利用軌道綜合檢測車數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)應(yīng)用的探討

孔慶堯 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海工務(wù)段

1 概述

段管內(nèi)管轄高速鐵路298.448 km；普速干線715.503 km，管轄線岔設(shè)備點多線長，設(shè)備檢查任務(wù)重，周期緊，時有發(fā)生軌檢小車檢查檢查超周期或人工檢查不到位情況，造成設(shè)備失查，失控。怎么保證設(shè)備檢查任務(wù)，周期全部落實到位，保證設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定提升，提高作業(yè)針對性。經(jīng)過深入調(diào)查研究與思考，從16 年開始在部分干線共計197 km（其中京滬線111.5 km、滬昆線49 km、金山線36.4 km）試驗利用軌道檢測車數(shù)據(jù)代替人工推行的軌檢小車檢查方式指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。

2 統(tǒng)籌謀劃、穩(wěn)步推進(jìn)

由于利用動軌檢車檢測代替軌道檢查儀綜合檢查方式突破了《鐵路線路修理規(guī)則》檢查要求，基于現(xiàn)實安全考慮，段主要領(lǐng)導(dǎo)、線路科經(jīng)過現(xiàn)場多次調(diào)研、分析，發(fā)現(xiàn)利用軌道檢查儀檢查方式在新的檢修生產(chǎn)模式下作用發(fā)揮不明顯，且人工投入大，現(xiàn)場指導(dǎo)作用不突出。為充分的解放生產(chǎn)力，提高勞動效率，經(jīng)段慎重考慮、討論研究決定在我段京滬、滬昆、金山正線線路綜合狀態(tài)較好、較穩(wěn)定的部分區(qū)間線路進(jìn)行試點工作，并匯報集團(tuán)公司相關(guān)部門。

3 精準(zhǔn)定位、明確職責(zé)

（1）線路科全面負(fù)責(zé)實行車間、工區(qū)以動軌檢車動態(tài)檢測手段代替軌道檢查儀綜合檢查來指導(dǎo)設(shè)備養(yǎng)修的生產(chǎn)組織工作，檢查指導(dǎo)試點車間、工區(qū)對動、軌檢車檢測的數(shù)據(jù)資料分析、現(xiàn)場檢查復(fù)核及養(yǎng)修生產(chǎn)計劃制定，綜合分析室負(fù)責(zé)下發(fā)國體集團(tuán)動軌檢車檢測計劃；添乘動軌檢車；分析和下發(fā)動軌檢車檢測數(shù)據(jù)和波形圖資料；盯控和收集車間、工區(qū)動軌檢車檢測數(shù)據(jù)偏差反饋情況。

（2）線路車間掌握管內(nèi)設(shè)備動軌檢車檢測計劃、組織并參與檢查工區(qū)對動軌檢車不良地點檢測數(shù)據(jù)和波形圖的分析及現(xiàn)場跟班檢查、盯控和收集工區(qū)動軌檢車檢測數(shù)據(jù)偏差反饋情況、上報車間動軌檢車檢測數(shù)據(jù)偏差反饋資料。安排軌檢車檢查發(fā)現(xiàn)的不良處所的計劃安排及落實消滅整治。

（3）檢查工區(qū)負(fù)責(zé)下載段動軌檢車檢測數(shù)據(jù)及資料、分析動軌檢車檢測波形圖并下發(fā)分析結(jié)果、結(jié)合站內(nèi)綜合檢查地段會同線路工區(qū)對動軌檢車檢測不良地段進(jìn)行復(fù)核檢查，并將不良處所的整治方案及工作量錄入養(yǎng)修系統(tǒng)，實施閉環(huán)管理。

（4）線路、維修工區(qū)負(fù)責(zé)根據(jù)段、檢查工區(qū)下發(fā)的動軌檢車檢測數(shù)據(jù)及分析結(jié)果對區(qū)間動軌檢車檢測不良地段進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，檢查確認(rèn)和處理病害、向車間反饋復(fù)核檢查及處理結(jié)果。

4 盯控五項重點，確保安全生產(chǎn)

4.1 調(diào)整檢查方式

（1）在試點工區(qū)范圍內(nèi)以國鐵集團(tuán)、集團(tuán)公司動軌檢車動態(tài)檢查方式代替每月一遍的軌道檢查儀檢查和手工綜合檢查方式，以國鐵集團(tuán)、集團(tuán)公司動軌檢車動態(tài)檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，其中國鐵集團(tuán)0#動檢車、集團(tuán)公司每月初第一趟軌檢車（WX999307（局）或WX999288（局））檢測數(shù)據(jù)為當(dāng)月必采用的數(shù)據(jù)，且每月采集軌檢車動態(tài)數(shù)據(jù)不少于2次，周期為每半月左右一次，每月兩次對所取得的一級及以上數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，并對分析數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)查，當(dāng)月其他軌檢車大二級及以上數(shù)據(jù)必須到現(xiàn)場復(fù)查、其他二級及以下數(shù)據(jù)作為參考數(shù)據(jù)分析后結(jié)合進(jìn)行檢查。

（2）正線曲線半徑大于等于2000的曲線正矢每季人工檢查一遍，半徑小于2000的曲線正矢每兩月檢查一遍。

（3）每月有軌檢車檢查的線路，每季綜合檢查一遍（軌道檢查儀），季度其它月份應(yīng)利用軌檢車檢測數(shù)據(jù)，結(jié)合波形圖，加強(qiáng)對局標(biāo)Ⅱ級及以上數(shù)據(jù)現(xiàn)場復(fù)核工作。

4.2 明確動態(tài)資料復(fù)查重點

根據(jù)各級動態(tài)檢測容許偏差管理值標(biāo)準(zhǔn)，通過分析動軌檢車資料及波形圖。重點對以下問題進(jìn)行分析及現(xiàn)場復(fù)查：

（1）軌檢車檢查資料單項峰值Ⅱ級及以上偏差，Ⅰ級密集不良地段。

（2）軌檢資料每公里平均扣分京滬、滬昆20分以上，金山線10分以上的公里區(qū)段。

（3）TQI值超標(biāo)區(qū)段。

4.3 明確動態(tài)檢查資料分析及處理流程

（1）資料分析及下發(fā)

線路科軌控中心人員在添乘動軌檢車檢測結(jié)束后，24小時內(nèi)對檢測數(shù)據(jù)及資料進(jìn)行分析形成一張動軌檢車檢測偏差檢查及整治情況反饋表并下發(fā)車間。

車間及時下載動軌檢車檢測數(shù)據(jù)和動軌檢車檢測偏差檢查及整治情況反饋表，由車間主任（副）、車間技術(shù)人員與檢查工區(qū)共同結(jié)合波形圖在段下發(fā)的檢查及整治情況反饋表的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析出動軌檢車復(fù)查重點及動態(tài)人體感覺不良、添乘儀密集出報警及Ⅲ級報警處所，分析存在問題的準(zhǔn)確位置、幅值及存在問題特點，一并形成動軌檢車檢測數(shù)據(jù)及偏差檢查及整治情況反饋表，于24小時內(nèi)下發(fā)至檢查工區(qū)及相關(guān)工區(qū)。并督促、布置相關(guān)工區(qū)做好復(fù)核檢查、消滅。

（2）資料反饋

由車間督促、盯控工區(qū)對動軌檢車檢測偏差檢查及整治結(jié)果的反饋情況，要求3 天內(nèi)將動軌檢車檢測偏差檢查及整治情況反饋表上報至段段綜合分析室。

4.4 明確各級病害檢查處理消滅標(biāo)準(zhǔn)

（1）對動軌檢車Ⅲ級及接近Ⅲ級的偏差由段隨車添乘人員立即電話通知車間主任及調(diào)度進(jìn)行檢查及盯控消滅，動軌檢車Ⅲ級及以上偏差及時向主管段領(lǐng)導(dǎo)及線路科長匯報，由主管段領(lǐng)導(dǎo)、線路科長與車間主任共同到現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)核檢查，確認(rèn)病害并處理消滅。

（2）對動軌檢車Ⅱ級大值偏差及當(dāng)月較前月檢測扣分超限區(qū)段及以上的重復(fù)合格公里區(qū)段由段線路科維修主任領(lǐng)工員及維修主管工程師（軌控主管工程師）與車間主任（副）共同到現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)核檢查，確認(rèn)并分析病害原因，制定針對性整治措施，在3 天內(nèi)及下次動軌檢車檢測前進(jìn)行靜態(tài)復(fù)核檢查并安排消滅。

（3）對動軌檢車Ⅱ級偏差處所，由試點線路工區(qū)工長現(xiàn)場檢查復(fù)核后，確認(rèn)病害并有計劃的安排消滅；對扣分超限公里以上區(qū)段，車間主任（副主任）經(jīng)過現(xiàn)場檢查復(fù)核后制定整治方案并納入線路、維修工區(qū)周計劃進(jìn)行處理。

4.5 加強(qiáng)盯控，注重過程指導(dǎo)

試點期間，段、車間每半月重點對試點區(qū)段動軌檢車檢測偏差數(shù)、軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）和合格公里數(shù)等設(shè)備變化情況進(jìn)行全面系統(tǒng)的對比分析，全面掌握以動軌檢車檢測代替綜合檢查的試驗檢測模式下的設(shè)備動靜態(tài)質(zhì)量變化情況，并對設(shè)備變化情況及時提出建議，由調(diào)度科通過日常作業(yè)日報、線路科通過周計劃安排共同對動軌檢車檢測偏差檢查及整治情況進(jìn)行盯控，對試點期車間、工區(qū)在各項制度落實不到位的嚴(yán)格考核。

5 結(jié)束語

試點至今，段京滬、滬昆線軌控總體成績一直名列集團(tuán)公司管內(nèi)前茅，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定可控，現(xiàn)場生產(chǎn)安全有序，消滅了動軌檢車三級超限報警。下面京滬下行線以國鐵集團(tuán)0號軌檢車檢測TQI 值數(shù)據(jù)（見表1，圖1）、滬昆下行線以集團(tuán)公司軌檢999307檢測TQI值數(shù)據(jù)（見表2，圖2）分析為例：

表1 京滬下行線

圖1 京滬下行線

表2 滬昆下行線

圖2 滬昆下行線

從檢測數(shù)據(jù)分析來看，從試點至20 年12 月份止，京滬、滬昆線軌檢車TQI值一直保持平穩(wěn)、且軌控成績略有進(jìn)步。

利用軌道綜合檢測車檢測數(shù)據(jù)代替人工軌檢小車檢查方式在初步階段有效的減少了檢查人工投入，降低了上道作業(yè)勞動安全風(fēng)險，更有效的提高了現(xiàn)場設(shè)備病害查找及波形圖分析應(yīng)用的技能水平，確保了現(xiàn)場檢查質(zhì)量，作業(yè)質(zhì)量，提升干線軌控養(yǎng)護(hù)水平；利用大數(shù)據(jù)分析，科學(xué)合理的指導(dǎo)生產(chǎn)已成趨勢，大數(shù)據(jù)分析將為今后車間主導(dǎo)生產(chǎn)的作用提供更加有力支持。