一汽馬自達再陷“解散危機”

陳亞瑩

被市場逐漸邊緣化的一汽馬自達，再次陷入“解散”傳聞。

近日據(jù)第一財經(jīng)報道，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，計劃將一汽馬自達的相關業(yè)務合并入長安馬自達。此次合并預計會在6月前完成改制，目前人員正在加速向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部外流。屆時，一汽馬自達旗下的阿特茲車型將轉移到長安馬自達生產(chǎn)，同時一汽馬自達全國的經(jīng)銷商也將合并到長安馬自達經(jīng)銷商體系。

針對此事，一汽馬自達相關負責人在接受《中國新聞周刊》采訪時表示，并未收到相關信息，“無法評論”。

一汽馬自達的“解散”傳聞真的是空穴來風嗎？

這次的傳聞與去年12月的一則消息如出一轍。但彼時，一汽馬自達迅速辟謠，這次卻僅是模棱兩可的一句“未接到相關信息”。

《南方都市報》援引一汽馬自達經(jīng)銷商內部人士的消息稱，接下來馬自達在華銷售業(yè)務渠道有變化屬實，但并非一汽馬自達的全部業(yè)務轉由長安馬自達管理，一汽從此“撒手不管”，而是雙方接下來會成立一家新的合資公司，雙方共同管理馬自達在華業(yè)務。也就是說，無論是一汽馬自達、長安馬自達還是進口馬自達的產(chǎn)品，都可以在這個新的合資公司中銷售。

在多位行業(yè)人士看來，一汽馬自達與長安馬自達合并可能是好事。“產(chǎn)品投放少且換代慢是馬自達在中國市場最大的問題，合并后或許會產(chǎn)生更強的驅動力?！庇衅囆袠I(yè)專家表示。

目前，在產(chǎn)品方面，馬自達在國內市場共有6款在售車型，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長安馬自達擁有4款，一汽馬自達為兩款。因CX-4為一汽集團自主開發(fā)的車型，馬自達導入到一汽馬自達的車型實際上只有一款阿特茲。

解散傳聞的背后，暴露出的是一汽馬自達在華長久以來的發(fā)展弊端。

不同于集生產(chǎn)、采購、研發(fā)、銷售于一身的整車制造企業(yè)長安馬自達，一汽馬自達自成立之日起，定位就僅限于銷售，制造則歸一汽轎車負責，也就相當于日本馬自達汽車將造車技術傳授給了一汽轎車。而一汽馬自達，至今依舊沒有自己的產(chǎn)銷體系。

2016年，時任一汽馬自達汽車銷售有限公司黨委書記、常務副總經(jīng)理郭德強正式提出“價值營銷”理念，對產(chǎn)品陣容進行精簡，僅保留阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品，并進行換代更新。而這兩款車，一撐就是5年。

按照此前披露的消息，馬自達為了研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，要到2022年3月左右才推出全新平臺架構的車型。也就是說，一汽馬自達在接下來的一年內，依然只有這兩款產(chǎn)品可以銷售。

在此形勢下，與長安馬自達合并，似乎成了當下最合理的策略。

值得關注的是，馬自達3月5日發(fā)布公告，自2021年4月1日起，將在全球范圍內進行大規(guī)模人事變動及公司組織架構調整。

其中，原馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡邊信彥將調任常務執(zhí)行官主管、全球銷售主管助理;川村修任職執(zhí)行官，負責中國業(yè)務;高住充擔任中國業(yè)務部總經(jīng)理，山本次郎擔任中國商務促進部總經(jīng)理。

此次人事調整，或許與馬自達近幾年在華銷量及市場份額急速下滑有關。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，馬自達在華全年累計銷量214574輛，同比下滑約6%。其中，長安馬自達銷量為136667輛，同比微增2%;一汽馬自達銷量為77907輛，同比下滑15%。與2017年12.4萬的年銷量相比，一汽馬自達銷量縮水近四成。

2019年，時任馬自達中國董事長渡邊信彥曾明確表示，馬自達沒有考慮、并且不會把一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道合并。如今，經(jīng)歷了兩年連續(xù)下跌后，馬自達中國也迎來了新的掌舵者。這一次，馬自達會依然“特立獨行”，還是會換道起航？