2020全球車市：風景這邊獨好

張洪杰

近日，多數汽車集團公布了其在2020年度的財務報告，2020年全球車市整體狀況浮出水面。

2020年，全球汽車總銷量7803萬輛，比2019年凈減1100萬輛，同比下滑13%，全球車市首次出現同比兩位數的下滑。

在此背景之下，在疫情中恢復較快的中國汽車市場銷量達2531.1萬輛，穩居世界第一，雖然同比下降1.9%，但所占世界份額再次走高，攀升至32.4%，打破了以往的紀錄，為全球車市的維穩貢獻了重要力量。

相比之下，體量排名第二的美國在2020年實現汽車銷量1480萬輛，同比下滑15%，創造近8年最低水平的同時，結束了連續5年銷量突破1700萬輛的紀錄。

體量排名第三的日本在2020年銷量約為459.9萬輛，同比下降11.5%，市場規模處于2011年以來的最低水平。

此外，意大利全年降幅達28%，處于上世紀70年代的水平;加拿大全年售出汽車154萬輛，同比下降19.7%，降至2009年以來的最低;墨西哥國內市場銷售汽車約95萬輛，同比減少28%，迎來1995年以來最大跌幅。

乘聯會秘書長崔東樹認為，在2020全球汽車市場整體低迷的情況下，中國汽車市場的全球影響力極其巨大。

除在銷售體量上為全球汽車市場提供了重要支撐之余，從豐田、大眾、寶馬、戴姆勒、通用等20家國際主流車企的2020年財報來看，中國車市還側援了大部分汽車跨國公司的經營。

中國市場銷量在寶馬集團的占比為33.4%，創造了1994年寶馬進入中國以來最高紀錄;中國合資企業對于大眾集團的營業利潤貢獻為42億美元，在其全球營業利潤中占據30%;奔馳在華銷量達到了77.44萬輛，占據其全球銷量的36%。

與此同時，中國自主品牌也在朝著精品路線奔襲。

2020年，中國品牌乘用車共銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9%。整體市場份額下降的同時，各大汽車的經營狀況分為了兩種：一種是以長城、吉利、長安為代表，依靠自主品牌車型銷量催動企業業績向好;另一種則以北京汽車、廣汽集團、東風集團為代表，主要依靠合資公司的利潤分成補貼企業經營。

長城汽車2020年的營業總收入為1033.08億元，同比增長7.38%;凈利潤53.62億元，同比增長18.36%。吉利汽車2020年全年營收為921億元，營收增速為-5.4%，凈利潤為55.34億元，同比下滑32.42%。長安汽車的具體盈利情況尚不明朗，但其已在之前發布的業績預告中表示：2020年，預計歸屬于上市公司股東凈利潤28億～40億元，同比增長205%～251%。

相比之下，東風汽車集團股份有限公司2020年銷售收入約1079.64億元，同比增長約6.8%，股東應占溢利約107.92億元，同比下降約16.1%;北京汽車實現營業收入1769.73億元，同比增長約0.89%，凈利潤129.55億元，同比下降14.53%;廣汽集團在2020年實現合并報表營業總收入631.57億元，同比增加5.78%，歸屬于上市公司股東的扣非凈利48.07億元，同比增長 25.17%。

盡管看似經營不錯，但仔細查閱相關業績報告之后不難發現，廣汽自主盈利情況并不理想。倘若將廣汽豐田、廣汽本田等合營、聯營企業投資收益刨除在外，那么廣汽集團的經營虧損恐將接近40億元。東風集團2020年的1079.64億元經營收益中，乘用車僅有165.4億元，同比下降38.1%。北京汽車則依舊是依靠合資輸血，北京奔馳貢獻的利潤分成已占北京汽車總營收的96%。

業內分析認為，伴隨著豐田、大眾、寶馬、戴姆勒等集團2020年在華銷量權重不斷攀升，未來全球大集團在中國市場的爭奪將更加激烈。在新能源和新技術的推動下，全球車市的重心將繼續向中國市場轉移，而中國也將成為絕大多數強勢車企的避風港。