寧夏，人與沙的千年博弈

曾斌

沙漠，一個神秘、特別的存在。千百年來，與人類反復上演著一幕幕你進我退、我進你退的斗爭，演繹著進退之間的“愛恨情仇”。

北魏：最早記載寧夏沙漠

寧夏北部黃河東岸靈武、鹽池縣境內的沙漠通稱“河東沙”。河東沙何時出現，很難考證，但在《魏書》中卻記載了1500多年前這一地區沙漠的蹤跡。

北魏太平真君七年（446年），薄骨律鎮（今靈武）大將刁雍在陳述從薄骨律鎮到沃野鎮（今內蒙古杭錦旗西北巴拉亥）運送軍糧的奏表中說，這條路上已是“道多沙深”，輕車來往已經很困難，如是運糧重車，更難行走，往往被深沙所阻。這條線路是從靈武向東北，經今內蒙古鄂托克前旗、鄂托克旗而達杭錦旗北部。當時雖有沙阻，尚能行車，說明沙漠面積不大，也未成片。

而今這條線路卻無路可循，已被河東沙和其北的陶樂以東五大沙、再北的庫布其沙漠所掩埋，早已不可能保留刁雍運糧的古老道路，刁雍也在上奏之后改為水路運糧。由此可知，河東沙至少在1500年前就出現了。

大唐：太子流落寧夏遭遇沙塵暴

公元 756 年，昔日繁華無比的大唐帝國都城長安，已經容不下一張安靜的書桌。僅僅一年的 “安史之亂”，就讓開元盛世迅速變成了明日黃花。太子李亨狼狽地離開了長安城，帶著一隊人馬向北落荒而逃，翻越六盤山后來到了中衛境內。流經縣境的黃河，讓他感覺這里有天險可據，于是命令軍隊渡河北上，到對岸的豐安縣城安營扎寨。軍令剛剛發出，一場大風突然來襲，卷起了滿天的沙塵暴，瞬時間遮天蔽日。被沙塵暴弄得灰頭土臉的李亨心情一下子變得非常沮喪，他認為這是一個不祥之兆，是上天對自己的警告，于是徹底打消了留在這里的念頭，命令軍隊調轉方向，向東進發。在到達靈州（今寧夏靈武）時，風沙突然消失了，天地間一片澄清。李亨心情愉悅地在靈州登基就位，成為唐代的第十位君主，是為肅宗。在安史之亂中幾乎覆滅的大唐帝國，從這里揭開了新的篇章 。

明代：《萬歷寧夏志》記沙行數百里

明代以后，寧夏為“九邊”之地，駐軍建堡，人口增多，特別是屯田開墾，促使了干旱沙之土地的風化侵蝕，使沙漠化愈加嚴重。

紅山堡在靈武城東約33公里，北去邊墻不過半公里，是明代正德十六年（1521年）所筑沿邊軍事城堡之一，到清同治年間因戰亂而廢。

17世紀初的萬歷年間，河東沙已成為茫茫沙區了。據成書于萬歷二十九年（1601年）的《萬歷寧夏志》記：“自靈州過黃河行三十里始涉沙，入黨項界，曰細腰沙、神點沙，至三公沙……自此沙行四百余里，至黑堡沙，沙尤廣，遂登沙嶺。”

今鹽池縣城西南45公里處的鐵柱泉城，建于明嘉靖年間。建城之初，原有流泉，稱鐵柱泉。嘉靖十九年（1540年）篡修《嘉靖寧夏新志》的管律在《城鐵柱泉碑》中對當時鐵柱泉城一帶的自然環境作了真實地記載，他稱鐵柱泉水涌甘冽，“日飲數萬騎弗之淚。幅員數百里，又皆沃壤可耕之地。”當時實地視察過鐵柱泉城的劉天和留下的記載也說“其堡四周空閑肥沃地土又廣，合委官撥給，聽其盡力開墾。”這說明，鐵柱泉一帶，即今鹽池縣腹地，當時還是水草豐美的地方，是可以開墾的沃野。在此筑城，主要是設置一個防止蒙古兵南下的軍事據點。

從明初開始，沿北部邊境設“九邊”，大量駐軍，就是為了防止蒙古兵馬的南下，但仍然未能阻止，明蒙戰爭頻仍。15世紀中葉明成化年間，在河套以南花馬池一線修筑邊墻，加強了對河套蒙古部的防犯。大量的士卒駐扎于邊墻一線，軍屯也就勢在必然。邊墻修成后，沿邊之內便陸續被大規模開墾起來。當時地廣人稀，耕作粗放，土地開墾之后，不到三五年，即因肥力損耗而“撂荒”。由于不斷的開荒和撂荒，再加上過度的樵采和放牧，久而久之，終于使本來就稀薄的植被遭到掠奪性的破壞，其結果是使干旱的沙質土壤引起流沙，造成沙漠化。

明中葉以后，鹽池縣的沙化景觀就十分突出了。當時到過花馬池的官員劉天和登花馬池城樓曰“沙白秋容淡，樓高爽氣多。”巡撫楊守禮至花馬池城樓詩曰“云連緊寨析聲遠，風卷黃沙馬足遲。”都描寫了當時鹽池縣一帶沙漠化的情景。

清朝：飛沙高于城墻

到了清初，沙漠化的后果更為明顯。隨從康熙帝第三次征噶爾丹（康熙三十六年，1697年）的高士奇，在《雇從紀程》中描述途經花馬池的情景“近花馬池一帶，飛沙特多。高與城堞，軍士挑扒，勞苦無功。”流沙已經沒及城墻，需要經常挑扒清理，可見沙漠化的程度已經很嚴重了，但這種狀況并沒有使盲目的開墾有所收斂。到清末光緒年間，花馬池一帶仍在濫墾。據光緒年修成的《花馬池志跡》載“自同治兵焚后，地多荒蕪，迄今陸續開墾。現墾民地三萬三千二百六十三畝……現墾屯地一百三十二畝。”現在，鐵柱泉城偌大一座城池，已經荒棄，高大的城門洞大半已被沙沒。甕城之內，積沙甚多，城中的鐵柱泉，已經渺無蹤影，四周墻下，堆滿積沙。

20世紀50年代：人沙博弈

1950年10月，解放戰爭的硝煙尚未散去，中衛固沙林場的前身——國營衛寧防沙林場便在騰格里沙漠的東南邊打響了向沙漠進軍的第一槍。短短幾年時間，從沙坡頭腳下的黃河岸邊到中衛、中寧兩縣交界處的勝金關，一條長50公里、寬數百米的防護林帶在沙漠邊緣的古長城內外樹立起來。以風沙危害著稱的衛寧平原，第一次有了一道防風沙的綠色屏障。

1957年，我國開始修建橫貫大西北的交通命脈——包蘭鐵路 。在經過中衛縣時，必須通過沙坡頭地區56公里的沙漠。為保證我國第一條沙漠鐵路暢通無阻，固林造沙是攻堅目標。

當時的沙坡頭地區沙丘裸露，植被覆蓋率不足 5%，干沙層厚達10～15厘米，完全是生命的禁區。為了讓生命在生命的禁區生根發芽，人們先在沙漠中制成約1.5米高的柵欄，阻擋風沙，使柵欄內風力減小，然后用麥草在沙丘上扎成方格，來固定流沙 。

剛開始用麥草扎成圓形、菱形和不連結的方格形，但發現不久后，風吹來的沙子就會在這些形狀的草格旁邊堆積，最終埋沒草格。大風再來的時候，沙粒又會被吹走，無法實現固沙的目的。根據無數次的試驗，人們發現，當麥草扎成1米乘1米連結的方格時，無論風沙多大，當風速減小時，沙子總會落在麥草的邊緣，再刮風時，沙子會被麥草擋住，不再揚起。麥草方格經過四五年后，會腐化成銀灰色，是一種對植物生長很有利的肥料。結合自然降雨和植物的腐化，沙子表面會形成一層二三毫米的灰色沙結皮。沙結皮的出現，是沙漠開始土質化的最初表現，意味著治沙邁出了成功的第一步。它不但能固沙，而且隨風刮來的草籽和種子落在上面就可以生長。

由沙到土的轉變，是治沙過程中最艱苦、也最關鍵的一道工序。有了土，就可以在上面種草、種樹。人們還在沙坡頭修建了四級揚水灌溉工程，將黃河水引到200米以上的高大沙丘上進行有效的灌溉與種植，讓植物獲得了生長的條件，從而將流沙固定下來。前沿阻沙帶、封沙育草帶、草障植物帶、灌溉造林帶，加上鐵路旁的卵石防火帶，“五帶一體”治沙防護體系，成為一個統一整體，是當今世界最有效、最嚴密和最科學的治沙方案。

經過50多年的艱苦奮斗，步步緊逼的騰格里沙漠后退了15公里，3000余公頃被風沙吞沒的土地重新回到了中衛人手中。喬木、灌木、草類結合的綠色林地生態系統，為羊、野兔等食草動物和昆蟲的出現創造了條件;食草動物和昆蟲的出現與繁衍，又引來了狐貍、獾及蛇類等肉食動物。

一條綠色走廊崛起在廣闊無垠的沙漠中。行將干涸的湖泊重新蕩漾起了碧波，幾乎已經絕跡的黃羊、野狼等國家保護動物重現蹤跡，各種魚類和兩棲動物重返它們曾經的家園，連罕見的白天鵝，也在不知不覺中悄然降臨……

人類對沙坡頭“不拋棄不放棄”的博弈精神，徹底改變了這片土地的形態，讓沙漠第一次在人類的智慧面前低下了驕傲的頭。

（文字源自《塞北江南舊有名——寧夏歷史十五題》）