關于路基施工技術探討

馬紅陽

摘要：路基是作為路面的基礎工程，對其質量技術也就影響到了對路面的使用。公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻和粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。路基建設受到周圍事物的影響，施工較為困難，所以技術人員一定要認真鉆研施工技術，確保公路建設的水準，提升公路路基的使用時長。

關鍵詞：路基，施工，穩定

1.施工準備階段

路基施工準備階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，該階段是路基工程施工總體部署、水文地質及工程量、調查作業范圍、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的機械、人員、材料等方面準備的階段，因此我們要認真對待并做好相關工作。在工程所在地要詳細調查相關情況，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，制定實際可行的施工方案，以保證工程質量和進度。在工程施工開始前要把整體安排、施工部署施工規范、合同要求、設計要求、作業流程和規程、施工要點向機械操作人員、施工管理人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工重點和施工的要求，也便于施工方案和工期計劃的落實。路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據;通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數，以確定該土樣能否用于路基施工。

2.路基填土與壓實

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效的方法。

2.1路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻和粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

2.2.路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。如在西部某國道主干線二級公路專用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。

3.路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的 侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮。也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水設施時是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去縫溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。 路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。

3.2地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

4.路基防護

公路路基在水流、波浪、雨水、風力及冰凍等自然因素影響下，可能導致邊坡坍塌、路基損壞等病害。為保證路基穩定，除做好排水設施外，還必須根據當地條件，因地制宜采用經濟合理的防護、加固措施。路基的防護與加固工程不僅可以穩定路基，而且可以美化路容，提高公路使用質量。路基防護與加固工程，按其作用不同，可以分為坡面防護、沖刷防護和支擋構造物三大類。

4.1坡面防護

坡面防護主要用于防護易于沖蝕的土質邊坡和易于風化的巖石邊坡，應根據邊坡的土質、巖石、水文地質條件、坡度、高度及當地材料，采取相應防護措施，常用的類型有植物防護、坡面防護及護坡和護面墻。

4.2沖刷防護

沖刷防護有兩種類型，一種是直接防護，分為植物防護、干砌片石護坡、漿砌片石護坡，拋石、石籠、浸水擋土墻，混凝土預制塊板等;另一種是間接防護，分為順壩、丁壩、梨形壩等。

4.3支擋防護

支擋構造物用以防止路基變形或支擋路基本身，以保證路基穩定性。常用的支擋構造物類型有普通重力式擋土墻、衡重式擋土墻、加筋土擋土墻、錨桿擋土墻、錨碇板擋土墻、鋼筋混凝土懸壁式與扶壁式擋土墻。及壟石、填石、石垛等具有承重作用的構造物。

5結束語

公路路基是公路建設的基礎，由于路橋建設項目要求高，投資大，因此，對其質量的要求也較高。我們在以往的路基施工中雖然取得了一些成績，并獲取了一定的經驗，但施工過程中仍然存在著一些需要我們去解決的問題，因此在今后仍需要認真對待路基施工工作，善于發現問題解決問題，將公路路基的質量控制好，這樣公路整體質量便可以得到很好的保障。

參考文獻

[1]李新慰 ?淺談公路路基施工質量問題 中國高新技術業，2011（3）

[2]王玲華 ?淺談公路路基施工方面的技術操作 中國企立管理2009（3）

（作者單位：丹東市振安區交通局公路工程段）