵功能來看，主要是完善和眾包物流有關的稅收政策、財政政策、解決民生問題等激勵性法律制度，使企業和個人都有動力發展眾包物流[7]。新興事物的發展離不開法律法規為其保駕護航，所以需要加快出臺針對眾包物流的法律法規，使眾包物流運作出現問題時有法可依。通過制定相關法律法規達到保護眾包物流平臺、保障眾包運力供給端和需求端的權益，減少民事糾紛的出現，維護眾包物流市場環境，促進眾包物流又好又快發展。

4.3? 建立規范化的服務體系

顧客滿意度是影響到企業競爭力的關鍵因素，因此眾包企業要完善其物流服務體系，提高眾包承運人的專業素養，進而提高眾包物流企業的形象。眾包物流企業應積極行動起來，開展業務培訓，強化眾包物流承運人的職業素養，建立健全的問責機制，保障承運人、眾包平臺及用戶的權益。如蜂鳥眾包會定期為騎手進行一些線上或線下的培訓，還會跟許多線上教育平臺合作，定期更新培訓試卷，及時了解騎手的專業素養。這些培訓的目的是為騎手們提供送單技巧，同時還能解決服務時遇到的困惑和問題，定期培訓可以相應的提高眾包從業人員的服務水平。

4.4? 提出差異化競爭戰略

目前市場中的眾包物流企業提供的服務大同小異，區別并不明顯，屬于同質化競爭，再加上物流企業也在根據配送問題進行不斷改善，提高面向用戶的終端配送服務水平，競爭越來越激烈。在這樣的背景環境下，許多平臺采取低價格的競爭策略，但是低價格可能會導致企業利潤減少，還不能保證會增加用戶與企業之間的粘性。所以眾包企業應考慮本企業的特色及基本情況，結合社會中的需求，推出差異化、個性化及創新性的眾包服務，增加企業的核心競爭力，實現可持續發展。

5? 結? 論

在共享經濟的影響下，眾包物流打破了傳統物流企業的組織界限，形成了新的組織結構。從運作流程來看眾包物流并不復雜，但是想實現快速的發展仍然存在許多有待解決的問題。因此，為了滿足人們不斷提高的眾包物流服務需求，眾包物流平臺仍要作出優化。

參考文獻：

[1] 陳厚春，王茂春，范方玲子. 眾包物流運作模式研究[J]. 物流科技，2019，42（1）：14-16.

[2] 呂鵬. 渠道策略視角下共享零售新業態的消費驅動與演化路徑[J]. 商業經濟研究，2019（10）：33-36.

[3] 劉宇. 共享經濟趨勢下商貿流通企業終端零售模式優化研究[J]. 商業經濟研究，2021（4）：122-124.

[4] HOWE J. The rise of Crowdsourcing[J]. Wired， 2006，14（6）：176-183.

[5] 宗利永，李元旭. 基于發包方式的眾包平臺任務績效影響因素研究[J]. 管理評論，2018，30（2）：107-116.

[6] 盧新元，王康泰，胡靜思，等. 基于Fuzzy-DEMATEL法的眾包模式下用戶參與行為影響因素分析[J]. 管理評論，2017，29（8）：101-109.

[7] 韋映梅. 共享經濟時代智慧物流產業發展研究[J]. 技術經濟與管理研究，2020（2）：108-112.