高職新能源汽車技術專業課程體系的探索

付寬　辜文杰

摘 要：隨著國家節能減排政策的不斷深化，新能源汽車技術專業逐漸成為近年來各高職院校的熱門專業，經過幾年的發展，各學校的新能源汽車專業都辦出了自己的特色，很多都值得我們學習，筆者面向全國開辦有新能源汽車技術專業的院校，針對其專業課程體系做了調研，并將調研結論進行分析，為課程體系的構建提出建設性的意見。

關鍵詞：新能源汽車技術專業 課程體系 線上調研

1 調研背景

汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，為解決傳統燃油車帶來的能源緊張和環境污染問題，國家早在20年前就提出了“節能和新能源汽車戰略”。經過20年的發展，新能源汽車的市場占有率逐年快速上升。

新能源汽車技術專業就業不僅面向售后維修企業，未來會面向通信、能源、交通融合產業。為了順應時代需求，迎接產業巨變的挑戰，作為培養行業一線操作員的高職院校，培養什么樣的人、怎么培養人的問題已經擺在了我們面前。近年來全國各高職院校爭相開辦新能源汽車技術專業，為了能了解全國院校的辦學情況，學習優秀的辦學經驗，筆者針對專業課程體系做了一次調研。

2 調研的方式和內容

由于疫情的影響，針對全國職業院校的大規模調研無法實地展開，于是筆者利用專業線上調研工具開展有償調研。調研問卷共設計題目15項，內容涵蓋院校名稱、專業的基本情況、構建課程體系的方式方法、課程體系具體內容等方面。

3 調研的過程和結果

本調研將問卷通過微信發給全國高職院校的專業帶頭人，每校一份問卷，每份問卷通過IP嚴格審核，通過院校名稱是否對應答卷IP地址來判斷問卷是否有效。最終發放問卷91份，回收有效答卷87份，參與院校覆蓋全國25個省、自治區和直轄市，占全國78.13%。

4 調研的內容及分析

本次調研的內容大致可分為三部分：一是新能源汽車技術專業基本情況，二是各院校構建專業課程體系的依據和方法，三是2019年專業課程體系的具體內容。

4.1 新能源汽車技術專業基本情況

4.1.1 專業開辦時間和就業情況

院校新能源汽車技術專業開辦年份中，15所開辦于2015年及以前，12所院校開辦于2016年，18所開辦于2017年，19所開辦于2018年，23所院校開辦于2019年。專業開辦數量逐年上升，平均年增長率為30.56%。

畢業生就業情況，由于50.57%院校專業開辦晚，所以還沒有畢業生。在就業的院校中，16.28%畢業生很緊俏且薪資高，13.95%畢業生供不應求，55.81%畢業生供求平，13.95%畢業生供大于求。對于學生畢業的職業，排在前三的分別為新能源汽車售后服務90.8%、充電樁的安裝和維護87.36%、新能源汽車及零部件制造80.46%。

4.1.2 招生與本地新能源汽車普及率有關

各院校新能源汽車技術專業2019年的招生人數，多數院校招生規模在30至200人之間，占比為72.41%，中位數為60-100人。

用招生人數與當地新能源汽車的普及情況進行交叉分析可得，在招生規模達到100人以上的院校中，66.32%的新能源汽車市場普及率超過了20%。專業的招生人數受到了當地人們對市場新能源汽車接納程度的影響，考生及家人對新能源汽車的認可程度會影響專業的報考。

4.1.3 專業師資明顯不足

各院校的師資配備情況，41.38%的院校師資少于5人，48.28%的院校師資在5-10人之間。筆者也從側面了解到，目前此專業的教師多數是從汽車偏電子的方向轉崗而來，高職院校普遍缺乏新能源汽車專業的教師。分析原因：一是新能源汽車技術是一項新技術，沒有人才儲備;二是行業產業發展向好，企業對人才的虹吸效應大;三是高職院校待遇沒有競爭力。

4.2 專業的課程體系構建的方法

4.2.1 課程體系構建需要參考多個方面

此題意在梳理構建課程體系思路方法。題目列舉了8個方面，調研結果顯示，最多的學校參考國家專業教學標準和“1+X”職業技能等級證書標準。教育部在2020年完成了教學標準的定稿，要求各院校以教學標準作為最低要求。“1+X”職業技能等級證書制度是《國家職業教育改革實施方案》中的改革措施。《新能源汽車技術專業“1+X”職業技能等級證書標準》由教育部認定的培訓評價組織負責制定，有很強的專業參考價值。

其余選項中，54.02%的院校會參考校企合作企業的技術體系，這是各院校具有特色的專業辦學方式。合作的企業類型，排名靠前的有本地4S店48.28%、新能源主機廠41.38%、設備供應商34.48%。另外，占比50%的院校還會參考新能源汽車產業藍皮書、實訓條件、兄弟院校的課程體系和組織校內老師討論。對于教材，參考的比較少，因為高職教材均是以行動為導向的理實一體教材，實訓設備不一定能匹配教材內容。

4.2.2 專業課程必須包的知識面

此題目列舉了15個知識技能面，題目為多選。調研結果由圖1所示，基本吻合教育部新能源汽車技術專業教學標準。另外還有4個院校建議包含的內容有：自動駕駛知識、汽車電路、傳統汽車與新能源汽車銜接、計算機，單片機，嵌入式原理等。

4.3 各院校最新的課程體系

依據教育部頒發的新能源汽車技術課程教學標準，職業院校的課程體系分為兩大部分：公共基礎課程和專業課程。其中公共基礎課程是根據黨和國家有關文件規定執行，各專業基本無差異。而專業課程分為專業基礎課程，專業核心課程和專業拓展課程。國家的教學標準將專業課程內容做了一定限定，作為院校課程體系最低標準。

4.3.1 專業基礎課程

專業基礎課程國家標準要求開設5至7門課程，本問卷提供9門課程選項。結果顯示排名前7的課程分別為：新能源汽車電工電子98.85%、汽車機械基礎或CAD制圖85.06%、高壓安全81.61%、汽車構造80.46%、汽車概論72.41%、汽車文化64.37%、汽車單片機技術52.87%。

4.3.2 專業核心課程

專業核心課程國標要求開設6至8門課程，結果排名前8的課程分別為：新能源汽車電池及管理系統檢修94.25%、新能源汽車電機及控制系統檢修94.25%、新能源汽車整車控制技術85.06%、新能源汽車整車故障診斷80.46%、新能源汽車維護保養72.41%、電動汽車高壓安全68.97%、新能源汽車概論67.82%、混合動力汽車技術55.17%。顯示了各院校的專業核心課基本都能涵蓋純電動汽車的三大電技術：動力電池、動力電機和整車電控系統，也涵蓋了混合動力汽車技術。

4.3.3 專業拓展課程

專業拓展課程國標要求開設5至7門課程，結果排名前7的課程比重由高到低分別為：汽車營銷服務75.86%、二手車鑒定與評估74.71%、智能網聯汽車技術74.71%、汽車保險與理賠68.97%、汽車售后服務實務59.77%、汽車企業管理50.57%、新能源汽車輕量化技術41.38%。專業拓展課一方面定位于學生實際工作面向，例如營銷、售后、二手車鑒定、保險與理賠;另一方面定位于未來的知識儲備，例如智能網聯汽車。

4.3.4 實踐教學環節

實踐教學環節包括實驗、實訓、實習等，對于純電動汽車的高壓危險性，國家安監部門要求操作人員必須持有低壓電工操作證作為上崗必要條件，經調研，25.29%的院校統一組織學生考取，56.32%的院校會以學生自愿的方式組織考取證書。

5 調研結論

通過調研可知，我國新能源汽車技術專業社會需求量大，招生人數同當地新能源汽車保有量關系密切，雖然師資緊缺，但國家和行業對職教的支持，使得專業課程體系既規范又各有特色。

新能源汽車技術的科技發展速度快，技術更新換代快，專業教學一定要緊密集合未來產業發展規劃，涉及一些前沿課程。院校在答卷中均提到了車聯網技術、自動駕駛技術和燃料電池技術。相信在國家新的產業發展規劃和職業教育改革方案指導下，在各職院的努力下專業發展會一直向好。

通過對開設有新能源汽車技術專業的高職院校的深入調研，不僅能直觀了解到全國范圍職院在此專業的師資、招生、就業等專業基本情況，還能為我院人才培養方案的修訂和課程體系的構建提供了思路和方法。通過統計各院校具體開設的課程，使我院能夠直觀的掌握了全國范圍內此專業的課程開設情況，對我院教育教學具有的借鑒意義。為我院發展專業建設、培育優良人才奠定了堅實基礎。

科研項目：本文為漢中職業技術學院院級課題《新能源汽車技術專業課程體系與課程標準的設計與研究》（課題編號HZYKYJGYB201907）相關研究成果。

參考文獻：

[1]武曉斌.新能源汽車技術專業教學體系建設研究——關于新能源汽車行業人才需求調研報告[J].汽車維護與修理，2017（10）：18-21.

[2]喬紅雷.新能源汽車維修專業人才的培養路徑探究[J].教育現代化，2018，5（17）：20-21.