居民樓電動車火災成因及管理措施

董洋

摘要：電動車的便捷性、環保性，以及低廉的價格，深受大眾喜愛。但在電動自行車使用數量激增的同時，也帶來了比較嚴重的電動自行車隱患問題，這就會給人們的人身安全和財物安全帶來較大威脅，最為明顯的就是居民樓電動車火災發生頻率居高不下，并且火災規模呈逐漸增大的發展趨勢。本文在對居民樓電動車火災特征進行分析的基礎上，從電動自行車自身質量、非法違規改裝、違規停放與充電等方面對居民樓電動車火災成因進行了分析，并從各個環節的管理以及宣傳教育等方面對居民樓電動車火災事故管理措施進行了探究。

關鍵詞：居民樓;電動自行車;電動車火災;火災成因;火災管理

中圖分類號：D035.36? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-1227（2021）04-0074-02

電動車以蓄電池為動力來源，充電十分方便，已經逐漸成為人們短距離出行的重要交通工具。但目前我國對于電動自行車的監督管理相關法律和制度仍然不夠完善，這樣就使得質量不合格的電動自行車大量流入市場，再加上車主的不合理停放和充電等使用行為，使得居民樓電動車火災問題比較嚴重。因此，如何做好居民樓電動車火災管理與防控，也逐漸成為消防部門的重點工作內容之一，旨在降低居民樓電動車火災發生頻率，保障居民樓人員和財物安全。

一、居民樓電動車火災特征

（一）火災發生集中在深夜，多為充電引起

從整體上來看，居民樓電動車火災時間大多發生在夜間，較集中發生在深夜到凌晨這一時間段。出現這種情況的主要原因是，城鎮居民大多在白天使用電動車，例如上下班、接送孩子上下學、送快遞等，白天的使用頻率非常高，而晚上則用來充電。晚上7點—凌晨5點是電動車充電的高峰期，一旦居民樓內的充電電動車數量陡增，就會加重居民樓電線的載荷，尤其是一些老舊小區本身電路系統就存在老化現象，而電動車一旦出現高數量、高密度集中充電，很容易由于電動車充電而引發電路火災;此外，深夜居民絕大多數居民都已經入睡，而電動車發生火災難以在第一時間發現[1]。

（二）火勢蔓延速度比較快，對人員、財物安全影響大

電動自行車的大部分零部件為塑料材料，只有少部分零件為金屬材料，一旦電動車發生火災，這些塑料就會成為助燃物，電動這會出現快速燃燒，最終使失火的電動車明火變得更加難以控制。而且在電動自行車燃燒時，塑料會燃燒融化并釋放出大量有毒、有害氣體，這樣就會短時間內在狹窄的樓道內產生大量有毒濃煙，嚴重威脅居民樓內被困人員安全，也給救援人員產生較大阻礙。

但是居民樓的樓道通常比較狹窄，大量電動自行車集中存放會導致本來空間就比較狹窄的樓道變得更加擁擠。很多電動車車主都會選擇在居民樓一樓進行充電，私自搭接插電板、違規使用插電板的行為非常普遍，甚至有些用戶選擇三四個電動車公用一個插電板進行充電，這樣就會明顯增加火災隱患。再加上居民樓樓道存放大量易燃物，比如紙殼、塑料制品等易燃物體，一旦由于電動車發生火災就會引起比較嚴重的大規模連鎖反應，使整個居民樓樓道被濃煙和大火占據，而且還會向居民樓上層蔓延，造成更為嚴重的損失。

二、居民樓電動車火災成因

（一）電動自行車自身存在質量問題

很多居民樓電動車發生火災的主要原因是由于電動自行車自身質量存在嚴重缺陷，比較集中的問題是電動車電路質量不過關，以及電動車蓄電池質量不合格。部分電動自行車廠家為了提高利潤，使用不符合標準的電線或者使用面臨報廢的蓄電池，這樣就會給電動車埋下比較嚴重的質量問題。而且，一些廠家套用其它正規廠家的品牌，自身產品質量并未達到國標要求，這樣也會出現比較嚴重的火災隱患問題[2]。

（二）電動自行車存在不合理改裝問題

部分電動車使用者為了提高車速、提升電動車使用時長，會將電動車的限速器拆除，私自對蓄電池進行改裝，使用大功率蓄電池，這樣非常容易在充電過程中出現線路故障，最終引起嚴重的火災問題。而且，部分使用者為了提高電動車的美觀度，會對前燈和尾燈進行改裝，這樣也會改變原有線路，埋下嚴重的電動車火災隱患。

（三）電動自行車違規存放和充電帶來的火災隱患

部分居民樓比較老舊，小區內并未設立集中停放和充電區域，導致大多數電動車集中停放在居民樓內部。由于電動車重量比較大，很難將其搬運到居民住宅家中，因此，使用者大多會選擇將電動自行車存放在一樓。很多居民為了方便給電動車充電，會私自違規接電或者將插電板進行改裝，滿足遠距離充電的基本需求，這樣就很容易由于充電線路不合格，在長時間使用中出現局部線路老化等問題，再加上長期過載充電，容易引發電動車火災。此外，電動自行車蓄電池一般連續充電7h左右即可充滿，但很多居民樓電動自行車都會充7h以上，甚至存在連續充電10h以上的情況，這樣就極容易導致電動自行車長時間充電造成蓄電池和充電裝置過熱，進而引發電動自行車充電火災。

三、居民樓電動車火災管理措施

（一）多部門聯合行動，加強電動車質量管理

要想減少居民樓電動車火災發生頻率，必須要從電動車的源頭進行管理。政府要不斷更新和完善電動車生產、銷售、售后等相關內容的管理制度和法律法規，不斷提升電動自行車生產質量合格標準，使電動自行車生產廠家能夠按照相關規定，依法依規生產電動車。消防安全監督檢查部門要與工商、公安等職能部門進行聯合執法，聯合對市場中存在的電動車“三無”廠家進行查處和取締，嚴禁不符合質量標準的產品流入到市場中。對電動車銷售商進行不定期檢查，對在售的每一批電動車進貨渠道、進貨憑證、進貨數量、質檢證書等進行檢查，嚴禁銷售“三無”電動自行車產品。對一切生產、銷售假冒偽劣電動自行車產品的單位及個人，要采取嚴厲的頂格處罰措施，提升其制假和售假成本，進而從源頭實現對電動自行車的質量管理[3]。

（二）做好電動自行車維修及改裝環節管理

很多居民樓電動車火災的發生都是由于電動車私自改裝引起的，例如拆除電動自行車的限速器，私自增加車燈的瓦數，私自更換大功率、大容量蓄電池等行為，這些改裝都會使電動車原有電氣系統發生改變，很容易使電氣保護裝置失效。電動自行車的電路自我保護裝置一旦失去作用，在線路和蓄電池出現過熱等情況時，電氣系統無法自動完成斷電，電動車的蓄電池和線路產生的超高熱量就會導致電動自行車出現爆燃現象，進而引發火災。因此為了減少這些問題，需要相關市場監管部門加強對售后維修部門進行監管，嚴禁對電動自行車進行非法改裝或者破壞其原有電路系統，不允許更換過于老舊或者瀕臨報廢的蓄電池[4]。

（三）加強對居民的電動車消防火災防控宣傳力度

很多居民樓電動車火災都是可以避免的，但主要是由于居民的消防安全意識不足，沒有認識到做好居民樓電動車火災防控的必要性，也不了解應當如何進行積極有效的電動車火災管理。因此消防安全管理部門，應當與物業和社區共同聯合開展“居民樓電動車火災預防管理措施宣傳工作”，使每個居民都對如何進行居民樓電動車火災預防管理有比較全面的認識，同時也要承擔起舉報和監督的責任?？梢酝ㄟ^區域廣播電視、報刊雜志等傳統媒體宣傳方式，也可以在小區公告欄、道路兩側拉設橫幅等方式進行宣傳，告知居民應當如何正確停放和對電動車進行充電。要結合實際居民樓電動車火災案例，對居民進行普法宣傳，全面提升居民的消防安全水平，進而降低居民樓電動車火災發生概率。

（四）物業和社區要加強對居民樓電動車管理

小區物業和社區要承擔起居民樓電動車消防安全監督檢查管理的責任與義務，配合消防部門的檢查和監督工作，使消防安全管理部門的相關工作可以下沉到基層。小區物業可以為居民提供專門的電動車停放與充電區域，讓居民不再將電動車放在居民樓內部進行停放和充電。物業可以加裝電動自行車充電樁，讓居民可以自主將電動車進行統一充電，即便發生電動車火災也不會對居民樓建筑和樓內居民造成嚴重的人身安全威脅與財產損失。物業和社區要定期對居民樓內電動自行車停放和違規充電的行為進行制止，尤其要杜絕私自接線充電的行為，對于屢教不改或者嚴重不配合消防安全工作的人員，可以通報給公安機關和消防部門，對其采取相應的處罰措施。另外，還可以對居民樓樓道加裝電動自行車報警裝置，一旦發現有違規將電動車推進居民樓的行為，系統可以將信號傳遞給物業，這樣便能夠第一時間對電動車進樓的行為進行處理。

（五）做好新建居民樓的電動車配套設施安裝

針對新建的居民樓，開發商應當根據政府的相關政策要求，在小區內部預留出相應面積的區域，專門用于居民電動車停放和充電需要，并安裝數量足夠的充電樁，這樣可以有效避免居民將電動車停放在居民樓內部。另外，在安裝充電裝置時，要安裝自動斷電保護裝置，這樣主要是為了避免電動車充電時間過長而引發的火災。通常情況下，可以將電動自行車充電樁的充電時間設定在7-8小時，一旦出現超時充電便能夠自動切斷電源，從而防止電動車蓄電池由于過熱而引發火災[5]。

此外，在居民樓內部及周圍核心區域，應當擺放數量足夠的消防器材，例如滅火器等，并定期對居民和物業管理人員進行滅火器使用教學，這樣可以在發生居民樓電動車火災時，第一時間進行滅火處理。

電動自行車是人們日常生活和出行重要的交通工具。雖然人們經常使用電動自行車，但是對其消防安全相關知識卻不夠了解，這是造成其火災發生頻率居高不下的主要因素之一。因此，消防部門應當與街道社區共同開展居民樓電動車消防安全管理知識的宣傳工作，同時要多部門聯合執法，加大對電動車生產廠家以及維修改裝等環節的管理力度。物業要對電動車進行集中管理，實現統一管理、集中充電，不斷完善相關配套設施，另外開發商也要在小區規劃建設初期，專門預留出電動自行車停放和充電區域。這樣才能比較好的降低居民樓電動車火災發生頻率，從而給居民營造一個安全的生活環境。

參考文獻：

[1]朱曉東.居民樓電動車火災成因及管理措施[J].黑龍江科學，2020（06）：154-155.

[2]張芳敏，陳武平.電動自行車火災防控癥結及對策[J].低碳世界，2020（05）：216-217.

[3]許鋒.電動自行車防火對策研究[J].今日消防，2020（06）：36-37.

[4]王董會.喀什地區電動車存在的消防安全管理問題及其對策[J].消防界（電子版），2020（08）：53-55.

[5]張銘銘.電動車火災防范及對策探析[J].經濟技術協作信息，2019（25）：94.