貝爾在居民區驗證貨運無人機的自主投遞包裹功能

2021年2月1日，貝爾公司宣布利用自主貨運無人機（APT）70在美國得克薩斯州北部的移動創新區（MIZ）進行了自主包裹投遞測試。測試時，APT 70的飛行高度約為90m，巡航速度96～110km/h，驗證飛行持續了約5min。APT 70可垂直起降，有4個電動旋翼，最大飛行速度超過160km/h，是傳統多旋翼飛機的兩倍；可以快速地更換電池和充電；有效載荷超過30kg；貨運吊艙采用模塊化設計可以快速更換，以完成醫療、救災和軍事補給的運送任務。

羅羅測試100%可持續航空燃料在公務機上的應用

2021年2月1日，羅羅公司宣布在德國達勒維茨完成 “珍珠”700發動機使用100%可持續航空燃料（SAF）的地面測試。而就在幾周前，羅羅公司在英國德比完成了在遄達1000發動機使用100%SAF的地面測試。測試表明，羅羅公司現有的大型民用航空發動機和公務航空發動機均可選用100%SAF，為適航取證奠定了基礎，目前SAF已通過以最多50%的比例與常規航空煤油混合使用的適航認證。與常規航空煤油相比，SAF有望將全生命周期二氧化碳凈排放降低75%以上，未來幾年還可能實現進一步降低。

F-15EX成功首飛，為交付美國空軍鋪平了道路

2021年2月2日，波音公司的F-15EX戰斗機成功首飛。F-15EX的設計融合了數字工程、開放式任務系統和敏捷軟件開發的優勢，所做的升級包括電傳飛控系統、全新數字式駕駛艙、新型有源相控陣雷達和高速機載任務計算機。波音F-15EX飛機由兩臺F110-GE-129發動機提供動力。美國空軍表示，如果普惠公司的F100發動機能通過適航認證，也可以作為F-15EX的動力選項。美國空軍擬用F-15EX戰斗機替換現役的F-15C/D戰斗機。最近，波音公司從美國政府獲得了向印度空軍出售F-15EX戰斗機的許可。

中國成功進行陸基中段反導攔截試驗

2021年2月4日，國防部宣布當日在中國境內成功進行了一次陸基中段反導攔截技術試驗，達到預期目的，并強調這一試驗是防御性的，不針對任何國家。中段反導攔截是指在100～1000km的高高空進行反彈道導彈攔截，即當彈道導彈在外大氣層飛行階段時對其實施攔截。比如美國的“愛國者”戰區導彈防御系統是典型的末端反導攔截，海軍“宙斯盾”艦搭載的“標準”- 3攔截彈進行的則是典型的中段反導攔截。據公開資料統計，中國此次進行的中段反導攔截試驗為第5次。前4次分別是2010年1月11日、2013年1月27日、2014年7月23日和2018年2月5日。

印度展示新型艦載機縮比模型

2021年2月3—5日，2021印度航展在班加羅爾的耶拉漢卡空軍基地舉行。航展期間，印度斯坦航空有限公司（HAL）首次展示了為海軍研制的基于甲板的雙發戰斗機（TEDBF）模型。TEDBF是根據印度的國家多用途艦載戰斗機（MRCBF）的要求從陸基“光輝”輕型戰斗機（LCA）發展而來，擬選用兩臺GE航空集團的F414發動機為動力，以獲得更好的短距起飛性能，部署在印度航母上。TEDBF的長度為16.3 m，翼展為11.2 m（機翼折疊后停放在航母上為7.6 m）,鴨翼位于機翼前方，其外觀與達索公司的“陣風”相似。TEDBF的最大起飛質量為26t，最大飛行速度為Ma 1.6，升限為18000m，過載為+8/-3。

DARPA開始“遠射”無人機設計

2021年2月8日，美國國防預先研究計劃局（DARPA）宣布，正在開發一種空中發射無人機（UAV），并與通用原子公司、洛克希德-馬丁公司和諾斯羅普-格魯門公司簽訂合同，開展第一階段的初步設計工作。當前的空中優勢概念依靠的是先進的有人戰斗機來提供穿透性的對空能力。空中發射的“遠射”（LongShot）無人機可以進行更為有效的導彈發射，使載人平臺處于受敵威脅的距離范圍之外來提高自身的生存能力。

空客與法荷航等聯合發起機場氫能建設項目

2021年2月10日，空客公司聯合大巴黎地區政府、ADP機場管理公司以及法荷航等，共同發起在機場開展氫能建設、為氫能航空做準備的研究項目。此次活動的執行方是巴黎政府下屬的選擇巴黎地區招商機構。2021年2月11日至3月19日為項目申請日期，入選結果將在4月底公布。此次活動重點關注氫能的儲存、運輸和配送，氫能的應用場景，氫能的循環經濟等。目的是建立一個由氫能企業以及大中小企業、初創公司、科研機構和高校等組成的產業生態圈，共同推動氫能航空的發展，特別是機場的氫能基礎設施的規劃、設計和建設。

北約宣布RQ-4D具備初始作戰能力

2021年2月15日，北約（NATO）宣布RQ-4D高空偵察無人機已具備初始作戰能力。北約共采購和接收了5架RQ-4D無人機，其中最后一架于2020年11月完成交付。RQ-4D無人機是基于美國空軍最新型的RQ-4“全球鷹”發展而來，可以與北約的30個成員國共享情報、監視與偵察（ISR）信息。這些無人機由北約擁有和運營，而不是由聯盟內的個別成員國擁有和運營。 北約還擁有和運營波音E-3A預警機、波音C-17運輸機和空客A330多用途空中加油機。RQ-4D的續航時間超過32h，飛行高度為19000m。該無人機通常攜帶ISR傳感器、光電/紅外攝像機和合成孔徑雷達，承擔聯合情報、監視與偵察（JISR）任務。

美國空軍退役部分B-1B超聲速轟炸機

2021年2月17日，美國全球打擊司令部負責人蒂莫西?雷將軍表示，美國空軍將陸續退役一批B-1B“槍騎兵”超聲速轟炸機。B-1B自1985年起在美國空軍服役。1994年冷戰結束后，美國空軍取消了B-1B的核打擊任務。在2001年開始的反恐戰爭中，B-1B為美國在伊拉克和阿富汗的軍事行動提供近距離空中支援，這些飛行任務使B-1B的機翼應力超限，引起裂紋。美國空軍計劃加速退役17架B-1B以節省資金和資源，為剩下的45架飛機提供保障。美國空軍認為，為使空軍形成更具致命性、敏捷性和可持續性的戰斗力，將有必要退役B-1B，為新型B-21戰略轟炸機的服役鋪平道路。

(4)打造“書香校園”項目，匯總老專家推薦的名著，做好學生思想工作，陶冶學生情操，結合“不忘初心，牢記使命”主題教育，獎勵和引導讀書有感的學生。

一架波音747-400貨機的發動機在荷蘭發生故障

2021年2月20日，一架貨機從荷蘭馬斯特里赫特-亞琛機場起飛后不久，發動機出現故障，有碎片從空中掉落下來，造成地面一名老年婦女頭部受輕傷，一名兒童在撿拾地面的發動機碎片時被燙傷，另有一些房屋和汽車受損。據稱，發生事故的是百慕大長尾航空（Longtail Aviation）公司的一架以4臺普惠公司的PW4056發動機為動力的波音747-400改裝貨機。機場當局稱，飛機起飛后不久，疑似左邊外側的發動機著火。荷蘭安全委員會已就事故原因開展調查。

美聯航一架波音777-200客機發生故障

2021年2月20日，美國聯合航空公司的一架有26年機齡的以兩臺普惠公司PW4077發動機為動力的波音777-200，在起飛后不久右側發動機出現故障，在空中發生爆炸和燃燒，有碎片從空中掉落，飛機隨后返回并安全降落，未造成人員傷亡。根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）初步調查，這起事故與發動機風扇葉片的金屬疲勞有關，且此次事故的特征與2018年美聯航的另一起777-200發動機事故相似，不排除是同一原因。FAA已發布緊急適航指令，停飛所有以PW4077發動機為動力的777-200，要求對PW4077發動機風扇葉片進行熱成像檢查，在確認其適航性后才能復飛。

諾格加緊制造B-21驗證機

2021年2月22日，諾斯羅普-格魯門（諾格）公司宣布，正通過數字設計手段將B-21變成 “現實”。2016年2月，諾格公司啟動了B-21的設計和制造工作。2018年11月，諾格公司在佛羅里達州墨爾本的有人駕駛飛機設計卓越中心完成了B-21的關鍵設計評審。現在，諾格公司正在加利福尼亞州帕姆代爾的飛機集成卓越中心加緊制造兩架B-21驗證機。據美國空軍透露，B-21的進氣道的重新設計工作在2018年11月關鍵設計評審之前就已完成。這一設計問題是2018年3月暴露出來的，主要涉及進入發動機的空氣總量問題。

美國西北無人機的氫燃料電池推進系統進行初始運行測試

2021年2月22日，美國西北無人機（NWUAV）公司宣布，已與美國海軍研究實驗室（NRL）一起進行了氫燃料電池推進系統的初始運行測試，并將在下半年進行飛行測試。NWUAV研發的質子交換膜（PEM）燃料電池結構緊湊、質量輕且可靠，通過將氫轉化為水的電化學過程產生電。圖中的PEM系統包括48塊電池，可以提供1400W的持續電力。模塊化堆疊設計的氫燃料電池可以滿足不同的功率需求，具有活動部件少、可靠性高且維護成本低的特點。

德國阿普斯研制零排放通勤飛機

2021年2月26日，德國阿普斯（Apus）公司在E2Flight 2021視頻會議上表示，已開始制造一種氫燃料電池驅動的4座飛機i-2，計劃于2023年年中首飛，2025年投入運營。i-2飛機的燃料電池將安裝在飛機頭部，驅動安裝在機翼的電推進裝置。翼展為13.3m的復合材料機翼中將放置4個9.2m長的用碳纖維預制而成的氫儲罐儲存高壓氫氣。在初始飛行測試時，氫儲罐將安裝在機體中。i-2的設計航程約為1020km(550n mile)，續航時間為4.5h。與常規電池相比，氫燃料電池可提供更遠距離的凈零排放飛行。

凱利公布超聲速無人戰斗機概念

2021年2月26日，新加坡凱利航空航天（Kelley Aerospace）公司公布了超聲速無人戰斗機（UCAV）概念，并稱已收到100架的訂單。 該無人戰斗機被稱作“箭”(Arrow)，將在該公司位于新加坡實里達航空產業園的工廠生產。 其縮比原型機已于2014年在以色列進行了試飛。“箭”的最大起飛質量是16.8t，可以Ma2.1的速度飛行4800km。采用碳纖維材料制成的整體式結構，這種設計可以減少雷達截面積（RCS）和紅外信號，并具有出色的強度和剛度。“箭”的單價為900 ～1600萬美元，客戶可以購買相對較多的數量用以執行高風險任務。

東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同

2021年3月1日，中國東方航空公司作為國產大飛機C919全球首家啟動用戶，與中國商用飛機有限責任公司在上海正式簽署首批引進5架C919大型客機購機合同。2010年，東航與中國商飛簽署了C919大型客機啟動用戶協議和采購意向；2016年11月，東航與中國商飛簽署合作框架協議，成為C919大型客機的全球首家用戶。根據東航的初步安排，C919飛機引進后將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的占有率，為廣大旅客帶來對國產大飛機的全新體驗。

美國陸軍測試未來戰術無人機候選機型

珠海摩天宇LEAP發動機維修能力全面上線

2021年3月5日，珠海摩天宇公司舉行儀式，慶祝建成LEAP-1A/-1B發動機維修能力。作為全球首批將LEAP發動機維修能力引入其產品組合的維修企業之一，珠海摩天宇公司在2019年啟動LEAP維修能力建設，并于2021年2月順利完成了配裝空客A320neo的LEAP-1A發動機的試車臺標定。據悉，珠海摩天宇是除原始設備制造商（OEM）外的首家具備737MAX的LEAP-1B快修能力的維修廠，并有望在4月獲得中國民航局（CAAC）和美國聯邦航空局（FAA）的LEAP-1A發動機維修許可。

霍尼韋爾開發1MW渦輪發電機

2021年3月8日，霍尼韋爾公司宣布將于下半年開展1MW新型渦輪發電機的驗證，將主要用于空中出租車（Air Taxi）、貨運無人機以及混合電推進飛機。這一項目源自霍尼韋爾公司與英國初創公司法拉德航空（FaradAir）的合作，為后者的生物電動混合動力飛機（BEHA）研制渦輪發電機。霍尼韋爾公司用1MW發電機與HGT1700輔助動力裝置（APU）組合而成的渦輪發電機，可使用航空生物燃料、傳統航空燃油和柴油。2020年12月，法拉德航空選擇霍尼韋爾公司為BEHA提供渦輪發電機、航電和飛控系統。BEHA計劃于2024年首飛，預計到2030年將有300架飛機服役。

羅羅參與垂直航空的eVTOL研發

2021年3月9日，羅羅公司宣布將派出大約150名工程師，參與英國初創公司垂直航空（Vertical Aerospace）的VA-X4 電動垂直起降（eVTOL）飛機的研發。羅羅公司將負責設計VA-X4的電動推進系統架構，包括新研制的100kW級電動推進裝置、配電和監控系統。位于英國布里斯托爾的垂直航空公司已試飛了多架eVTOL驗證機，并于2020年8月發布了VA-1X原型機，計劃于2021年下半年首飛，2024年完成適航取證。VA-1X現已更名為VA-X4，可搭載4名乘客。

美國海軍計劃采購120架“黑翼”無人機

2021年3月9日，美國海軍透露將采購120架“黑翼”（Blackwing）無人機，計劃于2021年8月初至2023年5月完成交付。“黑翼”無人機可以由潛艇水下發射——先封裝在密封罐里，待浮出水面后再發射至空中。“黑翼”無人機有兩個彈出式機翼，翼展為68.6cm，由電動機驅動螺旋槳飛行；頭部安裝了光電和紅外傳感器，同時還攜帶GPS和慣導系統。無人機上的傳感器可利用戰術數據鏈將目標信息傳回潛艇。

GE剝離飛機租賃業務并關閉GE金融業務

2021年3月10日， GE公司宣布將金融航空服務業務部門（GECAS）與全球最大的飛機租賃公司AerCap合并，該筆交易金額高達300億美元。合并后，GE公司將獲得新公司46%的股份和大約240億美元的現金。根據協議，GE將向AerCap轉移約340億美元的凈資產以及400多名雇員。預計該交易將在9 ～12個月內完成。GE公司表示，在合并完成后，將利用交易所得和現有資金削減約300億美元債務。此外，GE公司將關閉金融業務（GE Capital），并甩掉自2008年金融危機以來的債務。這標志著GE公司將以制造航空發動機、燃氣輪機和醫療設備為主業。

中國航發WZ16發動機獲頒生產許可證

2021年3月11日，中國民航局向中國航發頒發了WZ16發動機的生產許可證（PC）。這是中國航發繼2019年取得該發動機型號合格證（TC）之后獲得的又一重要資質。為滿足國內對超中型民用直升機日益增長的需求，中國航發正為WZ16發動機配裝的AC352直升機的取證工作提供支持。接下來，中國航發將根據用戶使用意見持續改進，提高產品的競爭力，擴大市場份額，推進民用航空發動機產業化發展。

空客建設E-飛機系統測試中心

2021年3月11日，空客公司公布了開展替代-推進技術（alternative-propulsion technology）測試的相關信息。隨著電推進技術發展，為提高系統功率、增加功率密度、降低成本，需要全新的仿真技術和相應的試驗設備。為此，空客公司建設了E-飛機系統設施，于2016年開始運行，最初只是一個225 m2的實驗室，可開展中電壓系統試驗。3年后，新增了一個2500 m2的實驗室，內有2個發電機組試驗臺（GenSet）、4個推進裝置試驗臺、2個控制室和1個配電室，可開展高電壓系統試驗。目前，該設施主要進行空客公司ZEROe氫動力飛行器項目開發，將在其推進系統的定義中扮演重要角色。

羅羅和泰克南聯合研制全電動通勤飛機

2021年3月11日，羅羅公司宣布將與意大利飛機制造商泰克南公司一起，為挪威的Wideroe航空公司研制用于短途通勤的全電動飛機，計劃于2026年投入運營。合作研制的全電動飛機將基于羅羅和泰克南此前的P-Volt全電動驗證機。該項目中，羅羅公司負責研制電推進系統，泰克南公司負責飛機設計制造和適航取證工作，Wideroe航空公司負責確保具備運營電動飛機所需的能力和設施。挪威由于地形原因，廣泛使用短途飛機，并制定了所有國內航班到2040年實現凈零排放的目標。目前Wideroe運營著30多架龐巴迪公司的“沖鋒”8渦槳飛機和2架巴西航空工業公司的E190-E2噴氣客機。

波音MQ-25 T1試飛達到新里程碑

2021年3月15日，波音公司表示MQ-25 T1無人機在9100m的高空持續巡航6h，創造了該無人機的飛行高度和續航時間的新紀錄，達到一個新里程碑。波音公司在基于模型的工程（MBE）上進行了大量投資，目的是在飛機的數字模型中詳細描述每個系統、部件、線路、金屬或復合材料蒙皮。這些模型用于預測飛機的性能，而飛行試驗中獲得的數據有助于驗證模型的可靠性。2020年12月9日，T1試驗機配裝科漢姆公司制造的加油吊艙（ARS）進行了飛行測試。

首個民用客機使用100%可持續航空燃料研究項目啟動

2021年3月16日，一架以羅羅公司遄達XWB發動機為動力的A350-900飛機，在加裝了100%可持續航空燃料（SAF）后，在法國圖盧茲進行了首次飛行試驗，檢查使用100%SAF與飛機系統運行的兼容性。由空客公司、德國航空航天中心（DLR）、羅羅公司以及耐斯特（Neste）石油公司聯合發起的具有開創性的“替代燃料排放和氣候影響”（ECLIF3）項目，旨在研究使用純SAF對飛機排放和性能的影響。 該研究將用一架以遄達XWB發動機為動力的A350-900進行地面和空中測試，試驗結果將用于支持空客公司和羅羅公司正在開展的研究，確保航空業為大規模使用SAF做好準備。

赫爾墨斯與NASA合作開發高超聲速民用飛機

2021年3月26日，赫爾墨斯（Hermeus）公司宣布已與美國國家航空航天局（NASA）簽署“空間行動協議”（SAA），合作研發高超聲速飛機。NASA的高超聲速飛機研究有著悠久的歷史，通過與赫爾墨斯公司的合作，可以將其幾十年來一直在探索的高超聲速飛行技術商業化。根據協議，雙方將合作發展飛機運行概念，包括高馬赫數推力性能、熱管理、綜合發電和客艙系統等。由NASA和赫爾墨斯在此合作協議下開發的技術解決方案，將直接在赫爾墨斯公司的一臺J85噴氣發動機上進行測試，該發動機將成為其首架Ma5飛機的渦輪基組合循環(TBCC)發動機的核心機。

西科斯基將把GE的T901集成到UH-60M

2021年3月26日，美國陸軍表示，將按“成本+固定費用”的價格向西科斯基公司提供獨家合同，自2022財年開始將GE航空集團的T901-900渦軸發動機集成到UH-60M“黑鷹”多用途直升機并取證。在“改進渦輪發動機”（ITE）計劃中勝出的T901渦軸發動機將用于替換UH-60M的T701渦軸發動機。T901的輸出功率為2237kW（3000hp），比T700高50%，燃油效率也提升了25%，但二者質量卻大致相同，可以放入相同的空間。美國陸軍還計劃把T901用于AH-64阿帕奇攻擊直升機，并作為研發中的“未來攻擊偵察機”（FARA）的動力。T901已于2020年7月通過了關鍵設計評審。

羅羅開始組裝“超扇”驗證機

2021年3月29日，羅羅公司宣布已開始組裝“超扇”（UltraFan）驗證機。首個單元體的組裝工作正在位于英國德比的羅羅演示工廠（DemoWorks）有序進行，將于年內完工。UltraFan的其他零部件也將很快交付到德比。羅羅公司位于英國布里斯托爾的工廠正在制造碳/鈦復合材料風扇系統，位于德國達勒維茨的工廠正在制造50MW的動力齒輪箱。UltraFan驗證機的風扇直徑達3.556m（140in），是潛在的能用于窄體和寬體飛機的全新UltraFan發動機的基礎，與第一代遄達發動機相比，燃油效率提升了25%。UltraFan驗證機的首次試車將采用100%可持續航空燃料（SAF）。