提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段接近信號(hào)機(jī)存在問(wèn)題及改進(jìn)措施

桑 迪 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司電務(wù)部

水蚌線為單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方設(shè)置有接近信號(hào)機(jī)和雙接近發(fā)碼移頻軌道電路。在電氣化改造施工中發(fā)現(xiàn)既有電路當(dāng)2JG 因故紅光帶時(shí)，1JG 發(fā)U 碼，但接近信號(hào)機(jī)仍可顯示綠燈或綠黃燈，與鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速鐵路部分）中“機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符”的規(guī)定相沖突。本文針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)措施。

1 問(wèn)題描述

水蚌線接近區(qū)段和接近信號(hào)機(jī)設(shè)置圖如圖1 所示，在2JG 故障時(shí)，若列車進(jìn)入1JG，將出現(xiàn)地面接近信號(hào)機(jī)顯示綠或綠黃燈，但機(jī)車信號(hào)顯示黃燈的情況，司機(jī)可能干預(yù)進(jìn)行緊急制動(dòng)。

圖1 接近區(qū)段和接近信號(hào)機(jī)設(shè)置圖

2 原因分析

2.1 半自動(dòng)閉塞接近信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)及顯示含義

（1）接近信號(hào)機(jī)采用三燈位機(jī)構(gòu)，由上至下按綠、封、黃燈位排列，可分別顯示L、LU、U三種顯示，不設(shè)紅燈位；如圖2所示：

圖2 接近信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)

（2）一個(gè)綠色燈光，表示列車可按規(guī)定速度行駛，預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光或一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光；

圖3 各信號(hào)機(jī)間的顯示及發(fā)碼關(guān)系

（3）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，表示列車應(yīng)注意運(yùn)行，在通過(guò)該信號(hào)機(jī)后應(yīng)開(kāi)始減速運(yùn)行，預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)開(kāi)放一個(gè)黃燈；

（4）一個(gè)黃色燈光，表示列車在通過(guò)該信號(hào)機(jī)的運(yùn)行速度應(yīng)滿足進(jìn)站信號(hào)機(jī)前降到45KM/h（或80KM/h）或停車的要求，預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃色燈光（或一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光）或一個(gè)紅色燈光（或一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光）。

2.2 半自動(dòng)閉塞雙接近區(qū)段機(jī)車信號(hào)信息及顯示規(guī)定

根據(jù)原鐵道部運(yùn)輸局2005 年111 號(hào)文《提速半自動(dòng)閉塞區(qū)段接近信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)原則（暫行）》的要求，接近區(qū)段機(jī)車信號(hào)信息及顯示有以下規(guī)定。

（1）一接近、二接近區(qū)段的軌道電路以及站內(nèi)電碼化，其機(jī)車信號(hào)信息發(fā)碼應(yīng)符合《機(jī)車信號(hào)信息定義及分配》的相關(guān)規(guī)定。

（2）接近區(qū)段的發(fā)碼，應(yīng)與接近的地面信號(hào)機(jī)顯示含義相符。

（3）當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，二接近區(qū)段應(yīng)發(fā)HU 碼，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U 碼；當(dāng)接近信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。

（4）當(dāng)二接近區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時(shí)，一接近區(qū)段應(yīng)發(fā)U碼。

2.3 半自動(dòng)閉塞雙接近區(qū)段信號(hào)機(jī)的顯示及發(fā)碼關(guān)系

以下行咽喉為例，接近信號(hào)機(jī)、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)之間的顯示及發(fā)碼關(guān)系如圖3 所示（圖中圈內(nèi)打X 表示信號(hào)機(jī)滅燈）。

當(dāng)JX、X 信號(hào)機(jī)燈絲完好，且X2JG 軌道電路正常時(shí)，根據(jù)顯示關(guān)系圖及一接近區(qū)段編碼電路（如圖4 所示）所示，當(dāng)X 信號(hào)機(jī)未開(kāi)放即 LXJ 落下時(shí)，X1JG 發(fā) U 碼；當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，若正線通過(guò)，則X1JG發(fā)L碼，正線停車則發(fā)LU碼，經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向時(shí)，則X1JG 發(fā)U2 碼。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈、接近信號(hào)機(jī)滅燈或二接近區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時(shí)，X1JG 應(yīng)發(fā)U 碼。因此電路中串入了接近信號(hào)機(jī)JX 的DJ 條件，當(dāng)JX 燈絲斷絲，DJ 落下，則 X1JG 發(fā) U 碼；若 X2JGJ 落下，則表明 X2JG 軌道電路故障，X1JG 同樣發(fā)U 碼。進(jìn)站信號(hào)機(jī)X 燈絲DJ 落下，LXJ不能吸起，因此同樣發(fā)U碼。

圖4 一接近區(qū)段的編碼電路設(shè)計(jì)

按原信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路（如圖5所示），當(dāng)X信號(hào)機(jī)未開(kāi)放、滅燈或開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)即LXJ 落下時(shí)，JX 顯示U 燈，當(dāng)X 信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，若正線通過(guò)，則JX 顯示L 燈，正線停車則JX 顯示LU 燈，經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向時(shí)，則JX 顯示U 燈。符合運(yùn)基信號(hào)[2015]111 號(hào)文規(guī)定的接近信號(hào)機(jī)顯示僅與進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示相關(guān)的設(shè)計(jì)原則。

圖5 原接近信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖

綜上分析，既有信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路當(dāng)X 信號(hào)機(jī)開(kāi)放正線通過(guò)或正線停車信號(hào)，2JG因故紅光帶時(shí)，1JG發(fā)U碼，但接近信號(hào)機(jī)顯示因僅與進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示相關(guān)，仍顯示綠燈或綠黃燈，存在機(jī)車信號(hào)的顯示與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義不相符的情況。

3 解決措施

3.1 改進(jìn)電路設(shè)計(jì)

修改接近信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路（如圖6 所示），在U 燈點(diǎn)燈電路內(nèi)，串接 2JG 的 GJF 接點(diǎn)，當(dāng) 2JG 因故紅光帶時(shí)，2JGJF 落下，接近信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示單個(gè)黃燈，與發(fā)碼保持一致，電路如下：XJZ220-RD-DJ5-6-2JGJF31-33-2JGJF61-63-UBI1-I2-2JGJF53-51-XJF220。

圖6 修改后接近信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖

3.2 排查整治

排查水蚌線信號(hào)竣工圖紙中接近信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路，對(duì)存在問(wèn)題的劉府、西泉街、武店、年家崗、爐橋等5站接近信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路，聯(lián)系設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，并按聯(lián)鎖電路修改流程執(zhí)行。

4 實(shí)施效果

通過(guò)對(duì)水蚌線接近信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路修改、試驗(yàn)，當(dāng)2JG紅光帶時(shí)，不論進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示L燈或U燈，接近信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示單個(gè)黃燈，與發(fā)碼保持一致，解決了安全隱患。