跨界而來，造車無限

陳晉渝

汽車領(lǐng)域的智能化風(fēng)潮不可逆轉(zhuǎn)，汽車生產(chǎn)在未來的汽車工業(yè)只是制造環(huán)節(jié)之一，軟件、數(shù)據(jù)等的重要性才是關(guān)鍵，這也是熟諳該領(lǐng)域玩法的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的最大底氣。

“造車”是產(chǎn)業(yè)界最熱門的詞匯，尤其是身處新能源汽車的紅利時代，沒有哪家愿景遠大的企業(yè)能拒絕這巨大利好的誘惑。造車大航海浪潮里，科技巨頭們攜資本和在多個技術(shù)領(lǐng)域積累的優(yōu)勢洶涌而來，誓為人們的未來出行帶來更多變化。

科技巨頭新賽道

未來我們將擁有什么樣的出行體驗？且聽科技巨頭細細道來。

科技巨頭多是通過顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)獲得巨大的新市場與新利益，當智能手機的想象空間逐漸接近天花板，智能汽車的想象力卻剛剛開始，可顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的新型智能汽車正是又一次機遇，在這條競爭的新賽道上，所有科技企業(yè)都興致滿滿、動作頻頻。

2017年7月，李彥宏吃到國內(nèi)首張無人駕駛罰單時一臉喜氣，而今百度造車的消息自然不令人意外，百度以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，新組建的“百度汽車”公司著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)。早在數(shù)年前，百度就深入汽車產(chǎn)業(yè)，與多家頂級汽車廠商合作，為新型汽車賦能前沿技術(shù)，一直在默默積累相關(guān)技術(shù)、資源、人才，在自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有深厚的技術(shù)沉淀和落地經(jīng)驗。多次聲言不會加入造車行列的華為利用自身的5G通信、云計算、人工智能等優(yōu)勢為汽車賦能，事實上，除了整車制造和電池、電控等少數(shù)不涉及的領(lǐng)域，華為無論是智能硬件還是軟件平臺都做到了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。馬化騰曾言，“移動互聯(lián)網(wǎng)下半場的發(fā)展方向是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索最重要的領(lǐng)域之一?！彬v訊在汽車交通領(lǐng)域的投資涵蓋整車制造、車聯(lián)網(wǎng)、智慧出行、自動駕駛、二手車服務(wù)、汽車銷售、金融等，遍及全產(chǎn)業(yè)鏈。技術(shù)積淀不那么雄厚的美團穩(wěn)坐理想汽車第二大股東，在資本市場上演永動機“奇跡”，滴滴也找到比亞迪代工，生產(chǎn)專屬的網(wǎng)約車車型。

國外巨頭也有自己的布局思路。索尼公司發(fā)布了電動轎車Vision-S在歐洲冬季路測的最新進展，這款去年就曾亮相的概念電動轎車已成以黑科技聞名的索尼的又一王牌力作。美國自動駕駛公司Cruise近日完成的新一輪20億美元融資里，微軟赫然在列，微軟已與通用汽車和Cruise展開合作，三方在軟硬件、云計算、生產(chǎn)制造、合作伙伴生態(tài)等領(lǐng)域強強聯(lián)手。微軟本身擁有WinCE車載影音娛樂平臺和個人智能語音助手Cortana，合作伙伴包括寶馬、福特、雷諾、日產(chǎn)、豐田等傳統(tǒng)車企。微軟首席執(zhí)行官薩蒂亞·納德拉表示，“數(shù)字技術(shù)的進步正在重新定義我們工作和生活的方方面面，包括我們?nèi)绾芜\送人員和貨物。作為Cruise和GM首選的云服務(wù)，我們將利用Azure的力量來幫助他們擴展規(guī)模，并使自動駕駛成為主流?！惫雀枞刖指?，12年前就在X實驗室成立了無人車部門，該部門后成為Waymo公司，全力推動載人業(yè)務(wù)WaymoOne和載物業(yè)務(wù)WaymoVia的商業(yè)化，分別與沃爾沃在乘用車領(lǐng)域、與戴姆勒在重卡汽車領(lǐng)域達成戰(zhàn)略合作，研發(fā)無人駕駛的乘用車和重卡。亞馬遜也在自動駕駛領(lǐng)域積極投資，自身也使用起了10萬輛電動物流車。蘋果的“造車”傳言則傳了一遍又一遍，其從不回應(yīng)，只是其事關(guān)自動駕駛汽車研發(fā)的“泰坦計劃”一直穩(wěn)定推進，最近數(shù)年發(fā)布了一系列包括車載電池、電子鑰匙等面向電動汽車的技術(shù)成果，也許某一天糅合了蘋果美學(xué)的蘋果汽車就悄然現(xiàn)世。

在估值數(shù)十萬億的汽車市場，任何有名有姓的參與企業(yè)都有機會獲利豐厚。不過，科技巨頭造車時覬覦的并不是現(xiàn)實世界的銷量幾何，它們更關(guān)注的是從以汽車為代表的硬件領(lǐng)域延伸到整個網(wǎng)絡(luò)空間。

傳統(tǒng)車企的應(yīng)對

智能汽車將成為人類的第三生活空間，全球智能汽車戰(zhàn)火越燃越烈，想要不被淘汰，入局或增持成為各方的必須動作。

不過，對來勢兇猛的科技巨頭進入造車領(lǐng)域，業(yè)界也有不同聲音，“互聯(lián)網(wǎng)和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車在中高端市場有一定的機會，但以低成本為主的入門級市場還是以傳統(tǒng)車企為主?！?/p>

有觀點認為，“傳統(tǒng)車企的話語權(quán)在新一輪的技術(shù)革新中被極大削弱，軟件平臺和內(nèi)容生態(tài)越發(fā)成為時代特點。”但能拿下數(shù)以百萬、千萬計銷量的傳統(tǒng)車企并不甘于在新競爭潮流里落后，何況，大部分科技巨頭并不能親身下場完成造車的全部環(huán)節(jié)，與傳統(tǒng)車企的深度合作才是效率最高的選擇。以吉利為例，其正致力成為以用戶驅(qū)動、創(chuàng)新驅(qū)動的數(shù)字化科技型企業(yè)。吉利已與富士康科技集團各出資50%成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供汽車整車、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)、電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，吉利汽車集團CEO安聰慧表示，“2021年將成為吉利汽車的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年?！绷硪粋€典型案例是，上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團投資的智己汽車已于2020年底完成注冊，合作三方分別是大型汽車集團、地方政府與互聯(lián)網(wǎng)巨頭，“政企科”組團的這次全新嘗試，目標直指高端智能純電動汽車。

此外，在2021年CES上，汽車電動化和自動化是重要主題。通用汽車推出一款電動飛行凱迪拉克轎車。梅賽德斯-奔馳、松下汽車、博世等企業(yè)重點展示了如何使用數(shù)據(jù)和設(shè)計改善電動汽車的駕駛和充電體驗。

是的，競合才是常態(tài)，權(quán)謀往來、萬千變化只為獲益，科技巨頭收獲高效、傳統(tǒng)巨頭守住尊嚴，方才都不至于在出行變革的狂瀾里倒下。