中國空間站后續怎么建

本報赴文昌特派記者 劉揚 樊巍

4月29日，運載中國空間站天和核心艙的長征五號B運載火箭在中國文昌航天發射場成功發射，引發全球廣泛關注。本次任務是中國空間站的揭幕戰和奠基戰，宣告開啟了中國空間站在軌建造的新時代。作為我國目前研制的最大、最重的航天器，中國空間站核心艙具有哪些強大功能，對于中國航天事業具有哪些重大意義以及后續還有哪些重磅發射呢？《環球時報》記者走進文昌航天發射場，聽國內空間站領域權威專家從多個維度全面介紹。

“三室兩廳”的中國空間站什么樣

中國空間站基本構型包括天和核心艙、問天實驗艙和夢天實驗艙，整體呈T字構型。這次發射的天和核心艙全長16.6米，最大直徑4.2米，發射質量22.5噸。作為未來空間站的管理和控制中心，天和可支持3名航天員長期在軌駐留，支持開展艙內外空間科學實驗和技術試驗。

從功能上看，核心艙具備交會對接、轉位與停泊、乘組長期駐留、航天員出艙、保障空間科學實驗的能力；問天和夢天實驗艙均作為支持大規模艙內外空間科學實驗和技術試驗載荷支持艙段，同時問天實驗艙還作為組合體控制和管理備份艙段，具備出艙活動能力，夢天實驗艙則具備載荷自動進出艙能力。按照規劃，中國空間站三艙飛行器依次發射成功后，將在軌通過交會對接和轉位，形成T字構型組合體。中國空間站在軌運行壽命不小于10年，并可通過維修維護延長使用壽命。

如果說光看數據可能難以清晰地勾勒出中國空間站的樣子，航天專家還有更形象的描述。航天科技集團五院專家介紹說，核心艙體積非常大，長度比五層樓房還要高，直徑比火車和地鐵的車廂還要寬不少，體積比國際空間站的任何單個艙位都大。未來航天員入駐后，活動空間非常寬敞。此外，核心艙的重量相當于三輛大客車的空重重量，同樣也超過國際空間站的任何一個艙段。專家打了一個非常形象的比喻：如果神舟飛船是一輛轎車，天宮一號和天宮二號相當于一室一廳的房子，而空間站就是三室兩廳還帶儲藏間，算是“豪宅”了。

不僅活動空間大，未來中國航天員在空間站的補給也得到更好的保障。此前我國航天員在軌飛行時間的最高紀錄是33天，航天員生存所必需的水和氧氣由航天器直接送入太空。為了讓航天員實現更久的在軌停留，空間站設計有完整的可再生生命保障系統。航天員呼出的水蒸氣會通過冷凝水方式回收，排泄的尿液也會回收凈化，重新作為飲用水和生活用水使用。電解制氧時產生的氫氣與航天員呼出的二氧化碳，將通過化學反應生成氧氣，這也能夠降低氧氣的補給需求。

《環球時報》記者了解到，由于空間站資源十分寶貴，經過科學且慎重的遴選，未來空間站將搭載安裝包括生物學、材料科學、基礎物理、微重力、流體等類別相關的科學研究實驗設施。據悉，空間站上將部署10余個先進科學實驗柜、艙外載荷安裝平臺。

據相關專家透露，后續與空間站伴飛的光學艙將搭載巡天望遠鏡。這臺望遠鏡的分辨率與美國的空間望遠鏡相當，但視場角是后者的上百倍，它將在大范圍巡天科學研究方面顯身手。

航天科技集團五院專家還透露，天和核心艙內配置了工作區、睡眠區、衛生區、就餐區、醫監醫保區和鍛煉區六個區域。這不僅能保證每名航天員都有獨立的睡眠環境和專用衛生間，而且在就餐區配置了微波爐、冰箱、飲水機、折疊桌等家具，還有太空跑臺、太空自行車、抗阻拉力器等健身器材，以滿足航天員日常鍛煉。此外，艙內情景照明可由手機App控制。核心艙不僅配有手機，可實現在軌航天員之間通話和天地通話，還安裝了天地視頻通話設備，可以實現與地面的雙向視頻通話。此外，還有可以支持航天員收發電子郵件的測控通信網和相關設備。▲

航天員在軌停留6個月將是常態

據《環球時報》記者了解，按照空間站建造任務規劃，今明兩年我國將接續實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發射，預計于2022年完成空間站在軌建造。

載人航天工程辦公室主任郝淳介紹說，我國空間站建造分兩個階段實現，一是空間站關鍵技術驗證階段，二是空間站建造階段。兩個階段各規劃了6次飛行任務，其中關鍵技術驗證階段的第一次任務就是去年取得圓滿成功的長征五號B運載火箭的首飛任務。今年還要實施關鍵技術驗證階段的5次飛行任務，除了這次天和核心艙的發射外，還有5月和6月分別實施的天舟二號貨運飛船和神舟十二號載人飛船的發射，其中神舟十二號飛船上的航天員乘組由3名航天員組成，他們將在軌駐留3個月。9月和10月將分別實施天舟三號貨運飛船和神舟十三號載人飛船的發射任務，其中神舟十三號飛船上的航天員乘組同樣由3名航天員組成，他們將在軌駐留6個月。郝淳表示，以后6個月的在軌駐留將是中國航天員在軌駐留的常態。

據介紹，明年將全面進入空間站在軌建造階段，一共規劃6次飛行任務：問天和夢天實驗艙的兩次發射任

務以及兩艘貨運飛船和兩艘載人飛船的發射任務。載人飛船也同樣搭載3名航天員，在軌駐留6個月。按照計劃，到明年年底我國空間站將完成在軌建造，轉入后續應用與發展階段。郝淳表示，空間站設計在軌壽命不小于10年，通過航天員在軌維修、維護和一些設備載荷更換，可以延壽使空間站在軌工作更長時間。在軌期間，中方會安排開展大量空間科學、空間技術和空間應用實驗，有望取得一大批世界領先水平的科研成果、技術應用成果和科研產品。

據郝淳介紹，以前中國選拔的兩批航天員都是從空軍飛行員中選出，主要角色是駕駛員。為滿足空間站階段對航天員操作任務的各項要求，第三批航天員選拔時增加了工程師和載荷專家這兩類航天員。目前包括一名女性在內的第三批18名航天員，已經正式進入航天員隊伍，正在進行訓練。航天員隊伍更豐富后，可以滿足后續空間站平臺在軌維護、更換以及開展更高水平的空間科學實驗和技術試驗的要求。未來還將根據任務需要，適時開展后續批次航天員的選拔，后續將會擴大候選航天員的選拔范圍，更多高等院校、科研院所乃至有志于航天事業的科技人員都有可能加入載人航天的隊伍中。▲

相比國際空間站中國空間站啥水平

國際空間站是目前在軌運行最大的空間平臺，是一個擁有現代化科研設備、可開展大規模、多學科基礎和應用科學研究的空間實驗室。它的總質量約423噸，由美國、俄羅斯、加拿大、日本等16國聯合，先后經歷12年建造完成。

載人航天工程辦公室主任郝淳介紹說，相比國際空間站，中國空間站建設得較晚，但具有后發優勢。“中國空間站的建設方面，無論是規模還是技術應用以及后續應用方面，都很有中國特色。”他舉例說，中國空間站采用的太陽能電池技術、控制技術、計算機技術等空間站建造相關技術，都立足于目前我國的發展能力和水平，并綜合這些能力實現最優、最好的性能，既符合我國國情，也和世界先進水平比肩。

載人航天工程總設計師周建平在接受《環球時報》記者采訪時表示，中國空間站三艙組合體60多噸，對接貨運飛船、載人飛船后是90多噸，可以算是100噸級。隨著中國空間站的建造，未來會加裝更多設備，規模還會加大。

他認為，中國空間站有后發技術優

勢。例如空間站布局和構型方面，如今有很多新思路。為今后進一步擴建中國空間站、使它具備更加強大的空間應用能力，我們布置了外掛平臺和掛點。這些設備怎么運上去呢？為此中國天舟貨運飛船在設計時，既有全密封構型，還有半開放和全開放構型，可以用后兩種構型的貨運飛船將大型科學設施運上去。周建平表示：“我相信，空間站建造將使我國在大型空間設施建造方面取得和國際上同樣的水平。”

《環球時報》記者從航天科技集團五院了解到，中國空間站在總體規模上不及國際空間站，這主要是在建設思路上按照符合中國國情，有所為、有所不為來考慮，綜合當前需求和耗費等因素，不搞像國際空間站那么大規模的空間站，而是采用規模適度、留有發展空間的思路，既可以滿足重大科學研究項目的需要，又同時具備擴展和支持來往飛行器對接的能力。

中國載人工程發展以來，一直秉承著和平利用外太空、共贏共享的原則，以開放的態度開展國際合作。據郝淳介紹，載人航天工程實施以來，我們先后和聯合國外空司、歐空局、德宇航、意大利航天局、法宇航、巴基斯坦航天局等一系列國家和地區的航天機構開展廣泛交流合作，涉及領域包括航天技術和空間科學的研究與應用、航天員的選拔訓練等各個方面，也取得了一大批很有顯示度的合作成果。郝淳表示，在中國空間站各個艙段上安排了20多個科學實驗機柜，這些實驗機柜都是按照國際標準設計研制的，利用這些設施可以在更大范圍開展更多空間科學技術與空間應用方面的國際合作。

在回應未來是否會有國外航天員進入中國空間站的問題時，郝淳表示“一定會有國外航天員參加中國的航天飛行，并在中國空間站上工作和生活”。他透露，國外很多航天員已經為參加中國空間站的飛行任務開始學習中文。由于目前中國空間站還處于建造階段，我國會隨著任務進程來開展國外航天員的選拔和聯合飛行的有關工作。

至于中國空間站是否會與美國方面展開合作，他表示，目前阻礙在于美國自身。早先中國曾邀請過美方專家到中國載人航天設施參觀，但后來美國《沃爾夫法案》禁止美國航空航天局和中國政府開展航天合作，所以中美兩國之間的航天合作中斷至今。▲