地鐵高架長大區間非正常情況下行車組織分析

王堯堯

摘要：本文主要分析了地鐵高架長大區間非正常情況下的行車組織工作，重點介紹了在非正常情況下的地鐵行車組織方法，這些方法不僅能夠克服現有非正常情況下地鐵行車組織中存在的不足和缺點，而且具有多種特有的優勢以及優點。通過對地鐵高架長大區間非正常情況下行車組織進行分析研究，以期為地鐵的可靠運營提供保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵;高架長大區間;非正常情況;行車組織

1地鐵高架長大區間特點分析

在我國社會飛速發展，城鎮化水平不斷提高的背景下，地鐵在我國一二線城市中建設運營的規模也不斷擴大，地鐵的建設運營不僅便利了城市居民的日常出行，緩解了城市交通壓力，同時也在一定程度上進一步推動了城市經濟發展。在地鐵系統中，地鐵高架長大區間不僅具備了高架線路特點特征，同時也具備長大區間特點特征，具體特點表現為以下兩個方面：第一，地鐵高架長大區間與外界環境直接連通，地鐵線路上方無遮擋物，極容易遭受其他人員或異物損害，同時受天氣環境條件影響較大。地鐵高架長大區間線路由于上方并無遮擋物，因此其線路瞭望性較好，容易發現災害與故障問題，且敞開式空間為災害防護、救護救援以及人員疏散提供了便利。第二，地鐵高架長大區間站間距較大。一般情況下，地鐵高架長大區間站點之間的距離大于三千米，地鐵列車在區間內運行時間較長，因此可能存在同一區間內具有兩輛或是多輛列車情況，當區間內出現緊急突發事故或是列車出現故障問題時，行車調整、人員組織與設備搶修的難度較高。

2地鐵高架長大區間非正常情況下行車組織

地鐵高架長大區間在地鐵系統中較為普遍，一旦地鐵高架長大區間出現非正常情況，地鐵行車組織將會受到嚴重影響與干擾。對于地鐵運營單位與相關部門而言，必須要根據實際情況做好地鐵高架長大區間非正常情況下的行車組織工作。一般而言，地鐵高架長大區間非正常情況主要有三種，分別為惡劣天氣情況、區間列車故障情況以及區間信號故障情況，文章本部分將對三種非正常情況下行車組織進行研究。

2.1惡劣天氣情況行車組織

我國大部分地鐵高架長大區間所遭遇的惡劣天氣主要有臺風、暴雨暴雪以及大霧等。臺風天氣能夠直接增加地鐵車輛行車阻力，降低地鐵車輛行駛的穩定性，同時，臺風天氣對于地鐵行車的影響持續時間較長。當地鐵車輛在臺風天氣下迎風行駛時，車身容易發生擺動情況。而當強風由地鐵側面刮過時，則容易導致地鐵車輛出現傾斜問題，嚴重情況下甚至可能發生傾覆事故。在臺風或是強風下的地鐵列車行車組織，應當根據風力等級進行調整，通常情況下，在7級風時，司機應當將地鐵車輛限速至30千米每小時，并運行至就近車站、隧道進行避風。在8級風時，則司機應當將駕駛模式轉變為人工駕駛模式，限速至60千米每小時運行，并停止該區域段行車。當9級風時，駕駛模式轉變為人工駕駛模式的同時還應當將速度限制在20千米每小時，并運行至就近車站后停止運行。當面對10級及以上風力情況時，則所有地鐵行車應當立即停止，對接觸軌進行斷電處理，關閉所有受到強風影響的車站。暴雨與暴雪天氣會嚴重影響到司機的視線，從而影響列車正常運行，同時，雨雪天氣也會對地鐵車站帶來較大影響，到出現雨雪天氣時，地鐵車站事故發生的概率會顯著增加。在雨雪天氣下，地鐵行車調度應當要求地鐵列車限速行駛。大霧天氣也會嚴重影響到司機的視線和視野，因此在大霧天氣下，地鐵列車也需要限速行駛，根據能見度情況對限制速度進行調整。對于地鐵運營單位而言，減少和降低惡劣天氣對地鐵高架長大區間行駛帶來的影響，應當從兩個方面著手：一是要及時準確獲取當地區域氣象信息，從而根據氣象預報信息不斷調整地鐵行車組織。二是要健全完善地鐵行車惡劣天氣應急預案，明確應急處置措施。

2.2區間列車故障情況行車組織

地鐵高架長大區間列車故障行車組織應當分為兩種情況進行分析，第一種情況為地鐵列車能夠運行發動的列車故障情況。當高架長大區間內出現兩輛地鐵在同一區間內運行情況時，若前方行駛地鐵發生能動車情況故障，則后行列車可跟蹤前行列車行駛，并充分利用高架線路視野良好優勢，掌控列車安全距離。若后行列車發生能動車情況故障，則并不會對前行列車帶來影響。由于高架長大區間之間地鐵車站間距較長，一旦故障地鐵列車行車速度降低，就容易出現列車排隊情況與現象，在此情況下，可以適當清客并組織乘客進入存車線，并組織備用車輛上線替開。當高架長大區間內發生列車故障且無法行駛時，則應當第一時間停止后續列車開行，若已經存在同一區間內其他行駛列車，則應當限制其運行速度。除此之外，若地鐵列車出現故障無法行駛情況時，還應當做好乘客救援準備工作。

2.3區間信號故障情況行車組織

區間信號故障情況主要分類三種類型，分別為車載ATP故障、軌旁ATP故障以及聯鎖故障。當出現車載ATP故障情況時，地鐵行車調度應當利用高架線路視野良好的特征優勢，提前采取列車制動與廣播通告等措施，從而有效減少故障影響。同時，還應當根據ATP故障情況適當調整地鐵列車駕駛運行的模式，并依照相關標準規范進行行車調度組織工作。當出現軌旁ATP故障情況時，應當根據實際情況對地鐵列車進行制動處理，并調整地鐵列車運行駕駛模式。同時，由于不同信號系統架構不同，因此軌旁ATP故障帶來的影響也并不相同，所采用的處理方式方法與措施也應當根據實際故障情況問題與影響科學選擇，從而有效降低軌旁ATP故障所帶來的不良影響。當發生聯鎖故障情況時，應當對聯鎖區域控制范圍內運行的車輛進行緊急制動，并需要確定列車位置，防止出現列車追尾事故，從而保障地鐵列車的行車安全。在保證地鐵列車行車安全后，應當根據相關標準規范進行后續行車組織調度。

3結語

綜上所述，地鐵高架長大區間非正常情況下的行車組織具有一定的特殊性，文章對地鐵高架長大區間非正常情況下地鐵行車組織進行了全面而細致地研究與闡述，并對行車調度的具體方法措施進行了研究與總結，希望能夠保障地鐵高架長大區間非正常情況下行駛的安全性，并有效提高行車組織效率效果。

參考文獻：

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