李邵華：不要慌，直面缺芯問題

文/本刊記者 黎沖森

今年汽車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)“前緊后松”態(tài)勢，需要客觀冷靜地看待短期出現(xiàn)的汽車芯片短缺問題，并創(chuàng)新工作思路和方法，避免盲目和過度投資，跳出速成誤區(qū)。

芯片短缺問題已經(jīng)蔓延到手機(jī)、電腦、智能家居等領(lǐng)域。在汽車行業(yè)，因汽車芯片短缺而導(dǎo)致車企減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，進(jìn)而引起芯片漲價等系列反應(yīng)，由此引發(fā)行業(yè)性恐慌。

“我希望輿論客觀冷靜地看待短期出現(xiàn)的汽車芯片短缺問題?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長李邵華接受《汽車縱橫》采訪時說，企業(yè)出現(xiàn)過度恐慌情緒，需要輿論正確引導(dǎo)，穩(wěn)定市場環(huán)境。

據(jù)李邵華介紹，今年1-2月，因芯片短缺問題，國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)5%-8%。他預(yù)判，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷將呈現(xiàn)“前緊后松”態(tài)勢，汽車芯片供需錯配和不平衡問題還會持續(xù)存在，到三季度左右將逐步得到緩解。

兩大視角看芯勢

對于目前汽車芯片出現(xiàn)短缺的問題，李邵華認(rèn)為，可以從短期和長期兩個維度來看，根本上還是應(yīng)該回歸市場，用市場的辦法加以解決。

從短期來看，汽車芯片短缺是一個供需不平衡造成的市場問題。

李邵華認(rèn)為，汽車芯片短缺是暫時性的，是一個供應(yīng)無法滿足需求的市場性問題，短期內(nèi)無法通過非市場手段解決，最終還是需要通過市場行為來解決。目前汽車芯片供需不平衡，按照汽車和芯片兩個行業(yè)的基本生產(chǎn)規(guī)律和周期來看，要持續(xù)到今年下半年，才有可能進(jìn)入到一個新的供需平衡階段。目前企業(yè)可以通過調(diào)整芯片短缺車型生產(chǎn)計劃和后續(xù)補(bǔ)裝等方式來保證汽車產(chǎn)量不受影響或者把影響降到最小。

據(jù)了解，目前汽車芯片供應(yīng)不足主要集中于控制類、驅(qū)動類、計算類芯片與功率類器件等類別。針對目前汽車行業(yè)下游對芯片產(chǎn)品進(jìn)行囤貨，由此加劇產(chǎn)能不足而推漲芯片價格等相關(guān)問題，李邵華建議，短期內(nèi)政府與行業(yè)協(xié)會應(yīng)當(dāng)組織通過多方面渠道平抑芯片價格，杜絕囤貨居奇、惡性競價、搶奪資源等問題發(fā)生，同時積極引導(dǎo)社會輿論，避免市場恐慌。他特別提醒說，大家不要過度放大短期出現(xiàn)芯片短缺問題的影響。

從長期來看，此輪汽車芯片短缺問題將加速推進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)自主可控。

李邵華認(rèn)為，站在中長期角度看，汽車芯片是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一大“卡脖子”問題，也是汽車行業(yè)和芯片行業(yè)共同存在的短板問題。顯然，汽車芯片短缺和車用芯片國產(chǎn)化問題，都是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要共同面對的問題，需要加速推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。

據(jù)李邵華介紹，目前中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在一些不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

標(biāo)準(zhǔn)體系和驗證手段缺失。這在車規(guī)級芯片上表現(xiàn)非常明顯。目前國內(nèi)還沒有適用的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，國外雖有AEC-Q和AQG324等標(biāo)準(zhǔn)，但是不能完全支持中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展對半導(dǎo)體性能和可靠性的要求。在車規(guī)測試平臺方面，雖然國內(nèi)有部分測試機(jī)構(gòu)和資源，但大多不具備完整的車規(guī)測試能力，且極少做過車規(guī)測試。

核心零部件企業(yè)缺失。汽車行業(yè)缺少綜合性原始創(chuàng)新能力，包括缺少對整車和芯片行業(yè)能發(fā)揮紐帶作用的關(guān)鍵零部件企業(yè)。目前，整車企業(yè)和半導(dǎo)體企業(yè)對車用芯片的研發(fā)生產(chǎn)和車用芯片在汽車零部件上的應(yīng)用重視程度不夠。國內(nèi)缺乏像博世、大陸這樣既熟悉汽車電氣架構(gòu)，又了解芯片制造配套應(yīng)用的核心零部件企業(yè)，所以在芯片供應(yīng)和芯片上車應(yīng)用的中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷點(diǎn)”，造成汽車和芯片兩個行業(yè)之間難以無縫銜接的局面。因此，在汽車芯片領(lǐng)域，國內(nèi)需要具有強(qiáng)大垂直整合能力的芯片企業(yè)。

車規(guī)級芯片技術(shù)門檻高，新企業(yè)“入行”難。目前國產(chǎn)車用芯片的自主率非常低，不到5%。車用芯片與消費(fèi)電子芯片也有很大不同。車規(guī)級芯片要求極其嚴(yán)苛的可靠性、一致性、安全穩(wěn)定性和產(chǎn)品長效性等，所以大大提高了進(jìn)入這個行業(yè)的門檻，由此將那些缺乏資金實力、缺乏產(chǎn)業(yè)配套資源并想快速做出芯片投放市場來取得經(jīng)濟(jì)效益的半導(dǎo)體廠商拒之門外。

因此，李邵華認(rèn)為，國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展需要國家層面制定相應(yīng)的激勵政策，可考慮建立國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用的保護(hù)機(jī)制，引導(dǎo)更多有實力的企業(yè)進(jìn)入車規(guī)級芯片市場，促進(jìn)汽車芯片市場的繁榮。

多重因素疊加影響

至于為何此時汽車市場會出現(xiàn)芯片短缺問題，李邵華認(rèn)為，是多重因素疊加影響而導(dǎo)致芯片供需矛盾在這段時間內(nèi)集中爆發(fā)。為此，他對汽車芯片短缺因素做了系統(tǒng)化總結(jié)。

全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊張。從半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)來看，目前整個行業(yè)存在著供應(yīng)不足的現(xiàn)象，其實近幾年都有所顯現(xiàn)。近些年，隨著產(chǎn)業(yè)迭代升級，對芯片產(chǎn)品的功能、功耗和性能等要求不斷提高，單個設(shè)備對芯片使用需求加大，大幅提升了芯片的使用量。比如自動駕駛汽車和新能源汽車，相較于傳統(tǒng)燃油車，對芯片的需求成倍增長。與此同時，5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)也迅速加大了市場對芯片的需求量。在需求端，市場需求大幅增長，而在供給端，芯片產(chǎn)能增長有限，供需不匹配加劇了全球主要半導(dǎo)體生產(chǎn)線的緊張狀況。

疫情造成行業(yè)內(nèi)信息錯配。受疫情影響，2020年一季度汽車產(chǎn)銷量大幅下滑，車用芯片需求驟減，汽車企業(yè)迫于經(jīng)營壓力而撤銷了部分汽車芯片訂單。而到了三、四季度，國內(nèi)疫情得到一定控制，汽車芯片庫存快速消耗，市場恢復(fù)情況遠(yuǎn)超各方預(yù)期，但汽車芯片受限于生產(chǎn)周期，汽車企業(yè)的新增訂單被迫延后安排。同時，消費(fèi)電子市場火爆，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)部分車用芯片產(chǎn)能又向此領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，由此供需矛盾出現(xiàn)，最終造成從四季度開始出現(xiàn)車用芯片供應(yīng)緊張的狀況。

消費(fèi)電子企業(yè)囤貨加劇芯片緊張。從去年下半年尤其第四季度開始，國內(nèi)手機(jī)等消費(fèi)電子企業(yè)超期囤貨，并引發(fā)各行業(yè)企業(yè)的連鎖反應(yīng)，相繼加大了芯片儲備量。比如，受美國實體清單制裁的影響，華為等企業(yè)在制裁時效前超額下單，采購超長周期的芯片，擠占其他芯片產(chǎn)能。這也是加劇汽車芯片供應(yīng)緊張的一大誘因。

不可抗因素削減了芯片產(chǎn)能。疫情、暴雪、地震等不可抗拒因素在短期內(nèi)陸續(xù)爆發(fā)，進(jìn)而影響了芯片產(chǎn)能。從去年底到今年初，歐洲和東南亞爆發(fā)第二波疫情，日本出現(xiàn)地震，美國又遭遇暴風(fēng)雪，這些不可抗因素使得屬地半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，讓本來就緊張的半導(dǎo)體產(chǎn)能雪上加霜。這也是加劇汽車芯片短期內(nèi)出現(xiàn)供應(yīng)不足的影響因素。

汽車行業(yè)恐慌性囤貨。由于當(dāng)前汽車芯片的供應(yīng)缺口和恢復(fù)周期等信息不清晰，全球汽車整車和零部件企業(yè)對預(yù)期普遍感到悲觀。同時，輿論又加劇了芯片市場的恐慌，由此導(dǎo)致企業(yè)選擇大量囤貨掃貨，以提高芯片庫存來抵御市場風(fēng)險。比如，通用汽車去年12月底就要求供應(yīng)商儲備一年的芯片量。這也進(jìn)一步凸顯當(dāng)前的芯片短缺困境。

總之，汽車芯片市場內(nèi)外因素相互作用，自然不自然地放大了汽車芯片短缺效應(yīng)。

兩個行業(yè)應(yīng)深度融合

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈太長，中間的關(guān)鍵企業(yè)比較多，每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引起連鎖反應(yīng)。因此，需要盡可能信息公開和透明，以解決行業(yè)內(nèi)信息不對稱的問題。” 李邵華說，這就需要跨界融合，不能讓汽車和芯片兩個行業(yè)孤立去發(fā)展。

未來應(yīng)該將兩個行業(yè)的融合發(fā)展當(dāng)成一個重點(diǎn)。李邵華提醒說，但僅僅依靠政策驅(qū)動很難實現(xiàn)，因為這種融合更多的是一種市場行為。

對于汽車芯片產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，李邵華提出了以下建議：

建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系，推動行業(yè)間相互對接。據(jù)李邵華介紹，目前車規(guī)級芯片認(rèn)證主要依據(jù)由美國汽車電子協(xié)會提出的AEC-Q認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，其認(rèn)證周期長、費(fèi)用高昂，應(yīng)建立國內(nèi)車規(guī)級芯片標(biāo)準(zhǔn)體系和認(rèn)證測試能力，并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息互通。中國汽車工業(yè)協(xié)會一直在跟蹤芯片市場供需變化，及時向相關(guān)企業(yè)反饋短缺實際情況，以幫助行業(yè)企業(yè)客觀了解情況，實現(xiàn)信息互通。

明確重點(diǎn)發(fā)展，給與相應(yīng)的時間。目前集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)提升到國家戰(zhàn)略層面，應(yīng)當(dāng)將汽車芯片作為集成電路的重點(diǎn)領(lǐng)域來看待，加大對汽車芯片企業(yè)的支持，引導(dǎo)更多的技術(shù)和資金進(jìn)入。李邵華認(rèn)為，汽車半導(dǎo)體項目成長周期長，從組建到盈利可能需要10年時間，這就需要政府在政策支持上給與充分時間，以保證項目和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)性。

鼓勵國產(chǎn)應(yīng)用，并建立保護(hù)機(jī)制。李邵華認(rèn)為，車規(guī)級芯片實現(xiàn)國產(chǎn)化應(yīng)用，應(yīng)從整個發(fā)展機(jī)制上考慮建立保護(hù)機(jī)制，給國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展一定的包容性，以引導(dǎo)更多廠商進(jìn)入車規(guī)級芯片市場。

健全國內(nèi)供應(yīng)鏈，加強(qiáng)自主可控性。李邵華認(rèn)為，應(yīng)鼓勵國際芯片龍頭企業(yè)在國內(nèi)投資，并完善和健全國內(nèi)汽車芯片在流片生產(chǎn)、封裝、測試等領(lǐng)域的布局，進(jìn)而更好地抵御全球性突發(fā)事件對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)體系的沖擊和影響，實現(xiàn)汽車芯片供應(yīng)鏈的自主可控性。

最后，李邵華提醒說，汽車芯片產(chǎn)業(yè)要健康持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，需要創(chuàng)新工作思路和方法，避免盲目和過度投資，并跳出速成誤區(qū)。