一起波音757飛機(jī)AUTO SPEEDBRAKE警戒信息故障分析

白昭

摘要：針對(duì)某架波音757飛機(jī)地面滑行階段出現(xiàn)的AUTO SPEEDBRAKE警戒信息故障，分析了可能的故障原因，并采取了相應(yīng)的排故措施，排故經(jīng)驗(yàn)可供遇到類似故障時(shí)參考。

關(guān)鍵詞：波音757；自動(dòng)減速板；故障

Keywords：B757；auto speedbrake；fault

1 故障描述

某公司一架波音757飛機(jī)由于前期機(jī)組反映自動(dòng)減速板不工作，地面辦理保留，在出港滑行過程中EICAS（發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)）出現(xiàn)AUTO SPEEDBRAKE警戒信息，導(dǎo)致機(jī)組駕駛飛機(jī)滑回。

自動(dòng)減速板控制系統(tǒng)的功能是使減速板在飛機(jī)著陸時(shí)和中斷起飛時(shí)自動(dòng)升起，在飛機(jī)觸地復(fù)飛時(shí)自動(dòng)收回。自動(dòng)減速板系統(tǒng)通過接收油門桿角度信號(hào)、反推電門信號(hào)、擾流板手柄預(yù)位電門信號(hào)，空地繼電器及起落架傾斜壓力電門完成對(duì)放出繼電器或收回繼電器的控制，從而對(duì)自動(dòng)減速板作動(dòng)器的伸出和收回端的電源進(jìn)行選擇，使自動(dòng)減速板作動(dòng)器伸出或收回。

自動(dòng)減速板系統(tǒng)主要部件包括減速板手柄、手柄連桿、離合器、減速板電門凸輪、自動(dòng)減速板作動(dòng)器和LVDT線性位移傳感器等。LVDT通過將手柄或者作動(dòng)器的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)再傳輸給擾流板控制組件SCM，達(dá)到控制擾流板的目的。

2 故障分析

自動(dòng)減速板的控制線路如圖1所示。在正常情況下，飛機(jī)在地面，S452和S453起落架傾斜壓力電門感受到液壓壓力吸合，使K550著陸繼電器吸合。減速板手柄在放下位，反推在收回位，油門桿角度小于50%，且K87和K88不吸合，使K218自動(dòng)減速板收回繼電器吸合，K217自動(dòng)減速板伸出繼電器不吸合。因減速板位置在收回位，所以M577自動(dòng)減速板作動(dòng)器保持減速板在放下位不動(dòng)。因K87、K88以及K217不吸合，K218吸合，使K220自動(dòng)減速板警告繼電器吸合，如圖1中藍(lán)色線所示。因K220吸合，M963延時(shí)接觸器B端不接地，使EICAS不會(huì)出現(xiàn)AUTO SPEEDBRAKE警戒信息且P5板AUTO SPEEDBRAKE警告燈不會(huì)點(diǎn)亮，如圖1中灰色線所示。

由于該飛機(jī)已經(jīng)辦理了自動(dòng)減速板的保留M項(xiàng)，按照放行偏離指南，位于P11板上的自動(dòng)減速板跳開關(guān)已經(jīng)被拔出，使K218和K220斷開，M963的B端接地，經(jīng)過3s延時(shí)后A端接地，正常情況下EICAS上的AUTO SPEED- BRAKE警戒信息出現(xiàn)，且由于燈泡已被拆除，P5板AUTO SPEEDBRAKE警告燈不會(huì)點(diǎn)亮。

而此次故障機(jī)組反映EICAS上的AUTO SPEEDBRAKE警戒信息是在地面滑行時(shí)出現(xiàn)的，可能的原因包括：K220繼電器故障，觸點(diǎn)沒有及時(shí)復(fù)位；M963延時(shí)接觸器故障，觸點(diǎn)沒有及時(shí)接通；EICAS相關(guān)插頭AG9插釘非正常接地等。

通過多次復(fù)位自動(dòng)減速板跳開關(guān)，在K220繼電器附近能明顯聽到繼電器吸合的聲音，說明K220繼電器工作正常。檢查兩部EICAS計(jì)算機(jī)后部插頭時(shí)未發(fā)現(xiàn)相關(guān)區(qū)域有異常情況。最后在通過三用表測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)在拔出跳開關(guān)的情況下M963延時(shí)接觸器偶爾會(huì)出現(xiàn)A端不能接地的情況，從而確定故障點(diǎn)為M963延時(shí)接觸器，換件后故障排除。

3 結(jié)束語

在沒有辦理地面保留的情況下，飛機(jī)在運(yùn)行期間發(fā)生自動(dòng)減速板系統(tǒng)故障后，首先應(yīng)向機(jī)組了解故障現(xiàn)象，若沒有相關(guān)警戒信息出現(xiàn)，則自動(dòng)減速板機(jī)械機(jī)構(gòu)故障的概率較大，如自動(dòng)減速板作動(dòng)器故障、離合器故障等。

若發(fā)生故障時(shí)伴隨警戒信息則應(yīng)考慮控制線路問題。若警戒信息出現(xiàn)在空中預(yù)位階段，則S452或S453或K550故障的概率較大。若警戒信息出現(xiàn)在著陸階段，可以向機(jī)組詢問是否伴隨其他系統(tǒng)異常，以便排除空地系統(tǒng)故障，最后通過測(cè)量線路等方式逐個(gè)排除相關(guān)繼電器或電門。

若自動(dòng)減速板控制系統(tǒng)能夠正常操作，僅僅伴隨警戒信息，則K220或M963故障的概率較大。