摩托車、汽車，維也納人全板車、都共享滑

本報特約記者 王薇琪

新冠疫情正影響和改變著社會生活的方方面面，在維也納等歐洲大城市，越來越多的市民愿意選擇更加環保和健康的“共享”交通。新型共享交通工具普遍采用電力驅動，包括電動汽車、自行車、滑板車（如圖）、摩托車等。

經過多年的發展和實踐，維也納的共享交通服務范圍不斷擴大，從最初只提供普通自行車，到引入多種電動交通工具，滿足了不同群體的出行需求。自4月起，一種全新的共享交通工具——200輛電動輕型摩托車首度亮相維也納，預計在年底將增加到500輛。

這種小型摩托車以使用“清潔能源”為特色，電力由維也納能源公司提供，最高時速可達45公里，活動范圍大約70公里，費用為每分鐘0.23至0.29歐元。每輛摩托車都配備了兩個頭盔，車輛使用者必須在第一次騎行前上傳駕照，并在騎行時佩戴頭盔，將頭部完全遮蓋和保護起來。

此外，作為普通共享單車的升級版本，共享電動自行車也在維也納日益普及。早期的共享單車曾因亂停亂放問題引發過爭議，市政府因此專門制定了相關法規，這些規定同樣適用于電動自行車，比如，禁止在公共綠地中停車，必須停放在寬約2.5米的人行道上。

歐洲的人口密度比亞洲小，城市交通規劃相對成熟，機動車道、非機動車道和人行道界線分明，非常適合騎行滑板車。2018年，共享電動滑板車在維也納出現，不只普通市民爭相體驗，連政界人士都紛紛在街頭與滑板車合影，對這個在當時頗具創造性和未來感的新事物表示歡迎。

不過，共享電動滑板車在急速擴張過程中也出現過一些問題。最多的時候有8家提供共享滑板車服務的企業同時入駐維也納，為了搶占市場份額，各家企業都將車輛投放到人流密集、游客集中的區域，經常造成市中心的人行道阻塞，而較偏遠的街區卻無車可用。

為此，維也納市政府在2019年制定了使用規范，只允許每家企業在市內投放1500輛共享電動滑板車，并且劃定了“禁行”和“慢行”區域，由滑板車自帶的全球定位系統自動控制速度和里程。此外，企業每天早晨放置滑板車時，必須將車輛均勻分布在城市中心和內環、外環區域，禁止放置在寬度不足4米的人行道上。如今，輕盈地穿行在大街小巷的共享電動滑板車儼然成為城市里一道風景，極大方便了市民的短途接駁交通。據統計，共享電動滑板車在疫情期間的使用率甚至超過了共享單車。

有多家企業在維也納經營共享汽車業務，在疫情暴發和實施封鎖期間，市民普遍居家辦公和學習，出行頻率大幅減少，給共享汽車造成巨大沖擊。但隨著疫情逐步得到控制，人們開始尋求衛生安全的出行方式，避免乘坐公共交通工具，因此帶動了共享汽車行業的復蘇，一些在疫情初期暫時退出市場的企業也重新回歸。

維也納公交集團負責運營整個城市的公共交通網絡，其地位和重要性不言而喻，不過少有人知的是，該集團還開設了共享電動汽車業務。目前，公交集團的28輛共享電動汽車在全市6個交通樞紐站點整裝待發，實現了與地鐵、公交車、有軌電車等公共交通工具以及自行車、滑板車等共享交通方式的無縫銜接。乘客可以在名為“維也納移動”的手機應用客戶端上預訂共享汽車，并且隨時查詢公交時刻表、各種車票價格及交通狀況，公交年票持有者在租用車輛時還能夠享受折扣。

長遠來看，以電動汽車取代由汽油和柴油驅動的汽車，是未來共享交通發展的重要趨勢，在疫情之后，一些企業已經計劃推出用于長途業務的電動貨車和小客車。▲