深孔注漿在地鐵鄰近建筑物控制沉降的應用

2021-05-11 08:15:28王智梁春李曉萌魏小月

城市勘測 2021年2期

王智，梁春，李曉萌，魏小月

(北京市勘察設計研究院有限公司，北京 100038)

1 引言

隨著地鐵運營里程的不斷增加，地鐵施工過程中鄰近建筑物風險越來越多，地鐵施工期間會對周邊建筑物產生擾動，繼而可能出現建筑物開裂垮塌等風險。如何在地鐵施工期間控制周邊建筑物的變形變得尤為重要。本文系統地闡述了通過深孔注漿加固，能夠有效地減小對周邊建筑物的變形影響，保證建筑物的安全。

2 工程案例

2.1 工程概況

北京某地鐵車站為地下兩層(局部三層)全暗挖島式車站，采用PBA工法施工，從南到北車站結構型式分別為三層三跨拱形斷面、兩層四跨拱形斷面(邊跨為1號風道范圍)、兩層三跨拱形斷面。

車站小導洞開挖邊線與側穿萬芳園一區幼兒園(3層樓)基礎水平距離 3.0 m，筏板基礎。

車站小導洞開挖邊線與側穿萬芳園一區5號樓(11層樓)基礎水平距離 3.51 m，筏板基礎。

由于車站小導洞開挖邊線與萬芳園一區幼兒園及萬芳園一區5號樓水平距離較近，小導洞開挖期間可能會對周邊建筑物變形產生影響。因此，設計針對鄰近建筑物一側采取深孔注漿加固措施控制沉降變形發展。

2.2 深孔注漿技術

主體結構臨近萬芳園一區幼兒園、曲線加寬段臨近萬芳園一區5號樓一側，小導洞拱頂180°，臨建筑物一側仰拱到拱頂，注漿加固范圍為既有結構前后 10 m。

根據地層情況，圓礫、卵石層注漿材料采用1∶1水泥水玻璃雙液漿，采用二重管鉆機鉆進成孔，注漿孔位采用環形布置，根據橫通道深孔注漿實際情況，砂卵石地層擴散半徑暫取 0.75 m(第一段注漿時施做試驗孔，根據試驗孔漿液擴散情況對布孔進行調整)，每一循環注漿長度 12 m，搭接長度(預留止漿墻) 2.0 m，止漿墻采用C20掛網噴射混凝土，厚度為 0.3 m，墻內配雙層鋼筋網Ф6@150×150，搭接長度 150 mm。注漿壓力 0.5 MPa，單孔每延米注漿量0.48 m3。深孔注漿孔位布置縱斷面圖如圖1所示。主體結構與萬芳園一區幼兒園、5號樓剖面關系圖如圖2、圖3所示。所有注漿孔均符合單孔注漿標準、注漿孔無漏注后結束注漿。

圖1 深孔注漿孔位布置縱斷面圖

圖2 主體結構與萬芳園一區幼兒園剖面關系圖

圖3 主體結構與萬芳園一區5號樓剖面關系圖

3 監控量測

3.1 監測布點

本文選取地鐵暗挖車站沿線上覆地表兩排橫向監測斷面(地表11排監測斷面及地表13排監測斷面)作為分析。現場監測布點圖如圖4所示。

圖4 監測布點圖

3.2 監測數據分析

本文選取地鐵暗挖車站沿線上覆地表兩排橫向監測斷面(地表11排監測斷面及地表13排監測斷面)作為分析。現場監測布點圖如圖4所示。

目前該暗挖車站小導洞開挖施工完成，初支二襯扣拱完成，正在進行站廳層施工，車站整體沉降變形漸趨穩定。地表11排及地表13排監測斷面進行沉降槽曲線如圖5、圖6所示，地表11排及地表13排監測斷面累計沉降量匯總如表1、表2所示。

從圖5、圖6可以看出，鄰近建筑物一側邊導洞采取深孔注漿措施后，距西側邊導洞邊線約 4 m處的監測點沉降量分別為-7.30 mm、-3.00 mm；而距東側邊導洞東側約 3 m處的監測點沉降量分別為 -56.90 mm、-47.58 mm，而距東側邊導洞東側約 7.6 m處的監測點沉降量分別為 -41.57 mm、 -32.67 mm。