關于防止跑道侵入的策略研究

張亞昕

摘要：跑道侵入問題在民航運輸業中已經不是一個新議題，跑道侵入屬于嚴重的管制錯誤，一旦發生涉及大量的人員傷亡以及財產的損失，對民航的安全威脅極大。隨著經濟發展民航運輸業的流量提升，跑道侵入的發生頻率也在不斷上升，因此如何更好的防治跑道侵入事件發生，更好的保障民航事業安全，為整個民航運輸業的穩定運行做出貢獻。本文將對跑道侵入進行一定的分析，并給出自己的建議。

關鍵詞：跑道侵入; 應對策略

引言

隨著我國民航運輸業的不斷發展以及國內經濟環境越來越好，飛行流量日益劇增，新老機場的改建，多跑道的運行模式也在一定程度上增加了跑道侵入事件發生的概率，跑道侵入引起的人員傷亡和財產損失數量也不斷增加，而且跑道侵入事件的預防很難做到完全杜絕。跑道侵入事件頻發對整個民航運行的安全和經濟效益都產生了巨大的負面影響。任何一個繁忙的機場，每一天每一小時內，都會有成百以上的車輛和航空器有序的在機場地面穿行，通常情況，都會有條不紊的各自進行，不會發生碰撞，安全的運轉。但是偶然在某種情況下，一個微小的錯誤或者不注意都會直接引發不安全事件發生，導致跑道侵入。國際民航組織已經開啟跑道侵入全球防治計劃，要求各國按照統一國際標準進行運行，并給出了建議措施及一定的工作計劃，為提高機場和跑道安全性而努力。

一 ?跑道侵入的定義和分類以及趨勢分析

1. 跑道侵入的一般趨勢，從2011到2017年整體呈先下降后穩定的趨勢，但2017年度至今又出現明顯反彈，可見雖然近年來跑道安全行動取得了一定的成果，可是由于航空流量的增加，跑道侵入事件又有反彈跡象。

2.跑道侵入發生的類型一般以飛行員自身操作不當引起的最多，其次是運行的不當，還有車輛行人的影響。

3.跑道侵入的嚴重性。跑道侵入一般以程度中低等的事故居多。（ ABCD代表事件的嚴重性，A等最高）。數據顯示，已發生的跑道侵入事件以C類和D類跑道侵入事件為主，后果嚴重的A類和B類跑道侵入事件發生的次數占了很小的比例。

近十年以來，我國民航運輸系統不斷地強調安全問題，我國航空系統目前已經屬于全球較為先進和規范的航空系統，我國航行系統中跑道入侵事件的發生統計具有一定代表性，可以某種程度上反映出世界航空系統中的普遍性。數據顯示，2020年以前我國出現跑道侵入的次數達到了峰值，2021年至今屬于較低的狀態，根據實際情況分析，由于2020年以來疫情的影響航班量有所下降，因此，本文認為航班量與發生跑道侵入事件的次數成正比。

二 ?機場跑道侵入建議和措施

2.1 對機場基礎設施的建議

（1）標志標識的規范化管理。在進場進行區，有明顯的清晰的各種安全標識標記，信號，燈光以及行為規范標準等，能清楚的提醒飛行員并引導其做出正確的操作，正確識別跑道以及滑行道的標識。

（2）要防止行人車輛的錯誤進入，加強安全屏障設施，機場保護區內增加圍欄桅桿。加強機場的安保安檢，防止不良意圖的擅入。

（3）機場內基礎設施需要積極改進，以幫助飛行員進行正確位置辨識，增強位置意識，特別是一些重要的位置比如跑道等待位置等。地面標識還有燈光的管理設置，都能很好的幫助飛行員增強環境意識。例如，滑行道中心線引導燈顏色改進，可在等待線后用黃綠相間的燈以指明跑道環境，跑道等待線用綠色中心線燈。這樣增加了飛機接近位置的燈光指示，和進入另一位置的視覺提醒。提高飛行員和機組人員的環境意識。

（4）環形滑行道。隨著機場的流量日漸增加，考慮到目前的滑行道構型不能滿足大流量的飛行，使用環形滑行道使得飛機在跑道和登機門之間行進時，能有更多的路徑且不會阻礙其之前滑行道與平行滑行道以及跑道連接的滑行，它大大的提高了流量。

2.2 針對機場人為因素的建議和措施

（1）完善職責，加強跑道安全

管制員責任心強，嚴格實行目迎目送原則，第一時間可以發現航空器侵入跑道并立即采取相應措施能夠有效的避免了事態的進一步惡化。

（2）強調班組資源管理

做好塔臺團隊的資源管理，強調新老管制員的匹配，男女、內向、外向，以補充管制員的能力，爭取團隊資源的最優匹配。

（3）加大培訓力度，穩步推進學習進度

塔臺管制室應利用每周進行一次開會學習3-4個特情處置，并不定期進行雷達模擬特情演練，使管制員在特情發生時能夠及時、準確應對各種特殊情況。

（4）制定針對性措施

針對平行滑行道的開放使用，應與機場有關保障單位重新梳理、簽訂了各項保障協議。確保場務、打鳥、燈光和二期施工單位上跑道的通話用語和詳細通報進入、脫離跑道的路線，避免以上單位誤入跑道的事件的發生。

（5）增強管制員與飛行員和車輛駕駛員之間的通信

歐洲航空安全組織的最新研究數據發現，人們總是想當然地認為飛行員或車輛司機失去了位置感，導致飛機和車輛滑入跑道。但分析卻表明，事實上也是導致這類問題事件不斷發生的主要影響因素是，空中交通管制員（ATC）與飛行員或車輛駕駛員之間的通信技術失敗。簡單地說，在大多數情況下，誤入跑道的飛行員或車輛司機認為他們已獲得有效的 ATC 許可證。因此，提高通信質量是當務之急。

2.3 建立安全管理體系

要做到有效的預防跑道侵入事件的發生，我們必須對跑道進行系統性安全管理，民航局應該把相應的跑道侵入保障制度納入到行業規章中去，民航局應該出臺相應的政策或者法規下發到機場、空管部門以及航空公司遵照執行，機場、空管部門、以及航空公司應該根據相應的行業規則建立自己的安全體系，只有這樣三大部門才能做到更好的配合，共同保障跑道安全。

三 ?結論

跑道侵入是一個普遍發展存在的問題，每個國家機場都存在跑道侵入的風險，而且我們隨著經濟全世界飛行流量的增長，跑道侵入事件將會是國際民航組織頻繁討論的話題。為了更好的防治跑道侵入，降低運行的風險性，我國民航部門應該對進場跑道侵入事件做一個總的研究分析，深究其因，得出掌握跑道會發生此類事件的趨勢和形勢，做出提前預測防范，加強安全意識，制定合乎實際的措施，這是減少跑道侵入做好民航安全管理工作的關鍵。防范跑道入侵不僅是空管部門和空管人員的職責，也是飛行員、車輛駕駛員等相關人員和相關部門的積極配合。雖然做好這一工作任重而道遠，但是在中國民航當局和民航所有從業人員的共同努力之下，我們可以相信必能把跑道侵入風險控制在最小程度之內。

參考文獻

[1] 康博，對跑道侵入的分析和建議. 空中交通管制/ATC，2010

[2] 鄧娟，牟海鷹等，空中交通管理中人的因素. ?中國民用航空飛行學院，2011