淺談如何提高陸空通話質(zhì)量

潘曉磊

摘要：標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線電陸空通話是保證飛行安全運(yùn)行的重要手段，本文結(jié)合工作中遇到的案例，從理論應(yīng)用聯(lián)系到實(shí)際，從陸空通話的特點(diǎn)分析提出提高管制工作中陸空通話質(zhì)量的幾點(diǎn)看法。

關(guān)鍵詞：管制員;無(wú)線電陸空通話

1.因陸空通話不標(biāo)準(zhǔn)造成的影響

管制員和飛行員之間的交流依靠無(wú)線電陸空通話，這與人和人之間面對(duì)交流不一樣，無(wú)法通過(guò)面部表情和肢體語(yǔ)言來(lái)理解對(duì)方的表達(dá)，整個(gè)交流的過(guò)程就是基于語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)和清晰的通話內(nèi)容，而這些卻是關(guān)系到飛行安全的重要環(huán)節(jié)，一旦飛行員復(fù)誦錯(cuò)指令，管制員給出容易造成誤解的語(yǔ)句，后果將會(huì)不堪設(shè)想。在1977年發(fā)生的特內(nèi)里費(fèi)空難，是人類航空史上死傷極為慘重的一次空難。這次空難是荷蘭皇家航空公司（KLM）4805號(hào)航班與泛美航空公司（PA）1736號(hào)航班在北特內(nèi)費(fèi)里機(jī)場(chǎng)的跑道上高速相撞，共造成583人死亡，其中KLM4805航班上成員無(wú)一幸免，PA1736號(hào)上有56名乘客和5名機(jī)組人員逃過(guò)一劫。事故調(diào)查結(jié)果包括當(dāng)時(shí)的低能度天氣影響，風(fēng)向不定需要更換跑道等，但最重要一個(gè)原因是KLM4805航班機(jī)組人員錯(cuò)誤解讀通訊內(nèi)容和PA1736航班機(jī)組人員錯(cuò)誤認(rèn)定塔臺(tái)的要求造成的。根據(jù)公開(kāi)的陸空通話內(nèi)容可以了解到，荷蘭皇家航空公司機(jī)組和管制員之間的對(duì)話，并不是完整的對(duì)話程序，管制員的關(guān)鍵指令也被其他通話覆蓋，沒(méi)有收到復(fù)誦。而KLM4805機(jī)組急于起飛和沒(méi)有收到“standby for take off”指令，致使在起飛滑跑中與未脫離跑道的PA1736航班相撞。

本人在日常工作中也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些飛行員有類似誤領(lǐng)指令情況，由于這兩年疫情的影響，國(guó)際航班減少，但是國(guó)內(nèi)航班還在逐漸增多因此在我們管制區(qū)域內(nèi)的相似飛機(jī)號(hào)也有所增多，其中一次管制員給出一個(gè)盤旋一圈的指令，呼號(hào)為9570、9750同時(shí)回答，并同時(shí)做出轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。管制員及時(shí)發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)，并迅速做出調(diào)整，沒(méi)有造成任何后果。據(jù)了解，在管制工作中相似航班號(hào)甚至相同航班號(hào)都有出現(xiàn)過(guò)，如果陸空通話不規(guī)范，將是一個(gè)極大的安全隱患。

2.陸空通話的特點(diǎn)

無(wú)線電陸空通話是通過(guò)甚高頻傳輸?shù)男盘?hào)，此設(shè)備會(huì)存在信號(hào)衰減和干擾情況。近年來(lái)電臺(tái)廣播，私人廣告電臺(tái)干擾飛機(jī)通話事件頻發(fā)，對(duì)我們管制指揮造成很大的影響。這就要求在進(jìn)行無(wú)線電陸空通話時(shí)，發(fā)音要清楚標(biāo)準(zhǔn)，不易混淆，一聽(tīng)就懂。陸空通話的詞語(yǔ)有極強(qiáng)的專業(yè)性，要求用詞準(zhǔn)確，沒(méi)有歧義，不管是英語(yǔ)還是中文，都有大量的專業(yè)詞匯，對(duì)常用的術(shù)語(yǔ)和關(guān)鍵指令詞語(yǔ)，都有明確的解釋和界定。

陸空通話是有程序化的，這是建立在空中交通管制的基礎(chǔ)上，一些詞語(yǔ)和語(yǔ)序是不可顛倒和省略，關(guān)鍵詞也不可替換。例如：CSN3363，cleared for take off。這是標(biāo)準(zhǔn)的起飛指令，中間的單詞“for”“cleared”等不可替換，顛倒次序。還有機(jī)組人員位置報(bào)，是按飛機(jī)呼號(hào)、位置、高度、下一報(bào)告點(diǎn)預(yù)達(dá)時(shí)間的次序，如果這個(gè)順序打亂，會(huì)影響管制員接受信息的速度，打亂固有思路，影響對(duì)內(nèi)容的理解。程序化的通話會(huì)減少工作中錯(cuò)、忘、漏，特別是在大的通話量中，能夠在一定程度上提高通話的效率。心理學(xué)家曾以飛行員為研究對(duì)象專門對(duì)否定邏輯關(guān)系做過(guò)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為飛行員在感知、理解否定句上花的時(shí)間要比肯定句長(zhǎng)，因此管制指令應(yīng)使用直接表達(dá)方式的肯定句，避免使用否定句。例如：CSN3363，stop climbing。不能夠說(shuō)成CSN3363，dont climbing。

3.關(guān)于提高陸空通話質(zhì)量的建議

在與飛行員溝通中，語(yǔ)音語(yǔ)氣也是重要一部門，管制員給飛行員提供信息有告知型，例如航行情報(bào)信息，氣象信息等。建議型，例如建議備降。提醒型，提醒下降率，注意保持目視，控制好位置等。指令型，例如各種管制指令，上升高度，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等。管制員在提供管制服務(wù)時(shí)，不同情境應(yīng)區(qū)分不同的語(yǔ)氣。在日常管制工作中，有時(shí)一些見(jiàn)習(xí)機(jī)組人員沒(méi)有足夠情景意識(shí)，因航跡飛的不準(zhǔn)確造成沖突，此時(shí)管制員若以一種很淡定和慵懶的語(yǔ)氣發(fā)布“立即右轉(zhuǎn)”的指令，機(jī)組可能意識(shí)不到情況的緊急和重要性，也可能以相對(duì)怠慢的態(tài)度來(lái)執(zhí)行指令，而且有的航班因前段延誤等種種原因，在陸空通話中明顯帶有負(fù)面情緒，此時(shí)管制員也應(yīng)以心平氣和的態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)，避免將他人情緒帶入工作中來(lái)，造成不必要的安全影響。

管制員發(fā)布的指令最好清晰簡(jiǎn)短，同時(shí)也要把握好發(fā)布時(shí)機(jī)。一個(gè)指令包含多個(gè)信息，不利于飛行員復(fù)誦和操作，待飛行員再次證實(shí)，這樣增加了通話量，也會(huì)容易產(chǎn)生錯(cuò)誤。所以，一個(gè)指令最好不超過(guò)三個(gè)有效的信息，也不要發(fā)送大段一串信息。飛機(jī)離地起飛到上升到100米期間，飛行員要完成一系列的復(fù)雜操作，這段時(shí)間非特殊緊急情況下，就不宜給機(jī)組發(fā)出指令。這時(shí)和機(jī)組通話不但影響飛行員操作，也會(huì)使指令正確執(zhí)行的可靠性下降。在最后進(jìn)近過(guò)程發(fā)布落地指令后也是如此，若要提供跑道信息機(jī)場(chǎng)信息，在平飛和其他不繁忙階段的時(shí)候進(jìn)行。

在發(fā)布管制指令時(shí)應(yīng)考慮提前量，現(xiàn)在飛機(jī)大部分都是自動(dòng)駕駛，飛行員對(duì)指令的操作需要一定反應(yīng)時(shí)間。特別是在指揮訓(xùn)練飛機(jī)時(shí)，飛行教員一邊教學(xué)一邊演示操作飛機(jī)，若是有需要調(diào)配沖突的指令應(yīng)提前發(fā)布，避免機(jī)組操作不及時(shí)造成影響。還有一些情況，學(xué)生單飛的飛機(jī)，有時(shí)呼叫其呼號(hào)幾遍都不應(yīng)答，這是缺失情景意識(shí)造成的，這種飛機(jī)更需要特別的關(guān)注，有需要調(diào)整就盡早調(diào)整。還有盡量不要進(jìn)行無(wú)謂的通話，有的機(jī)組會(huì)提出各種要求希望得到滿足，為了節(jié)省燃油或者盡快落地，管制員應(yīng)早表明原因，減少此類通話量。陸空通話中應(yīng)分清主次，應(yīng)先給需要立即調(diào)整的航班指令，其他報(bào)告點(diǎn)報(bào)告的飛機(jī)可在其后。

信息的溝通都是雙向的，是需要收到者回復(fù)和確認(rèn)，這樣才是一個(gè)完整的信息鏈。所以在陸空通話中復(fù)誦是很重要的環(huán)節(jié)。文章開(kāi)頭的空難事故就是在重要指令沒(méi)有進(jìn)行完整的復(fù)誦程序造成的，在指令中應(yīng)簡(jiǎn)單清晰明了，例如有對(duì)頭相遇情況，通報(bào)信息包括什么位置，何時(shí)相遇，相對(duì)位置，高于或者低于其高度層。有的飛機(jī)期望上升高度，誤聽(tīng)到通報(bào)信息就以為是管制員給出上高度的指令，這樣很容易釀成不堪后果。

總之，陸空通話的技巧需要我們?cè)谌粘９ぷ髦胁粩喾e累和練習(xí)，特別是英語(yǔ)發(fā)音盡量標(biāo)準(zhǔn)，還有聽(tīng)力也需要鍛煉，因?yàn)閲?guó)外飛行員可能會(huì)帶有口音，我們需要適應(yīng)各種語(yǔ)境，才能更好提供管制服務(wù)。