市政道路施工中瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

【摘要】本文闡述了瀝青混凝土施工重點(diǎn)，結(jié)合具體工程，詳細(xì)論述了瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐，包括瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)，瀝青高溫性能檢驗(yàn)，瀝青混合料的輸送和攤鋪。希望能給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)一些啟示。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土施工技術(shù);公路工程;路面施工

作為最基礎(chǔ)的設(shè)施，材質(zhì)大多為瀝青混凝土的市政道路在城市的發(fā)展方面所起到的作用特別大，可以通過(guò)對(duì)舒適的駕駛環(huán)境向駕乘人員加以提供而有助于城市的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步地前進(jìn)。

1、瀝青混凝土施工的關(guān)鍵點(diǎn)

1.1嚴(yán)格地進(jìn)行原材料的選擇

一是抗剝落劑。無(wú)論是瀝青膜受到水破壞而剝落的避免，還是將瀝青和集料之間的界面的張力的減少，才能夠得以確保。而公路工程的路面施工質(zhì)量才能夠因此而在保障方面得到有力的支持。二是填料和粗細(xì)集料。在這樣的兩種材料的選擇方面，必須堅(jiān)持供貨方為具備生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)。施工單位自行地加工是可選擇的重要的供貨方式。三是瀝青。諸如氣候和交通等跟公路工程項(xiàng)目相關(guān)的條件是這一類(lèi)材料在選擇方面所必須加以考慮的重要的因素。通常情況下，主干路道路和次干路及以下道路面層分別使用的為A級(jí)瀝青和B級(jí)瀝青材料。

1.2對(duì)路面的不平整加以預(yù)防

瀝青混合料拌和不均勻是主要問(wèn)題，而諸如輕微的波浪和壅包以及面層的較薄等，跟路面的高低不平一樣，都是公路工程在通車(chē)后所特別易于出現(xiàn)的不良現(xiàn)象。在預(yù)防措施方面，施工方面既可以做到派專(zhuān)人對(duì)透層油撒布情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，也可以在將專(zhuān)職試驗(yàn)檢測(cè)人員加以設(shè)立的情況下實(shí)施瀝青混合料的拌和均勻性控制。

1.3對(duì)裂縫加以預(yù)防

公路路面在施工具體過(guò)程之中有壓實(shí)方式不當(dāng)?shù)那闆r下會(huì)出現(xiàn)裂縫。而這樣的裂縫會(huì)使得水分不斷地進(jìn)入到路面以下。其結(jié)果是：路面的破壞的速度不斷加大。因此，不管是施工的方案，還是施工的工藝，都要予以合理地選擇。在松鋪系數(shù)和施工機(jī)具的選擇方面要做到特別嚴(yán)格。在路面因?yàn)闉r青混合料的溫縮而出現(xiàn)裂縫的情況下，施工方所需要的為對(duì)下述措施的采取：一是將干燥潔凈的石屑或者粗砂均勻地布撒在上面;二是對(duì)少量的乳化瀝青加以均勻地噴灑。在此基礎(chǔ)上，要借助于輕型的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓的處理。

2、應(yīng)用實(shí)踐分析

2.1工程概況

在作為研究對(duì)象的工程試驗(yàn)段方面，文章所選擇的為某個(gè)高速公路的擴(kuò)建工程之中3標(biāo)段。在對(duì)PG—76級(jí)改性瀝青加以選用的情況下，這個(gè)路面的上面層設(shè)計(jì)厚度和施工的長(zhǎng)度以及設(shè)計(jì)的寬度分別為4.5cm和600m以及15m。而除了各為5臺(tái)的膠輪壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)之外，施工設(shè)備之中的瀝青拌和樓既有5000型，也有4000型。它們之中的田中鐵工和日工分別都是一套。

2.2對(duì)配合比的設(shè)計(jì)

配合比設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)科學(xué)，要求溫拌劑的濃度在7%左右，而且要求瀝青與溫拌劑兩者比例為 ，這個(gè)工程施工所選擇的改性瀝青為SBS。無(wú)論是細(xì)集料，還是礦粉，都是直接地自?xún)蓚€(gè)方面進(jìn)貨的：一是石料廠;二是礦粉加工場(chǎng)。而以玄武巖作為關(guān)鍵性成分的粗集料在配合比的具體設(shè)計(jì)方面所采用的方法即為GTM。如表1所示，在下述的表1所列瀝青混合料方面性能的相關(guān)驗(yàn)證指標(biāo)，粗集料的強(qiáng)度值是0.7MPa。

2.3對(duì)瀝青的高溫性能方面檢驗(yàn)

在壓實(shí)溫度設(shè)置作135℃的情況下，就基于車(chē)轍試驗(yàn)為基本特征的瀝青混合料高溫抗車(chē)轍的能力檢查方面而言，其混合料拌和的溫度設(shè)置是150℃。在將試驗(yàn)的溫度設(shè)置作60℃的情況下，碾壓成型所采用的為往返速度設(shè)置作42±1次/min的輪碾機(jī)。在趨于穩(wěn)定時(shí)間段之中，就這樣的碾壓機(jī)而言，在每出現(xiàn)1mm變形的情況下就需要實(shí)施行走次數(shù)的測(cè)量。公式如下所示：

如上式可知，? ?分別是穩(wěn)定度（次/mm），就瀝青混合料而言，通過(guò)公式的計(jì)算表明：其高溫穩(wěn)定性是符合相關(guān)規(guī)范的要求的。因此，它也是跟工程的需要相符合的。

2.4具體的施工方法

2.4.1瀝青混合料的運(yùn)輸工作

在瀝青混合料運(yùn)輸方面，不管是車(chē)輛的處理，還是便道的維護(hù)方面，施工單位都是要加以綜合考慮的。就前者而言，除了將自卸式的運(yùn)輸車(chē)載重量控制于15噸上下之外，對(duì)這種車(chē)輛的車(chē)廂的清理一定要提前予以做好。這樣，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)面清潔得以確保的前提下，施工的質(zhì)量就能夠得以不斷地提升。就后者而言，一方面，在自卸式運(yùn)輸車(chē)裝料排列方面所采用的為“品字形”前后移動(dòng)，另一方面，便道維護(hù)層面上施工單位所投入的人力和物力是足夠的。

2.4.2瀝青混凝土的鋪筑工作

對(duì)溫拌瀝青混凝土在施工之中的采用，是作為研究對(duì)象的高速公路工程試驗(yàn)段做出的選擇。具體的鋪筑施工過(guò)程是這樣的：首先進(jìn)行的為瀝青混合料溫度的測(cè)量。就下述的表2所列示的改性瀝青施工溫度表而言，從將離析現(xiàn)象加以避免的角度，施工過(guò)程做到了對(duì)這一個(gè)方面的關(guān)注：攤鋪機(jī)卸料要做到對(duì)少量混合料的預(yù)留。特別值得一提的是，自卸式運(yùn)輸車(chē)方面無(wú)縫運(yùn)輸在施工的具體過(guò)程之中予以實(shí)現(xiàn)了。這樣，攤鋪機(jī)的運(yùn)輸就顯得較為順利。其次實(shí)施的為機(jī)械攤鋪。就瀝青混合料壓實(shí)前的攤鋪而言，所使用的為先進(jìn)的機(jī)械。而無(wú)論是預(yù)熱處理，還是攤鋪機(jī)的熨平板清理，都在攤鋪之前都予以了實(shí)施。而作為振搗裝置的熨平板在施工之中發(fā)揮了很大的作用。第三為具體的攤鋪過(guò)程：在下面層攤鋪速度控制為4m/min情況下，不管是上面層，還是中面層，都將攤鋪的速度控制為2m/min。就松鋪厚度而言，這樣的一個(gè)過(guò)程之中是一定要不定時(shí)地檢查的。

2.4.3瀝青混合料碾壓施工要點(diǎn)

施工采用套壓施工方法，相鄰碾壓位置重疊設(shè)置通常情況下都是1/2。在存在障礙的情況下，以預(yù)留邊緣碾壓為前提，施工者所需要的為將緊挨障礙的碾壓予以開(kāi)展。在復(fù)壓之中，施工者采用這樣兩種壓路機(jī)結(jié)合的方式實(shí)施施工的操作：一是振動(dòng)壓路機(jī);二是重型輪胎壓路機(jī)。就輪胎壓路機(jī)而言，其質(zhì)量被控制為超過(guò)27t。就相鄰的碾壓帶而言，其重疊寬度的設(shè)置是1/3。在終壓之中，施工方所采用的作業(yè)方式的梯隊(duì)式。諸如掉頭和急剎車(chē)以及急轉(zhuǎn)彎等，在施工路段都是加以嚴(yán)禁的。

結(jié)論：總而言之，瀝青混凝土施工技術(shù)可以更好地服務(wù)于路面施工。在此基礎(chǔ)上，配合料設(shè)計(jì)，瀝青高溫性能試驗(yàn)，瀝青混合料運(yùn)輸，熱拌瀝青混凝土攤鋪，瀝青混合料碾壓等內(nèi)容為瀝青混凝土施工技術(shù)提供了更為可行的應(yīng)用途徑。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬尉.瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通世界，2017（18）：58-59.

[2]何雨倩.路面施工中瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用——以公路工程為例[J].四川建材，2017，43（5）：180，209.

[3]錢(qián)忠友.公路工程密級(jí)配瀝青混凝土路面表層的施工技術(shù)[J].城市道橋與防洪，2015（5）：147-149，18.

作者簡(jiǎn)介：

黃景寶（1979-），男，籍貫安徽合肥，畢業(yè)院校：安徽大學(xué)交通分校公路與橋梁專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)科，技術(shù)職稱(chēng)：非國(guó)有高級(jí)工程師，專(zhuān)業(yè)方向：市政道橋。