高速公路服務區(qū)景觀綠化工程設計研究

張勝

摘要：服務區(qū)景觀綠化工程是高速公路建設施工的重要子系統(tǒng)。文章通過開展高速公路服務區(qū)景觀綠化工程設計研究，明確了高速公路服務區(qū)景觀綠化工程設計原則，提出了服務區(qū)填方與挖方邊坡景觀設計和服務區(qū)房建綠化設計要求，介紹了擬采服務區(qū)綠化用植物配置方案，為現(xiàn)有高速公路綠化養(yǎng)管以及未來高速公路整體的綠色施工建設提供參考依據(jù)。

關鍵詞：高速公路;服務區(qū);景觀;綠化工程;綠化設計

0 引言

通過改善服務區(qū)的景觀環(huán)境，可以有效提高駕駛?cè)藛T在服務區(qū)的休息質(zhì)量，讓駕駛?cè)藛T更加輕松，進一步降低交通事故的發(fā)生概率[1]。因此，高速公路服務區(qū)的景觀綠化工程設計具有十分重要的意義[2]。每一條高速公路都是一個完整且龐大的系統(tǒng)，而服務區(qū)則是該系統(tǒng)中一個最重要的子系統(tǒng)。但在高速公路服務區(qū)的建設初期，由于重視工程、輕視生態(tài)的思想十分嚴重，導致服務區(qū)綠化工程投入量占高速公路總工程造價的比例較低，使得高速公路周圍服務區(qū)的綠化生態(tài)環(huán)境遭到了嚴重的破壞[3]。靖西至龍邦高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2010—2020）》當中，從天峨（黔桂界）到龍邦高速公路的重要組成部分，占據(jù)著該區(qū)域公路網(wǎng)絡十分重要的地位。該區(qū)域的高速公路服務區(qū)景觀綠化設計主要包括：路基邊坡綠化、互通綠化、中央分隔帶綠化等多種類型綠化工程。本文通過開展高速公路服務區(qū)景觀綠化工程設計研究，對其進行詳細的設計說明，實現(xiàn)對靖西至龍邦高速公路服務區(qū)的生態(tài)環(huán)境建設。

1 明確高速公路服務區(qū)景觀綠化工程設計原則

在對靖西至龍邦高速公路服務區(qū)景觀綠化工程進行設計時，首先應當明確工程設計的理念及原則。根據(jù)建設部頒發(fā)的《綠化景觀環(huán)境設計技術措施》，樹立正確的可持續(xù)發(fā)展觀，以節(jié)約建設資源為目的，進行精品創(chuàng)作。同時還應當以升華生態(tài)效益和生態(tài)景觀為主要目標，實現(xiàn)高速公路景觀與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。在設計過程中，要以村莊、

起伏丘陵、田野等為背景，在公路兩側(cè)通過服務區(qū)的景觀綠化形成輪廓清晰、富于變化的天際線，并充分利用地形、地貌、水體和植被，使高速公路服務區(qū)景觀與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，結合沿線地形，展現(xiàn)一條“美麗的壯錦大道”的高速公路[4]。在完成對高速公路服務區(qū)的現(xiàn)場勘察核實后，應當具有選擇性的，重點突出互通立交、挖方邊坡、填方邊坡、中央分隔帶的景觀節(jié)點特色，保護和利用好沿線山林、湖泊、地貌的自然風光。

公路沿線的地質(zhì)地貌、氣候條件、現(xiàn)狀植被、鄉(xiāng)土風情，是靖西至龍邦高速公路服務區(qū)景觀綠化設計的基本出發(fā)點。服務區(qū)的設計主體是將高速公路整體展現(xiàn)為一條“綠色飄帶”，通過豐富的色葉及常綠植物構成一條綠色帶狀景觀。公路沿線擁有優(yōu)美的自然風光和濃郁的鄉(xiāng)土風情，在維護自然生態(tài)的條件下，盡可能地展現(xiàn)天然景觀及田野風光，創(chuàng)造出一種“游在自然、享受自然”的風景綠化長廊。

高速公路服務區(qū)景觀綠化工程設計還應當突出整體性、功能性、標志性、生態(tài)環(huán)保性以及地方民族性的特色。在規(guī)劃中，應遵循服務區(qū)景觀規(guī)劃與高速公路的線型布設方式，提高景區(qū)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展能力，以景區(qū)長期發(fā)展作為指導思想，引入傳統(tǒng)綠化學設計手法，實現(xiàn)將景區(qū)沿線的景觀與周邊生態(tài)環(huán)境融為一體的目標，進一步展示服務區(qū)的整體良好效果，以此提供高速公路交通更為便捷的服務，從而保證行駛車輛的實現(xiàn)通暢，提高道路與服務區(qū)立體交叉的視認性[5]。根據(jù)高速公路服務區(qū)特點和造型特征，通過綠化裝飾、景觀小品等裝飾結構，表現(xiàn)該區(qū)域地方特色的標志性建筑形式，并創(chuàng)建一條更加具備實用性、藝術性以及人文性的服務區(qū)景觀藝術帶。服務區(qū)域整體綠化應以綠化為主體，在進行植物配置時應考慮服務區(qū)域的功能和景觀需求。同時還應當對服務區(qū)周圍的沿線配套設施進行更好的完善，并利用該地區(qū)特有的地貌以及水資源提供生態(tài)效益以及景觀效益[6]。保護和利用好公路沿線的民族風情建筑、古樹名木、風景區(qū)、山林等，尊重當?shù)氐娘L俗習慣，將當?shù)孛袼孜幕瘧糜诰肝髦笼埌罡咚俟贩諈^(qū)景觀設計當中。綠化范圍達到“黃土不露天，恢復和保護原有植被”的要求，形成片狀、帶狀、自然綠化的效果。綠化工程設計應遵循經(jīng)濟、美觀和易于養(yǎng)護的原則，故植被應選擇當?shù)匾自缘钠贩N，提高成活率，降低綠化成本。

2 服務區(qū)填方與挖方邊坡景觀設計

由于高速公路上部分服務區(qū)建立在填方及挖方邊坡結構上，因此需要針對填方與挖方邊坡景觀進行設計。填方邊坡景觀設計主要采用拱形骨架護坡及草灌噴播形式，因此綠化設計選擇在拱形骨架及土質(zhì)邊坡范圍內(nèi)以草灌噴播為主，點植小喬木、灌木為輔的配置形式。綠化設計范圍包括土路肩、填方邊坡坡面及坡腳上的綠化[7]。由于高速公路填方邊坡一般較陡，所以邊坡綠化不僅要考慮其美化功能，更要注重如何防止在雨水多發(fā)季節(jié)坡面的沖刷問題，從而起到保護路基、增加高速公路運行穩(wěn)定性的作用。因此，服務區(qū)填方邊坡綠化以草種噴播固土護坡為主，喬、灌木點綴種植為輔。通過巧妙地安排喬灌木等植被的位置，采用“露、透、封、遮”等手法，使高速公路環(huán)境成為流動的風景線。在風景優(yōu)美的路段減少喬木的用量，以點綴低矮灌木和草本為主，形成視野開闊的道路景觀[8]。若填方邊坡為土質(zhì)邊坡，可在距離路基邊緣1.5 m處列植常綠灌木，并且在距離路基邊緣2 m以外叢植開花灌木，形成景觀層次。當填方邊坡較高時可在距路基邊緣4 m以外點植喬木。

針對服務區(qū)挖方邊坡進行景觀設計時，應當盡可能利用高速公路周圍生態(tài)環(huán)境中原有的喬灌木及草皮，起到提高苗木成活率的作用，并進一步降低綠化的成本，從而恢復原有生態(tài)系統(tǒng)。除此之外，還應當盡可能使用綠化設計達到造型優(yōu)美、“擋墻不露天”的綠化效果，起到綠化、美化、人性化的科學防護作用。采用拱形骨架護坡及土質(zhì)邊坡形式，綠化設計選擇在拱形骨架及土質(zhì)邊坡范圍內(nèi)以草灌噴播為主，點植灌木為輔的配置形式。當挖方邊坡為二級以上邊坡時，在混播草種中增加3%馬尾松種子，以增強固土功能及后期景觀效果。在拱形骨架及土質(zhì)邊坡范圍內(nèi)種植小喬木及灌木，在部分石質(zhì)邊坡坡腳種植槽內(nèi)種植爬山虎，詳細設計參考挖方邊坡標準設計圖及數(shù)量表。

3 服務區(qū)房建綠化設計

服務區(qū)內(nèi)的房屋建筑綠化設計是該工程中的核心，主要考慮為司乘人員提供舒適放松的環(huán)境，結合廣西壯族自治區(qū)“綠滿八桂”的要求，在服務區(qū)、停車區(qū)設計部分胸徑>8 cm規(guī)格的景觀喬木，起到很好的景觀及遮陰的效果。在服務區(qū)設置大量常綠及開花喬木，點綴種植主景樹，形成景觀亮點，使得在此休息的司乘人員能夠很好地放松。收費站、隧道管理站等地方僅種植行道樹及草皮起到綠化美化功能[9]。為實現(xiàn)對服務區(qū)占地面積的進一步擴大，可通過取棄土場綠化設計實現(xiàn)。為了滿足綠化美化要求，在場地面層實施混播草種的形式覆蓋土面，地被混播草種狗牙根、結縷草、車桑子、豬屎豆的種植比例為：40∶15∶20∶25。通過取棄土場綠化設計既滿足了服務區(qū)的空間需要，同時增加了服務區(qū)綠化工程的整體綠化面積，提升綠化效率。

同時，由于高速公路的建設增加了人的流動性，因此在地方資源與文化的相互交流過程中，可以起到良好的傳播作用。在對服務區(qū)房建綠化設計時還應當增強房建區(qū)域的窗口功能，從而充分利用具有地方代表性的窗口，突破傳統(tǒng)的簡單為駕駛?cè)藛T提供放松服務的功能定位，擴展其廣告宣傳的優(yōu)勢，使其產(chǎn)生對地方文化推廣的作用，成為宣傳地方資源、介紹地方特色的公共平臺。

4 擬采服務區(qū)綠化用植物配置

由于該高速公路區(qū)域設有地州、龍邦兩處互通式立交，因此，路段互通地形略有起伏，周圍綠化覆蓋率較高。在互通綠化的景觀設計中將一些地形變化較大的地方進行了改造，使整個地形不顯得突兀。除此之外，在擬采高速公路服務區(qū)綠化用植物時，應當根據(jù)該地區(qū)自然條件，例如地形地貌條件、水文條件、土壤條件、氣候條件以及道路條件，包括路基邊坡條件、沿線條件、互通式交互條件選擇適合區(qū)域生長的植物。表1為擬采服務區(qū)綠化用植物配置表。

上層植物的種植區(qū)域為環(huán)形匝道和三角地帶內(nèi)，以高、中喬木結合為主要指示樹種，采用規(guī)則式成組布置。中層植物的種植區(qū)域為匝道平曲線外側(cè)和互通立交主線與匝道圍合的區(qū)域內(nèi)、挖方及填方邊坡的局部地段，將具有一定高度的小喬木進行線狀列植，利于誘導視線，或以點線的形式在視線較為開闊的區(qū)域種植具有較高觀賞性的植物[10]。下層植物的種植區(qū)域為機動車分流地段、互通立交主線與匝道圍合的區(qū)域內(nèi)及中央分隔帶、挖方邊坡、服務區(qū)、觀景臺，運用灌木進行高密度的叢植或片植，或以黃色和綠色作為主色調(diào)，結合匝道的走向和線型，運用造型能力較強的灌木和草花，在互通立交主線與匝道圍合的區(qū)域和邊坡上進行大色塊的種植和修剪，結合總體的構圖思想，形成構思新穎極具特色的圖案。或以滿鋪和片植為主結合總體圖案構思形式，盡量達到“黃土不見天”的要求。攀爬植物種植區(qū)域為城鎮(zhèn)互通立交墩柱及高架橋墩柱、高擋墻、高邊坡等，采用對部分范圍內(nèi)的墩柱、高邊坡、擋墻進行攀爬立體綠化，局部設置攀爬網(wǎng)架的配置手法。根據(jù)該地區(qū)的氣候特點，可選擇在春季栽種上述植物。在栽植前對苗木根部作必要修剪，剪掉腐根和過長根。樹冠必須修剪掉病蟲枝和折枝，并適當修剪較稠密的細弱小枝，使樹冠枝條分布均勻。為滿足植物的綠化養(yǎng)護需要，還應當在服務區(qū)設置淋灌取水點，采用灑水車淋灌，實現(xiàn)綠化給水。

5 結語

通過本文上述工程設計的高速公路服務區(qū)景觀綠化，不僅可以為駕駛?cè)藛T提供休息和放松的場所，同時還能間接降低交通事故的發(fā)生，維持交通運輸業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。除本文上述設計以外，在實際施工過程中還應當注重對服務區(qū)周圍植物的綜合養(yǎng)護和管理，施工階段也要嚴格按照園林綠化工程的施工規(guī)范進行施工，保證植物的健康生長，并鞏固和提升對服務區(qū)的綠化效果。

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