淺談大型綜合鐵路站房首件裝飾樣板

董振

摘要：鐵路則是屬于目前軌道交通當中非常常見的一種交通出行工具，大部分人在出行方面都喜歡選擇鐵路交通出行，它具有安全、運行速度快，而且受氣候影響比較小等多方面的優勢，為此，我國大型綜合鐵路的建設數量也在呈現出上升的趨勢。那么，對于大型綜合鐵路站房的裝飾裝修來講，則是非常重要的一個施工項目了。本文以大型綜合鐵路站房裝飾樣板為案例進行分析，對其裝飾技術要點及管理措施展開分析。

關鍵詞：大型綜合鐵路站房;站房樣板;裝飾施工

引言

大型綜合鐵路交通作為一種重要交通方式，它可以有效地提高交通效率，加快地區之間的經濟交流，同時也可以達到對環境污染的降低。為此，這就使得需要特別重視大型綜合鐵路站房樣板的裝飾裝修施工工作。在實際的大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修施工過程當中，其施工品質也是直接影響到后續的使用效果及旅客滿意度。所以，在實際施工過程當中一定要嚴格把好每一個工藝流程，加強對施工的管理。針對每一道施工工序都要采取科學的方式進行管理，確保整個站房的裝飾裝修施工過程都是非常安全、高效的。在有效管控好施工品質的同時，也要加強對施工成本費用的節約，同時管控好工程的施工進度，真正把施工工程的質量以及效率提升上去。

1.建筑設計概況

北京鐵路樞紐豐臺站位于北京市西南部豐臺區，具體位置為豐管路以南，豐臺東大街以東，豐臺東路以北，西四環與西三環之間的地塊內。新建豐臺站位于既有豐臺調車場，車站站中心對應改京滬DK17+873.92m，豐臺樞紐東西分別跨越西三環南路、西四環南路，東咽喉南側為三環新城，北側為新豐草河，車站總體布局為自西南至東北方向。

站房建筑總規模為39.88萬平米，融合了鐵路、地鐵、市政、公交以及相關配套設施，鐵路站房與城市地鐵、市政換乘設施同步實施。豐臺站站房地上四層，地下一層。

豐臺站站房地上四層，地下三層，局部設有夾層，其中地上一層為地面進站集散廳，地上二層為鐵路旅客進站及候車層，地上三層為高架車場出站廳層，地上四層為高架車場站臺層;地下一層為鐵路旅客出站、地鐵換乘層，地下二層和三層分別為北京地鐵10號和16號線的站臺層。

本工程裝飾裝修首件樣板范圍包括東站房東立面幕墻，西站房立面幕墻，高速站臺吊頂，南進站大廳吊頂，南進站廳綜合服務中心，高架站臺層吊頂、地面，高架車場進站樓扶梯間等施工內容，由于篇幅所限，本文將著重分析幕墻及吊頂部分的技術要點以及現場管理策略。

2.首件樣板計劃目的與意義

截止目前，我項目已經先后制作的多個工程方案樣板，通過先后多次樣板的調整和驗收，目前裝修方案已基本經過上級主管部門和參建各方領導的認可。為明確工程驗收標準、制作工藝，特制定本首件計劃。通過本次首件工程實施，為優質高效完成豐臺站站房施工任務，最大限度規避質量風險，為大面積開始施工室內外裝修工程提供條件。具體推行首件制、制作工藝樣板的目的如下：

（1）通過樣板引路，為大面積結構、裝修施工提供參考，發現問題并進而優化工藝;

（2）通過工藝樣板實施，為材料選樣、材料質量控制提供標準;

（3）明確交付標準，通過識別高質量風險節點和落實風險管理措施，規避質量隱患;

（4）通過工藝樣板讓操作人員完全掌握此工序的關鍵點、流程和質量驗收標準，讓樣板成為施工交底的一個實例體現，同時真實反映施工隊操作水平，為隊伍選擇提供依據。

3.首件樣板推進計劃

本次首件制作計劃共包括22處，分別為東站房東立面幕墻、西站房立面幕墻、高速站臺吊頂、南進站大廳吊頂、南進站廳綜合服務中心、10m層衛生間、10m層光庭幕墻、高架站臺層吊頂、地面、高架車場進站樓扶梯間、10m高架候車大廳、10m層高架候車廳獨立柱、南進站廳幕墻、北進站廳外幕墻、普速站臺玻璃房子、普速站臺玻璃欄板、地下室-11.5m層快速進站口自動門、地下室-11.5m層快速進站口、地下室-11.5m層出站通道、地下室-11.5m層出站通道凹龕、地下室-11.5m層衛生間及藻井天花、地下室-11.5m層機電專業工藝樣板、4-1區5m層4-5/B-C軸新風機房首件樣板。

4.大型綜合鐵路站房首件裝飾樣板技術要點

4.1立面幕墻裝飾技術要點

彈線定位：在定位過程中，其中心是建筑物的軸線，按照既定的施工標準進行施工。在具體的施工過程中，在嚴格遵循建筑物主體要求的前提下，從上往下完成定位，借助水準儀找平衡向節點。在圖紙數據基礎上，確保測量結果能夠與建筑主體工程軸線保持一致，避免存在偏差。

安裝主干骨架：嚴格按照設計圖紙和相關要求，最大程度上借助預埋鋼板的方法對幕墻進行安裝和施工。如果受到施工環境的限制而不能提前預埋鋼板，那么就需要通過后置鋼錨板加膨脹螺栓的方法進行幕墻的安裝和施工。

安裝支座：在支座安裝過程中，要對位置的誤差進行嚴格的控制，最大程度上避免建筑幕墻裝飾工程施工設計要求與安裝支座連接件位置之間的偏差，以此降低對整個建筑幕墻裝飾工程質量的影響。同時，要對幕墻支座的水平高度及其進深大小進行適度的調整，對水平線進行適度的調整，以此將建筑幕墻的安裝誤差降到最低。

安裝玻璃：玻璃進行安裝之前，必須進行認真的清洗，確保污漬和塵土能夠被清理干凈，對玻璃是否出現裂痕等進行再次檢查。最后，在玻璃的安裝過程中，要做好鋁壓板和不銹鋼螺栓的連接工作，要借助塑料膠條對空隙進行認真的填充，要使得空隙能夠被均勻飽滿地填充好，以實現對玻璃的有效固定，也能夠在整體上確保建筑幕墻裝飾的美觀度。

4.2高速站臺吊頂裝飾技術要點

龍骨安裝：主龍骨已包含在金屬屋面標段施工范圍內，且屋面天窗龍骨已經完成，次龍骨安裝時，要對已完主龍骨平整度、傾斜角度等進行檢查，不滿足要求時，要進行校正，確保板面傾斜角度一致;

龍骨焊接防銹處理：龍骨安裝以栓接為準，當有焊接作業時，焊縫應敲凈焊渣，補刷富鋅防銹漆;

檢修洞口：為確保每段吊頂內設備能夠檢修，應在每個標準段內設置可開啟式檢修洞口，由于處于軌道上方，檢修洞口板應安裝牢固;

條板固定：條板和背板大量采用不銹鋼釘固定，過程中應加強釘子數量和間距檢查;

成品保護：要注意安裝完畢后的產品保護，型材表面的保護膜應在裝飾施工完畢后方可剝除，撕下的保護膜應及時收集后集中清理，不得影響既有線安全。

5.大型綜合鐵路站房樣板裝飾現場管理策略

5.1對施工方案進行有效的管理

在對大型綜合鐵路站房樣板的裝飾裝修工程進行施工之前，作為施工設計工作人員來講，則需要針對施工設計方案進行有效的管理，科學制定設計方案。作為施工設計人員，一定要親自到施工現場進行實地考察，針對施工平而布置圖，還有各個設備以及管線的區域、數量等實施科學合理的分析。當確定好施工方案之后。相關施工單位以及設計單位也要一起進行開會討論，針對施工圖紙作出更進一步的審核，積極去研究施工圖紙當中所而臨的問題，同時針對這些問題一定要積極地采取相關整改措施，對問題展開及時的解決，從而更好地保障大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修工程的有效性，確保整個施工進度得以正常運行。

5.2對施工材料進行有效地管理

對于大型綜合鐵路站房樣板的裝飾裝修來講，其裝飾材料也會直接影響到整個工程的成本造價。為此，這就要求相關管理人員在實際施工過程當中，一定要在施工材料入場之前，要對裝修材料進行嚴格的驗收，保證材料的品質和規格是設計要求，同時也要核對好材料的數量，要安排一名專業的材料檢驗人員進行檢查，依據合同所規定的標準以及條款檢查材料是否相符合，費用是否有超支，避免導致工程的預算有增加;同時，針對一些比較特殊性的材料，一定要根據材料的相關特征，對材料實施相應的成品保護，避免因放置時間過長，從而讓材料失去該有的性能，在保證所有材料都無誤的情況下，才可以進行驗收。與此同時，在對施工材料進行管理的過程當中，也要做好非常詳細的明細、臺賬等，安排專業人員對材料的使用狀況進行登記，避免造成施工材料的浪費，導致成本費用增加的現象。

5.3加強施工技術的有效管理

在實施大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修施工之前，相關技術人員要把工作的重點放在施工技術的交底工作當中，針對工程的每一道施工工序要嚴格依據要求進行執行，針對所裝修出來的效果要充分地考慮進去。由于在實際的大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修工程當中，也要面臨著一些比較隱蔽性的工程。那么，針對這一類性質的工程來講，則要保證各項施工驗收的手續都是非常完整的。這就要求相關技術人員需要針對施工圖紙實施科學、有效的管理，不斷地健全施工技術以及品質檔案。大型綜合鐵路站房樣板在技術管理方面都是比較復雜，施工技術人員在充分掌握好施工圖紙要點的情況下，一定要針對每一個施工重點環節進行改善，根據施工進度安排，每一個施工階段當中對品質驗收標準展開詳細分析，以此來保證大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修工程的施工品質。

5.4做好施工安全管理

從目前的情況進行分析，在實際的施工過程中，其中關于施工安全也是非常重要的一項工作。由于近幾年以來，建筑行業關于施工安全事故發生的概率在逐年增加，發生這些安全事故的時候，不但會影響到工程的施工進度以及施工效益，同時也會對施工作業人員的生命、健康安全造成非常嚴重的影響。那么，為了科學、有效地預防在施工過程當中出現一些安全事故的現象發生，這就要求我們不斷地加強對施工的安全管理。具體需要做好以下幾部分工作：第一，工程施工單位通過一些內部的互聯網信息平臺或者是單位內部的宣傳欄等平臺，針對各項安全施工管理細則等實施相應的宣傳，讓施工人員了解到安全施工的重要性，提升施工工作人員的安全認知。第二，作為施工現場的管理人員來講，一定要針對施工現場進行定期的檢查，嚴格依據管理制度來做好監督管理工作，針對施工過程當中存在的安全隱患要及時地反映出來并找出整改對策。第三，作為施工單位來講，則需要根據大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修工程的相關特征，周邊的現場環境等設計好必要的應急照明以及安全疏散通道以及相關設備等，同時要以實際施工的經驗作為基礎，針對施工過程當中比較容易產生的危險因素展開相應的分析，有效地預防施工安全事故的發生。

5.5和設計單位相互協調、相互配合

第一，在進行施工圖紙設計的過程當中，相關人員一定要與設計院的工作人員加強溝通以及聯系，從而方便施工人員對設計方案有一個全面的了解，同時也有利設計院的工作人員對施工現場有一個全而的了解，避免后續出現設計圖紙過多變更的現象。第一，要與設計院提供有效的出圖計劃書，從而更進一步地深入到圖紙設計的工作當中。全力配合設計院的圖紙審查工作，針對所設計的內容展開不斷地優化與完善;第二，作為施工單位的各個部門也要積極與設計院的相關工作人員展開更加深入的溝通與了解，雙方要到施工現場實地考察，以便所設計出來的圖紙可以與實際施工現場更加相符合。與此同進，也更有利于施工圖紙設計的科學性以及完整性，從而在實際施工的過程當中更加便利。第三，在對建筑工程項目進行施工的過程當中，也要把施工的實際情況與設計圖紙進行比照，依據深化設計的要求來進行施工，并且對于施工操作人員要嚴格依據制度進行監督，積極組織各項獎懲活動，不斷地提升施工現場的品質以及施工效率。

結語

總而言之，有效加強大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修工程現場施工管理是非常有意義的，作為管理部門，一定要充分重視對施工現場的管理。對于大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修工程的施工內容以及施工的相關特點也要加強了解，再依據施工方案進行有效管理，從施工材料的管理、施工技術的管理以及施工安全方面管理等各個方面展開有效的管理，對于大型綜合鐵路站房樣板裝飾裝修工程現場施工管理的相關策略實施進一步的研究與探討，最終有效地提升施工質量以及施工效率，為我國的交通事業未來的可持續發展打下非常堅實的基礎。

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