綠色智能并重 提升港口作用

本刊記者 趙 博

綠色與智能多次出現于《規劃綱要》，而在海事領域，行業發展更離不開這兩個詞?！兑巹澗V要》提出的港口發展目標，則說明其對于綜合交通體系的重要性。

如今，“碳中和”和“碳達峰”是焦點話題，如何實現則是業界關注重點。途徑在于綠色船舶，保障在于綠色能源。

向“純綠色”能源轉型

綠色發展是海事界面臨的重大課題。《規劃綱要》提出到2035年，基本實現交通基礎設施建設全過程、全周期綠色化，單位運輸周轉量能耗不斷降低，二氧化碳排放強度比2020年顯著下降，交通污染防治達到世界先進水平。

江南造船（集團）有限責任公司科技委主任胡可一認為，要實現目標，航運業和造船業須調整船舶燃料結構，從國家、行業和航運造船產業鏈層面針對低碳能源、碳中和能源和零碳能源的未來發展制定結構性頂層規劃，建立長期、可持續的綠色船舶能源轉型路線圖。氨、氫能源可能成為主流的零碳排放船舶動力替代燃料。胡可一在今年“兩會”期間建議，我國亟待重點布局推進氨、氫燃料發動機的研發、運行的安全性法規，以及氨、氫燃料的生產、運輸、存儲等技術發展，加強工業副氫利用能源鏈建設。同時，最大限度整合行業內外優勢資源并開展合力攻關，在國際合作層面上吸收消化低碳和零碳技術并積極參與相關國際新標準、規范規則制訂，促進綠色船舶在行業和產業鏈層面以“內外雙循環”的模式協同發展，共同助推綠色能源轉型實現高質量發展。

“綠色珠江”500kW氫燃料電池動力示范船

要實現二氧化碳排放強度比2020年顯著下降，交通污染防治達到世界先進水平，能源調整是必不可少的堅實一步，加強新能源前瞻性、顛覆性研究，確保燃料供應則是目標實現的基礎。有專家強調，推進零碳排放船舶發展的同時，需加快培育低碳及零碳排放船舶“新內需”，將液化天然氣（LNG）加注站、船用加氫站和船舶大功率充電樁等納入“新基建”范圍，確?；A設施建設與低碳及零碳排放船舶研發運營計劃保持同樣的步調。中國船舶集團有限公司旗下第七一八研究所副所長郭建增建議，要在氫能產業發展過程中，提升“綠氫”制備產業關注度，提高其制取環節的戰略地位，加大“綠氫”制取技術裝備全自主制造科技研發與產業化扶持力度，提供更多的政策支持。

氫能是最具發展潛力的清潔能源，水電解制氫利用可再生能源（如風電、水電、太陽能）發電、再由電解水制取氫氣，整個過程完全沒有碳排放，能夠真正助力“碳達峰”“碳中和”目標實現的制氫技術。七一八所擁有國內最大的水電解制氫設備研發和生產基地，擁有完全自主知識產權的堿性水電解和SPE純水電解制氫技術。郭建增表示，七一八所將充分發揮科技研發引領作用，針對綠氫制取技術裝備關鍵技術及材料研究和科技成果產業化應用設立科技專項，加大專項研發資金投入，趕超國際先進水平，實現綠氫制備技術完全自主化，同時增加力量對標分析氫能相關國際標準，提高國產裝備在國際市場的認可度和競爭力。

智能技術不離通信

隨著科技進步，任何行業發展都離不開創新智慧的主題?！兑巹澗V要》提出實現北斗時空信息服務、交通運輸感知全覆蓋、智能船舶等技術達到世界先進水平的目標，將定位、助力我國綜合交通及海事領域高質量發展。

衛星系統可以實時跟蹤船舶航行軌跡，顯示船舶具體位置、航行速度、對地航向等動態，這些實時傳送的船舶數據信息可為海上執法、船舶管理提供信息保障，完成對船舶“動態化、可視化、信息化、預警化”管理。北斗導航系統主要提供開放式導航服務和授權服務兩種服務。開放服務為用戶提供開放、穩定、可靠的基本定位、測速和授時服務。定位精度大約為10米，測速精度為0.2米/秒，授時精度為20納秒。授權服務為全球用戶提供更高性能的定位、導航和授時服務，以及為亞太地區提供廣域差分和短報文通信服務，廣域差分定位精度將可達1米，短報文通信服務每次在120個漢字內。在國內被廣泛運用的北斗導航系統是結合GPS（或格洛納斯及伽利略）進行的“多?！倍ㄎ弧ｋS著《規劃綱要》提出的目標，從“多模”變“單?！钡膰L試有必要變為一種“常規”，依靠由我國自主產權、自行管控的北斗系統獲得及時準確的船舶定位數據，進而有效防范大數據時代的信息安全風險。未來，北斗系統將提供星基增強（SBAS）、國際搜索救援、精密定位等新服務，并向全球播發性能更優的導航信號。面對系統推廣工作的挑戰，相關部門及企業應密切跟蹤北斗系統的研發、升級等信息，努力為船舶安全運輸提供及時準確的定位、導航數據支持，如建設行業北斗系統高精度地理信息地圖，推進短報文特色功能在船舶監管、應急通信等領域應用，探索推動北斗系統在航標遙測遙控終端等領域應用。

全面提升港航信息化水平的另一層考慮，還在于北斗導航、第五代移動通信技術（5G）、人工智能可助推智能船舶技術應用，加強智能航運創新、加快船舶智能航行保障體系建設。我國智能船舶發展迅速，已交付船舶基本通過構建服務智能系統的網絡信息平臺，實現了輔助自動駕駛、能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監測等功能。而放眼“智能船舶技術達到世界先進水平”的目標，需以現代信息技術和新一代人工智能技術與船舶技術跨界融合為主線，以提升船舶安全性、經濟性、環保性和高效性為核心，以加快船舶智能技術工程化應用為重點，積極探索新業態和新模式，支撐我國智能船舶技術高質量發展。

有專家指出發展智能船舶技術的三個關鍵點。第一，加強關鍵共性技術和系統設備研發，加快成熟智能技術工程化應用，開展有關智能船舶技術、產業、人才培養等方面的國際交流合作，高效利用全球創新資源，以提升我國智能船舶發展能力。第二，智能船舶發展的根本在于船舶配套設備及其技術，這是實現船舶智能機電一體化、環境感知、自動控制及人工智能的核心之一，因此需推動船配感知與控制基礎元器件、現有設備智能化升級和新型智能設備研制，提高國內船配核心智能水平和創新能力。第三，完善、規范標準體系可有依有序地促進智能船舶研發創新，反過來也會推動標準的建立和完善，更重要的是提高我國智能船舶制造和應用的國際地位，因此在健全智能船舶規范、基礎通用標準等國內標準體系的基礎上，仍需努力參與國際標準規范的制定和修訂，提高我國在智能船舶標準規則構建方面的話語權。

港口明晰前進路徑

《規劃綱要》提到“推進一批國際性樞紐港站、全國性樞紐港站建設，鞏固提升上海國際航運中心地位，加快建設輻射全球的航運樞紐，推進天津北方、廈門東南、大連東北亞等國際航運中心建設”，清晰指明了港口在國家綜合立體交通網中的重要地位。同時，《規劃綱要》提出加快既有設施智能化，推動船岸協同、自動化碼頭和堆場發展；推進綠色低碳發展，優化調整運輸結構，推進多式聯運型物流園區、鐵路專用線建設，形成以鐵路、水運為主的大宗貨物和集裝箱中長距離運輸格局。那么在推進建設的過程中，港口將哪些方面視為關鍵？突破口又在哪里？

上海洋山港全自動化碼頭

國際中轉能力和效率是航運樞紐的重要標志。于上海港而言，進一步發展國際中轉，應重點關注沿海捎帶業務和集裝箱中轉集拼業務，鼓勵沿江、沿海及國際貨物在特殊綜合保稅區與本地貨物進行中轉、集拼，進一步優化國際航線網絡布局，減少運力浪費，提高貨物集并和轉運效率，降低外貿進出口貨物的綜合物流成本，提升上海國際航運樞紐服務能級，形成內外循環的關鍵鏈接。根據《規劃綱要》提出的目標，“十四五”期，上海港將加快建設門戶樞紐地位穩固、集疏運體系協調高效、航運服務品牌效應凸顯、航運治理體系融入全球的國際航運中心，到2025年集裝箱年吞吐量達到4700萬TEU，同時加快構建洋山港“水公鐵”集疏運系統，建設臨港集疏運中心，研究推動南港碼頭鐵路專用線建設，到2025年，集裝箱水水中轉比例不低于52%，集裝箱海鐵聯運總量較“十三五”期末翻一番。

建設大連東北亞國際航運中心是提升遼寧乃至整個東北地區競爭力的重要抓手，港口是基本條件，更是一個核心載體。遼寧港口集團有限公司相關人士表示：“憑借在東北亞的特殊國際區位優勢，我們正在推進‘三樞紐’‘四中心’建設，‘三樞紐’即大連外貿集裝箱樞紐港、營口內貿集裝箱樞紐港、渤海灣滾裝樞紐港，‘四中心’即冷鏈物流中心、東北亞鐵礦石混配中心、東北亞原油分撥中心、商品車轉運中心。除營口港內貿集裝箱樞紐港外，其它兩個樞紐和四個中心的建設均依托大連港國際樞紐海港作用。”面對加快形成以國內“大循環”為主體、國內國際“雙循環”相互促進的發展格局，大連港認真謀劃目標思路和舉措?！拔覀儗⒊浞职l揮‘一帶一路’交匯地和東北地區出?？诘膮^位優勢，搭建陸海物流大通道，加快提升多式聯運業務對進出口和服務經濟的貢獻度，進一步鞏固服務優勢，拓展增量業務，擴大市場份額，持續推進東北亞國際航運中心建設?！鄙鲜鱿嚓P人士說，“這需要我們統籌優化碼頭岸線資源，提升港口服務效率和資源利用效率，進一步強化大連外貿集裝箱樞紐港、營口內貿集裝箱樞紐港和渤海灣滾裝樞紐港，以及油化品、混礦、冷鏈、商品車分撥中心的地位?！痹谥悄芑l展方面，大連港全面推進核心業務“無接觸式”運營，在客戶服務、生產運營、內部管理、生態模式等方面積極探索數字化驅動的創新轉型。

作為我國東南部出?？谥坏膹B門港，也將圍繞《規劃綱要》要求提升港口發展水平和綜合競爭力。廈門港務控股集團有限公司相關人士強調，將以補齊功能性短板為導向，從港口能力、通關便利化、海鐵聯運、物流腹地拓展、運貿一體化與市場培育等方面搭建物流干線大通道，拓展廈門港有效腹地，完善物流配套設施，構建以港口為核心的物流集疏運體系，強化基礎設施建設，促進港航服務提質增效升級?！斑@需推動有關部門開啟新一輪廈門國際航運中心發展規劃研究和編制，為下階段樞紐港建設指明方向，同時做好廈門國際航運中心發展方案與國家、省、市相關規劃有效銜接，高標準制定航運中心要素功能發展規劃，并制訂合理的航運資源規劃、建設、使用等方面協同保障機制，以實現航運資源效益最大化，統籌推進航運中心發展與區域經濟提升?！?/p>

廈門港海潤碼頭全智能化項目計劃于2021年底投入試運行，將實現裝卸運輸各環節的無縫銜接，推動傳統集裝箱碼頭轉型升級，并將其復制推廣至其他碼頭。此外，廈門港還將推動人工智能技術在拖輪智能調度、港區智能安防、港口設備自動化、港口運籌調度等領域的應用，通過智能化提升港口生產效率，降低生產成本。“提高港口作業綜合生產效率和安全性，推進港口服務和監管的信息化，要重點在港口智能生產、智慧物流、安全管理等方面建設智慧港口，積極推進新一代自動化碼頭、堆場建設改造。”

港口在國際航運中心形成與發展過程中具有不可或缺的基礎作用，是國際航運中心的“實體”產業。航運業則是國際航運中心能級提升和影響力擴大的關鍵性指標，是國際航運中心的“增值”產業。只有同時兼顧港口和航運業發展，國際航運中心才能謀求向更高層一級進階。