服務區如何發展物流

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近年來，我國高速公路服務區的數量逐漸增多、規模日益擴大、功能愈加完善，在服務公眾出行、促進經濟社會發展等方面發揮了重要作用。然而，目前大多數服務區還存在整體開發利用率較低的問題，如何更好地提高服務區的利用率，發揮其規模效應并帶來更大效益，已成為服務區行業面臨的重要挑戰。

物流業是集運輸、倉儲、貨運代理和信息處理等為一體的新興復合型服務產業，也是國民經濟發展的基礎性和先導性產業之一，大力發展物流業對于提高經濟運行質量和效益、實現經濟增長方式轉變具有重要的促進作用。近年來，隨著我國經濟社會的快速發展，高速公路通車里程及交通流量的迅速增長，給物流業的發展帶來了很大契機。

目前，已有不少服務區運營管理單位抓住機遇，對服務區軟硬件設施進行升級改造，有目的性和針對性地發展物流產業。如江蘇堰橋服務區現正建設派天下智慧物流港，配套“司機之家”和智能分撥中心，提供集約化集貨及配送服務；廣東圣堂服務區定位為“物流特色”“貨車專屬”功能型服務區，主要為沿途貨運車輛及司機群體提供相應的專業服務。

天然沃土提供助力

服務區發展物流業具有良好的先天優勢和巨大潛力，服務區可以充分利用其優越的地理位置和閑置的土地資源，成為物流鏈的核心環節，同時結合不斷織密的高速公路網，滿足物流產業的發展需求。

土地空閑 交通方便

近年來，隨著高速公路的迅速發展，服務區的規模也越來越大，占地面積在5萬平方米以上的服務區已屢見不鮮，甚至有不少服務區的占地面積已經超過了10萬平方米。由此可見，服務區在滿足基本服務功能的同時，還有相當大的開發空間，運營管理單位可充分發揮優勢，在服務區內打造物流倉庫和配送中心等。

國外研究資料表明，位于高速公路兩側5～10公里的區域是發展物流業的理想場所。而服務區處于高速公路沿線，車輛進出方便，是眾多物流車輛的必經之地，具備運輸上的快捷性和方便性，可為物流業發展提供有利條件。

統一管理 功能完善

目前，很多省份都成立了一體化的服務區經營管理公司，對服務區進行統一管理和經營，這給物流業網絡布局，統一規劃實施，發揮規模效應提供了基礎。

此外，大多數服務區都配有加油站、餐廳、便利店、汽修站、停車場、衛生間，也能滿足一定量的住宿需求，可以為物流車輛提供加油、維修和停靠休息等基本服務。

信息流交融 通信暢通

服務區不僅匯集了大量的人流、物流、信息流，有的還配備了省內統一的服務區信息管理平臺，這為建立和發展服務區網絡配送體系以及信息交換系統提供了較好的機會和條件。可借用原有的信息管理平臺及管道通信系統，建立覆蓋高速公路網絡的聯網配載系統，為物流系統提供物流數據交換平臺，即電子物流，使服務區物流體系趨于完整。

軟硬設施都需提升

目前，物流企業越來越多，行業競爭愈加激烈。筆者認為，服務區發展物流業面臨硬件和軟件兩方面的挑戰。

硬件方面，要建立一個完善的物流信息中心和物流倉儲中心。對于服務區而言，這是一筆不菲的投資，而在市場開拓初期，業務量增長需要經歷一個培育周期，成本回收較慢。該問題可采取以下方法分步驟解決，前期先搭建信息平臺，開展為周邊縣市服務的、業務量有保障的高速公路線路配送服務，后期再逐步完善配送中心，在服務區網絡內進行物流一體化。

軟件方面，服務區發展物流業顯然需要獲得所在地政府的政策支持。此外，目前服務區人才資源仍舊較為匱乏，既懂服務區管理又懂專業物流知識的技術性人才更為稀少，這就需要高速公路企業建立持續有效的培訓發展機制予以解決。

大多數服務區都配有加油站、餐廳、便利店、汽修站等，能夠為物流車輛提供加油、維修和停靠休息等基本服務。

三大舉措發展物流

建設信息平臺

現代物流的顯著特征不僅包括商品實體的流動，還包括信息資源的流通。因而在服務區發展物流業，建立一個完善的服務區物流中心信息平臺至關重要，且該平臺應具備以下模塊：

信息獲取及交易模塊 此模塊應全面收錄相關車源信息和貨源信息，且具備配發貨功能，方便車、貨雙方獲取信息并完成交易。車、貨雙方可通過電話熱線、網絡等通信手段獲取信息或進行登記，也可在服務區交易廳或各縣市的物流代辦點獲取相關信息或完成交易。

倉儲管理模塊 此模塊可對整個物流中心的集散貨源進行全方位、立體式的電子化管理，能夠自動分配儲位、發布補貨提醒、清楚地顯示倉儲中心貨物存放狀況，并根據貨源的情況提供合適的存儲空間或匹配高性價比的運輸車型。

車輛跟蹤及附加服務模塊 通過車輛跟蹤模塊，可以清楚地了解車輛的運行情況和所處位置，以便對其進行遠程調控，當車輛在運行途中遇到問題時，也可及時向平臺救助。附加服務模塊主要為用戶提供一些附加服務，例如：采集承運方的資質、車輛狀況、信譽度等以及貨源單位的貨源狀況、信用等級等相關資料，以便交易雙方查找核實信息；提供天氣、收費標準查詢以及行駛路徑規劃等服務，為運輸車輛提供行車便利。

構建倉儲中心

服務區運營管理單位可充分利用服務區的閑置土地及各種資源，建立封閉式、一體化的物流園區，為客戶提供臨時性和長期性的倉庫租賃服務、貨物委托保管服務，并根據客戶類型和具體要求提供庫存設計、管理方案制定和一系列的延伸服務。

一方面，能充分發揮服務區閑置土地的價值，提升服務區的整體經濟效益；另一方面，可借助服務區的交通優勢，為物流運輸車輛的貨物中轉和裝卸提供方便，讓公路交通運輸更加高效。

完善配送體系

在構建好信息平臺、利用技術手段防止通行費流失的前提下，可采取與成熟的交通運輸企業合作或培育服務區物流企業的方式，在服務區內建立物流中心，以統一的品牌、統一的形象、完善的配送體系，為服務區發展物流業打好基礎。

建立統一的管理體系 按照統一的標準和方案運作，可考慮與有一定綜合物流能力的大型物流企業合作，根據高速公路物流發展模式和需要，設計適合服務區物流發展的思路和方向，制定對應的物流發展方案，提供快速、高效、低成本的網絡物流服務，增強競爭能力，打造高速公路物流品牌。

提供城市快速配送服務 針對交通不便、物流市場未充分打開的區域，可在全面分析和深入考察后，在有條件的服務區、高速公路出入口所屬縣市設立物流代辦點，利用高速公路安全、快捷的優勢招攬物流業務，從而為客戶提供優質、高效、安全的城市物流配送服務。

提供門到門運輸服務 如開通地區間的長途汽車運輸專線、通達地區內各地市的快運專線等，提供從廠家接貨到最終配送給消費者的全流程服務，包含代理采購、接貨、驗貨、裝卸搬運、儲存、送貨等所有環節。

服務區是高速公路重要的基礎服務設施，也是高速公路網絡中的重要交通節點。筆者認為，從長遠來看，建立服務區物流體系，打造物流信息港，因地制宜開展物流服務，將成為我國服務區行業業務拓展的一個重要方向。

將物流與高速公路網絡相結合，研究如何讓貨物在高速公路服務區內完成中轉已是大勢所趨。