探析管制員疲勞應(yīng)對措施

郭彥甫

摘要：空中交通管制員的崗位職責(zé)是防止航空器與其它航空器或障礙物產(chǎn)生飛行沖突，保障空中交通高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)。研究表明，造成飛行事故的原因中包括空管原因，而因?yàn)榭展茉蛑泄苤茊T疲勞因素就占了較大的比例。因此，對于管制員疲勞因素的研究，相應(yīng)管控措施的提出，對保障空管運(yùn)行安全有相當(dāng)重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：管制員疲勞;風(fēng)險(xiǎn)管控;生理疲勞;心理疲勞

引言

隨著我國民航的快速發(fā)展，航班流量逐漸增多，空域環(huán)境日趨復(fù)雜，管制員的管制指揮工作也越來越具有挑戰(zhàn)性，而近年來管制員數(shù)量增幅僅為2.1%，因此，管制員越發(fā)容易發(fā)生疲勞的狀況。疲勞是一種導(dǎo)致管制員能力下滑和警覺性下滑的體力和腦力的疲憊狀態(tài)，對管制工作而言，長時(shí)間的管制指揮很容易造成腦力疲勞和體力疲勞。因此，正確應(yīng)對管制員疲勞，提前采取相應(yīng)的防范措施不僅能夠保證管制員的工作狀態(tài)，更能保證管制運(yùn)行的安全。

1.疲勞對管制運(yùn)行安全的影響

2007年9月，某空管單位兩位管制員因?yàn)槠诿搷彴胄r(shí);2008年10月，某管制單位管制員因疲勞睡崗導(dǎo)致了嚴(yán)重的飛行沖突;2014年7月，某空管單位塔臺管制室管制員因疲勞睡崗;2016年10月，某空管單位塔臺管制室管制員因疲勞未嚴(yán)格執(zhí)行管制指揮規(guī)定，未認(rèn)真掃視跑道情況，盲目跟從飛行員申請指令，指揮航空器進(jìn)入被占用跑道起飛。由此可見，因疲勞導(dǎo)致的管制運(yùn)行不安全事件危害性極大。

2 .管制員疲勞致因分析

我們將從人、機(jī)、環(huán)、管等方面以風(fēng)險(xiǎn)管控的角度對管制員疲勞致因進(jìn)行分析。

2.1 ? 自身因素

管制員因自身因素而產(chǎn)生疲勞的情況比較多;疾病和藥物是其中因素之一，部分藥物可能導(dǎo)致人嗜睡，精力不足，食欲不振等，從而使人很容易出現(xiàn)疲勞感，疲勞可能引起大腦皮層的機(jī)能障礙，注意力不集中，思維能力下降以及記憶力衰退等。對于常年吸煙的人，注意力和反應(yīng)能力都會降低，吸煙帶來的短時(shí)精神上的刺激對管制工作的幫助極為有限，吸煙成癮患者在不吸煙時(shí)常常會感覺打不起精神，隨著年齡的增長，人體機(jī)能都會有一定的衰退，生物鐘也會喪失彈性，從而導(dǎo)致睡眠障礙，造成容易疲勞的后果。

2.2 ? 設(shè)施設(shè)備因素

設(shè)備陳舊，告警功能缺乏，操作反應(yīng)遲鈍，不友好的人機(jī)界面顯示都將加重管制員的工作負(fù)荷，容易使管制員疲勞加重。由于管制員需要長時(shí)間的固定姿態(tài)工作，因此，是否有舒適的符合人體工程學(xué)原理的座椅是緩解管制員疲勞的重要要素之一。部分管制現(xiàn)場中配套座椅設(shè)施沒有頸部和腰部保護(hù)措施，無法對管制員疲勞起到有效的緩解作用，甚至?xí)?dǎo)致管制員職業(yè)病多發(fā)。

2.3 ? 環(huán)境因素

不舒適的工作環(huán)境可能會導(dǎo)致管制員疲勞加重甚至?xí)绊懝苤七\(yùn)行安全。工作環(huán)境包括多項(xiàng)指標(biāo)，如空氣質(zhì)量，環(huán)境溫度和濕度，燈光環(huán)境，噪聲環(huán)境等等。

由于管制工作的特殊性，在進(jìn)入管制現(xiàn)場前都會經(jīng)過相對封閉的環(huán)境如門禁系統(tǒng)，因此大多數(shù)管制運(yùn)行現(xiàn)場都會相對封閉，此時(shí)，一個運(yùn)行良好的新風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)是對管制現(xiàn)場空氣質(zhì)量最好的保障，新鮮自然的空氣能夠促進(jìn)人體的血液循環(huán)，消除疲勞，提高人體的神經(jīng)系統(tǒng)功能，提高工作效率;反之可能會導(dǎo)致頭暈，乏力，注意力不集中等負(fù)面影響，長期下來還可能會嚴(yán)重?fù)p害人體健康。

適宜的環(huán)境溫度和光照水平對管制員的工作狀態(tài)非常重要，研究表明，合適的環(huán)境溫度和光照水平能夠觸發(fā)人的警覺水平，強(qiáng)光和高溫容易使人煩躁易怒，溫度越高，對人情緒的影響越大。與此同時(shí)，合適的溫度對人體甲狀腺素和腎上腺素的分泌也有著很重要的影響，因此，適宜的溫度和光照強(qiáng)度對管制員保持良好的工作狀態(tài)至關(guān)重要。

管制運(yùn)行現(xiàn)場同樣應(yīng)該注意噪聲對管制員產(chǎn)生的影響，在管制室內(nèi)應(yīng)注意安裝隔音設(shè)施，避免飛機(jī)起降噪聲對管制員發(fā)出管制指令和接收飛行員復(fù)誦語音產(chǎn)生影響。同時(shí)，也應(yīng)該避免管制室內(nèi)其它容易產(chǎn)生噪聲的設(shè)施設(shè)備對現(xiàn)場環(huán)境產(chǎn)生不利影響。

2.4 ? 管理因素

良好的組織氛圍對管制員疲勞有積極的作用，如果單位領(lǐng)導(dǎo)與員工關(guān)系和諧融洽，同事之間關(guān)系輕松，那么，管制員在工作時(shí)就不會有部分來自于人際關(guān)系的壓力。對于女性職工，單位領(lǐng)導(dǎo)是否考慮到女職工值班需求，如單位是否設(shè)置了單獨(dú)的母嬰室等也是管制員疲勞因素之一。

2.5工作因素

長時(shí)間的超負(fù)荷工作是直接導(dǎo)致管制員疲勞的重要致因之一，管制員排班不合理，雷雨季節(jié)導(dǎo)致交通繁忙，暑運(yùn)，春運(yùn)，節(jié)假日等繁忙時(shí)段大流量下的管制指揮等都會導(dǎo)致管制員疲勞加劇。

3管制員疲勞應(yīng)對措施

3.1嚴(yán)格執(zhí)行《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中有關(guān)執(zhí)勤時(shí)間的規(guī)定，規(guī)范管制員替換班要求，保證管制員在兩次崗位執(zhí)勤之間休息時(shí)可以完全脫離工作崗位得到充分休息。

3.2加強(qiáng)班組成員之間的溝通交流，合理安排管制員排班與輪休，鼓勵管制員在值班休息之余進(jìn)行一些輕微的運(yùn)動，適當(dāng)飲用抗疲勞的功能性飲料。管制員發(fā)現(xiàn)疲勞狀態(tài)應(yīng)主動報(bào)告，在夜班執(zhí)勤期間，經(jīng)批準(zhǔn)，可允許管制員進(jìn)行短時(shí)間的小憩等恢復(fù)性休息。

3.3管制單位后勤部門應(yīng)注意控制調(diào)節(jié)工作區(qū)域的環(huán)境燈光，環(huán)境溫度，空氣質(zhì)量等，避免因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境不佳對管制員工作狀態(tài)造成影響。同時(shí)，后勤部門還應(yīng)該為管制員提供執(zhí)勤前后適合小睡的設(shè)施，改善管制員休息室的舒適度，保持休息室干凈衛(wèi)生。有條件的單位還可以為管制員提供健身設(shè)施。

3.4加強(qiáng)班組資源管理，領(lǐng)班主任作為一個班組的核心力量，應(yīng)當(dāng)做好管制員疲勞的預(yù)防工作，首先要控制好區(qū)域內(nèi)航班的流量，避免超過管制員工作負(fù)荷。二是要提前與相鄰扇區(qū)協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)生過多的飛行沖突，分散管制員的精力。三是要強(qiáng)化監(jiān)管，鼓勵領(lǐng)班主任進(jìn)行走動式管理，及時(shí)掌握各席位管制員工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異?？梢约皶r(shí)采取措施。

4. 總結(jié)

總之，要消除或者減輕疲勞對管制工作的影響，首要任務(wù)就是要做好預(yù)防工作，本文以風(fēng)險(xiǎn)管控的角度對管制員疲勞進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的建議和防控措施，使疲勞對管制運(yùn)行安全的危害更加清晰。

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