滿堂支架分節段施工在現澆箱梁中的應用

趙祎 姜全旺

摘 ?要：滿堂支架現澆箱梁施工技術，是當今社會進行橋梁工程施工建設的重要施工技術之一，分節段施工在橋梁建設的應用日趨廣泛，對于橋梁工程的整體建設效果具有重要意義。本文主要是從滿堂支架現澆箱梁施工技術的地基處理策略、支架搭設及混凝土施工方面進行分析和探討，同時也為今后類似工程的施工積累了一定的經驗。

關鍵詞：滿堂支架 ;分節段施工 ;現澆箱梁

1 工程概況

（60+100+60）m雙線連續梁位于成都軌道交通18號線YDK57+829.327～YDK58+049.127段，橋梁的全長219.8m（含兩側梁端至邊支座中心各0.45m），采用三跨設計，橋墩編號自小里程至大里程方向依次為B064、B065、B066、B067，橋墩高度以此為12.5m、8.5m、8.5m、12.5m;箱梁采用直腹板的單箱單室結構，箱梁頂板（橋面）寬度為10.8m，底板寬度為5.8m，端支座處及邊跨直線段和跨中處梁高為3.5m，中支點處梁高6.5m，梁高按二次拋物線變化，自箱梁根部起42m范圍內按2次拋物線梁高（H）由6.5m變至3.5m。底板厚（D）自箱梁根部起42m范圍內按2次拋物線梁高由0.9m變至0.45m，頂板厚度全橋等厚為30cm。箱梁中跨及邊跨跨中腹板厚度分為45至60cm、60至90cm，按折線變化，中墩加厚至120cm，邊墩加厚至60cm。

2 總體施工方案

為確保施工過程的順利進行，必須先對該項目的施工方案進行設計。綜合考慮各方面的因素后，該項目的施工方案最終確定如下：

連續梁橋箱梁采用滿堂支架現澆的施工方法，施工程序為：0#塊支架法現澆施工→1號節段支架預壓→1號節段施工→2號節段施工→3號節段施工→5號節段施工→邊跨合攏段施工→中跨合攏段施工→橋梁結構體系轉換→橋面及其它附屬施工。

連續梁單墩單側分5個節段，共分14個節段對稱進行混凝土澆筑，前期因為征地挖方工作面影響，為保證架梁通過的最終時間限制，整個橋梁支架措施物資一次性投入，以縮短整個施工周期，滿堂支架采取連續搭設分段驗收的型式。即0#塊鋼筋混凝土施工時，1#塊支架預壓進行著，2#塊支架搭設基本完成，依次類推。

支架搭設好后，在底模上堆混凝土塊對支架進行預壓，根據預壓結果對底模進行精調;完成上述工作后，順序進行立模、綁扎鋼筋和安裝預埋件。混凝土采用商品砼，泵車泵送入模。待砼強度達到設計要求，進行預應力張拉，壓漿、封錨、附屬及橋面系等施工。

3 關鍵施工技術

3.1 地基處理

B064～B066號墩之間（YDK57+824.327～YDK57+995）為挖方地基，為強風化砂巖和中風化砂巖，支架設計的地基承載力為64.45KPa，此段地基的容許承載力最小值為500KPa，支架的地基承載力控制為≥200KPa。此段地基處理為采用鋪設10cm級配碎石找平層，最后澆筑20cm厚C20混凝土進行基礎硬化。

B066～B067號墩之間（YDK57+995～YDK58+054.127）巖層主要為黏土及強風化泥巖、強風化砂巖，需對該處進行換填，換填厚度為3m，換填方式為中風化頁巖分層回填壓實，最上層鋪設10cm級配碎石加強層，并在其上部布設φ12@20cm×20cm雙層箱式鋼筋網片，然后澆筑20cm厚C20混凝土。

3.2 支架搭設

支架采用碗扣腳手架搭設，碗扣腳手架立桿外徑為φ48鋼管，壁厚3.0mm，支架橫向間距：腹板部位為0.3米、底板部位為0.6米，翼板部位為0.9米;縱向間距：腹板部位為0.3米，其余均為0.6米;除翼緣板下步距為1.2米外，其余縱橫桿步距均為0.6米。支架頂口及底口分別設U型頂托與平板底座。縱橫向掃地桿布設1道。

3.3 支架預壓與觀測

支架預壓選取特定單元進行預壓。根據支架搭設方式、地質情況及箱梁結構特征，選取一組典型節段0#塊側（墩側支架預壓）及1#塊進行預壓，并選擇B066～B067間地質較差的2#節段進行預壓。為保證本工程總體施工質量，選取B066號墩上的0#段側、1#段和大里程側2#段進行預壓。

加載物體使用混凝土預制塊，每個塊重約2.5T。加載過程共分三級進行，60%、100%、120%。分別用水準儀觀測底模下沉量。

支架預壓完成后，應根據監測數據計算分析基礎沉降量和支架彈性變形量、非彈性變形量及平面位移量，評價支架安全性和確定立模標高，形成支架預壓報告。

3.4 混凝土施工

連續梁主體結構混凝土標號為C55混凝土，坍落度為180mm～200mm，初凝時間8h，終凝時間10h。混凝土澆筑主要采用天泵和混凝土泵進行泵送入倉。本現澆箱梁采用分節段澆筑施工，先進行0#段澆筑施工，再進行懸灌段澆筑施工，最后進行合攏段澆筑施工。

（1）0#段混凝土澆筑

在澆筑砼前檢查預應力波紋管道管身是否完好，并對模板、管道、鋼筋、預埋件認真檢查，澆筑分層進行，在前層混凝土初凝之前將次層混凝土澆筑完畢，保證無層間冷縫，由中間向兩邊澆筑。

（2）懸灌段混凝土的灌筑

懸灌段混凝土灌注采用先灌注底板，再灌注腹板，最后灌注頂板，底板混凝土用泵管直接灌注入模，用50型或70型的振搗棒振搗，鋼筋較密的部位采用30型振搗棒振搗。腹板混凝土澆筑時，須嚴格控制砼澆筑速度，不可放料過快導致腹板根部砼下泛。頂板混凝土灌注順序是從兩腹板分別向中線及梁邊對稱灌注，混凝土直接由泵管入模，并輔以人工攤平，頂板混凝土灌注完成振搗結束后，用木抹子將表面抹平拉毛;并預埋3根20cm長的鋼筋，外露混凝土表面1cm左右，作為測量點的預埋件。

（3）合攏段施工

合攏段支架預壓完成后進行鋼筋安裝及預應力管道安裝，并按照設計圖紙進行合攏段勁性骨架施工。合攏段混凝土灌注宜選擇在一天中氣溫相對較低時，盡量保證新澆的混凝土處于溫度緩慢上升的環境中，在受壓狀態下達到終凝，以防混凝土開裂。

3.5 預應力張拉施工

張拉時混凝土強度不小于設計強度的95%，彈性模量達到設計值的100%，且齡期不少于5天。預應力施工時采用兩端張拉方式，以張拉應力和張拉伸長量進行“雙控”控制，并以張拉應力控制為主。預應力鋼束張拉完畢，必須及時管道壓漿，壓漿時間控制張拉完成后24小時開始且48小時內完成，并應先做好水泥漿配合比及必要的工藝試驗。

4 結束語

本工程現澆連續梁整體工期較短，為城市軌道交通工程中施工的典型，而滿堂支架分節段施工的成功應用，以及我標段在本工程中安全、優質、快速的施工狀態取得了各參建單位的一致好評，為類似工程提供了寶貴的施工經驗。

作者簡介：姓名：趙祎（出生年月-1992年12月）;性別：男;民族：漢;籍貫：四川成都;職務/職稱：工程部部長;學歷：本科;單位：中國水利水電第六工程局有限公司軌道工程公司;研究方向：軌道交通