路基土石方的施工技術分析

葉鴻燕

（蘭州交通大學博文學院，甘肅蘭州730101）

0 引言

對于公路橋梁建設施工來說，路基部分的施工占據重要地位，且需要針對路基填筑工作的質量進行合理控制。為了避免在路基施工中出現不良情況，需要在應用土石混合料對路基進行填筑的過程中，保證原材料質量，同時重視施工工藝的合理應用以及質量檢測工作的全面落實，增強路基土石方施工技術的應用效果。

1 施工準備

1.1 基底處理

在正式開展施工工作之前，首先應該全面處理路基基底，根據路基實際情況開展處理工作。如果基底土質較為松散，則針對基底實施全面的壓實處理，以保證施工質量；若松散土質厚度在30cm 以上，應首先挖出部分松散土質，之后實施填充壓實處理。并且，路基基底部分還有可能在水流的影響下，出現穩定性下降的情況，需要在相應的位置合理安排截水措施和排水措施。若周邊地下水或河流導致路基基底部分受到不良影響，則應及時開展清淤、晾曬的工作，以保證路基的穩定性。

1.2 測量放樣

完成基底處理工作之后，即應開展測量放樣工作。針對相應的導線、中線、水準點等各個位置，實施復測工作，以保證全部位置數據均能夠與相關要求相符合，之后即可開展下一步工作。需要注意的是，在實施測量放樣的過程中，必須及時根據現場情況，進行合理的調整[1]。

1.3 材料選擇

為了對土方內部摩擦力進行有效控制，同時盡量提升土方技術的施工質量，在選擇材料時，應該選擇品質良好的亞砂土或砂礫土，以保證材料性能能夠與施工要求完全相符合。并且，在選擇石方巖石時，應控制石塊粒徑≤500mm。

1.4 機械設備選擇

在路基土石方填筑的過程中，機械設備是工作的重要基礎。選擇對機械設備時，需要對氣候、現場條件等多方面因素進行全面考慮，選擇與施工需求最相符的設備，進而可以保證施工質量和效率的持續提升[2]。

2 施工工藝

2.1 準備工作

準備工作主要可以分為四個方面：一是技術準備。在施工之前，應針對專項施工方案進行合理編制，保證施工要求、施工參數明確，且相關工作人員已經全面落實交底工作。還需針對土石混合料的質量進行檢測，保證其不均勻系數、母巖強度以及曲率系數等各個方面均能與施工要求相符合。二是測量放線。根據圖紙內容恢復中線和邊線，且在施工的過程中，直線段應每50m 控制放樣，曲線段則應每25m 控制放樣。三是基底處理。在填筑路基之前，應首先對相應位置的垃圾、樹根、草皮、雜物、腐殖土等進行全面處理，且根據設計要求進行碾壓找平工作，保證壓實度至少為90%[3]。四是試驗，相關要求見表1。

表1 試驗段要求

2.2 卸料和破碎

根據相關要求，對每車填料能夠填筑的面積、運土車輛容積等各個項目進行科學計算。針對填層面，從中心位置開始逐漸向兩側布置石灰點或是畫石灰網格，對卸土位置進行合理控制。并且，如果出現粒徑大于相關標準的石塊，應使用破碎錘進行破碎處理。

2.3 散料和破碎

使用推土機開展初步的散料工作，若再次發現粒徑超過相關標準的石塊，應實施破碎處理。

2.4 翻犁和破碎

使用推土機攤鋪填料之后，還應使用三齒鏵犁至少翻犁處理2 次，且每次翻犁處理的軌跡應該錯開至少20cm。在進行翻犁處理過程中，發現粒徑過大的石塊，應該實施破碎處理。

2.5 攤鋪整平

完成翻犁工作之后，應該使用推土機實施初平處理，使攤鋪厚度能夠完全符合在試驗段確認的松鋪厚度，填料中的含水率符合相關要求。完成初平工作之后，根據相關設計要求，路基的縱坡及橫坡應基本成型。如果攤鋪以及初平時，存在石塊級配不一或粒徑差異過大的情況，還應實施適當的人工填補工作[4]。

2.6 碾壓成型

完成初平工作之后，應使用22t 壓路機進行2 次弱振，使塊料能夠再一次被壓碎，細料也就能夠更加充分地對塊料間隙進行填充。如果局部存在不平整的情況，則應使用推土機進行整平處理，再使用拖拽式壓路機進行至少6 次的碾壓。應該遵循“由慢到快、由輕到重、由邊到中”的碾壓原則，每2 道碾壓痕跡之間應該重疊1/3 左右，碾壓速度控制為2～4km/h。在前后方向上相鄰的2 個區域，碾壓過程中應該重疊1.5m 左右。最后還應使用22t 壓路機實施靜壓處理。對于碾壓機不能碾壓的區域，則可使用小型的振動壓實機進行夯實處理。

2.7 質量檢測

在碾壓工作的過程中，需要針對沉降差變化情況進行持續觀察。每200m 的范圍內進行4 個斷面的檢測工作，且每個斷面上應該布設5～7 個的觀測點，測量人員通過點位高程對沉降差進行計算。在碾壓時，應合理控制碾壓次數，至少為6 次，并且保證碾壓區域內無顯著碾壓痕跡，無石料移動、沉陷等情況，沉降差最多可為2mm。

2.8 補強碾壓

在填筑工作的過程中，每完成3 層填筑，即應使用沖擊式壓路機或是羊角碾實施碾壓處理，且至少碾壓2 次，重疊寬度應控制在0.5m 左右，碾壓速度控制在2～3km/h。完成碾壓工作之后，還應實施刮平處理，最后再使用22t 壓路機開展收面碾壓工作[5]。

3 路基填筑施工技術

3.1 路基土方填筑

路基土方填筑工作包括填筑、整平、灑水、整修四個部分。在填筑過程中，應該選擇應用分層填筑的方式，且填筑方向為橫斷面全寬縱向水平。需注意進行分層壓實，以保證壓實程度與相關要求相符合，同時左右兩幅的寬度在設計寬度之外的30cm 左右。在進行填筑的過程中，應按照“從低到高，從邊到中”的順序實施壓實處理，且需根據氣候以及土質等多方面具體條件，合理預留沉降量。每完成1 次填筑操作，即應使用推平機實施初平處理1 次。完成初平處理工作后，再應用平地機實施終平處理工作，以保證整平結果能夠與相關標準相符合。為了提升排水的便捷性，還需預留合適的橫坡。與此同時，需要將填料含水量控制在±3%的范圍內。如果填料含水量過高，應對填料進行適當的晾曬；若填料含水量過低，則應采用灑水的形式提升含水量，保證填料的應用效果，提升路基土方填筑的整體施工質量。

3.2 路基石方填筑

路基石方填筑工作包括填筑、整平、碾壓三個部分。在填筑過程中，應采用分層填筑的方式，且石料的卸載工作應與填筑工作同步開展，避免出現大量石料堆積以及石料損壞的現象。每層攤鋪工作結束之后，均應采用整平機實施終平處理工作，以保證填筑層表面能夠呈現出與相關要求相符合的平整度。完成整平工作之后，還應使用羊角碾開展初壓工作，之后再采用重量在50t 以上的重型壓路機開展加壓工作[6]。

3.3 碾壓夯實

根據施工設計圖合理設置填筑材料的應用范圍，并根據施工實際情況合理應用碾壓設備。一般來說，在進行碾壓操作的過程中，應該主要應用重型壓路機，且需要對壓路機的激振力進行合理控制，保證其始終處于25～50t 的范圍內。應從道路的邊緣位置開始實施碾壓工作，逐漸進入道路中間區域。針對曲線路段實施碾壓時，應從內側開始向外側進行碾壓，且橫向接頭位置的重疊區域應至少為0.5m，前后方向上連接的位置重疊區域應至少為1m。碾壓工作的流程如下：

第一步1 次靜壓，碾壓速度為1.5～1.7km/h；第二步1 次振動碾壓，碾壓速度為1.5～1.7km/h；第三步4 次振動碾壓，根據實際情況，合理提升碾壓速度，可控制在2.0～3.0km/h。在此過程中，靜壓工作應按照“先慢后快”的原則進行，且應逐漸由弱振轉換為強振。由道路兩側逐漸向道路中心進行碾壓時，應采用“縱向進退式”的操作方式。另外，需要保證各個工作環節的有序開展，避免漏壓等不良情況發生，更利于提升施工效果，保證路基經過處理以后，能夠與相關標準及要求完全符合。

3.4 修整作業

修整工作具有較強的系統性。修整工作的主要工作內容為邊坡以及路基的平整度處理。在工作過程中，必須根據相關規定的各項要求，保證各項操作完全符合相關標準。為了不斷提升路基修整的施工效率，還應該保證施工過程中應用的壓路機能夠完全符合施工的需求，同時技術人員具有與施工需求相符合的工作能力及綜合素質。

基于此，驗收標準如下：一是壓實，可以出現偏差，但是碾壓次數以及相應的層厚均應與相關要求相符合；二是縱斷高程，可以出現偏差，偏差值最大可為10 或-20，在檢查過程中，主要應用水準儀，每200m范圍內應對4 個斷面進行測量；三是中線偏位，可以出現偏差，偏差值為最大可為50，主要使用經緯儀進行檢查，每200m 范圍內應對4 個斷面進行測量，彎道位置應增加測量點；四是寬度，可以出現偏差，但是施工效果必須符合相關要求，檢查過程中使用米尺即可，每200m 范圍內應進行4 處測量；五是平整度，可以出現偏差，偏差值最大可為20，檢查過程中使用米尺即可，每200m 范圍內應進行2 處測量；六是橫坡，可以出現偏差，偏差值最大為±0.3，主要使用水準儀進行檢查，每200m 范圍內應進行4 個斷面的測量；七是邊坡坡度，可以出現偏差，但是應保證施工效果與相關規定相符合，每200m 范圍內進行4 處抽查；八是邊坡平順度，可以出現偏差，但是必須保證施工效果與設計要求相符合，每200m 范圍內進行4 處抽查[7]。

4 質量保障措施

其一，在進行施工工作的過程中，應借助GPS 定位對壓實機械的運行軌跡進行合理控制，同時確認壓實遍數；其二，在填料攤鋪的過程中，需對路基平整度進行合理控制，避免出現大粒徑石料集中的情況，且對石塊之間存在的空隙，應使用細料進行填補，完成攤鋪工作時，全部石料上部應使用細料作為覆蓋層，且覆蓋層的厚度至少為5cm；其三，完成初平工作之后，應使用細料對層頂面空隙進行填補，必要時應采用人工找平的方式；其四，如果填料含水量不符合最佳含水量，則應采用翻拌、晾曬的方式降低含水量，或采用噴水的方式提升含水量；其五，在進行第6 次碾壓之后，如果相鄰碾壓軌跡之間仍然存在2mm 以上的沉降差，則應繼續實施碾壓工作，直至沉降差在2mm 以下；其六，在施工過程中，應注意完善排水工作，可于邊坡位置合理設置排水邊溝和排水槽。

5 安全措施

在施工過程中，安全性能夠對整體施工效果產生重要影響，所以必須應用合理的安全措施：其一，強化安全教育培訓工作，合理制定專門的安全措施，要求各方面相關工作人員經過培訓和考核，考核合格方可進入工作崗位；其二，機械操作人員必須嚴格按照相應的程序開展工作，做到文明駕駛，且駕駛和操作的過程，必須嚴格以安全規范為基礎；其三，全部施工機械設備不可超負荷運轉或是帶病運轉，一旦出現異常情況，應立即停機開展檢查工作，切不可在運轉狀態中開展修理工作；其四，對于特種作業人員，必須持證上崗，嚴格禁止無證人員參與特種工作。

6 結語

綜上所述，路基部分的土石方施工對公路橋梁整體建設的質量產生重要影響，所以有必要對于相關的施工技術進行合理探究，使施工工藝得到優化，保障施工過程的安全性，從而提升路基土石方的施工質量，也就更加有利于公路橋梁的行車安全以及相關地區的經濟發展。