既有線電氣化鐵路接觸網改造施工

（中鐵電氣化局集團北京電氣化工程有限公司，北京 100043）

1 既有線改造接觸網施工特殊性

1.1 參與改造施工配合單位多

由于既有線的翻新工程是在現有鐵路線上進行的工程項目，需要現有設備管理單位（電源、公共工程、電力服務單位）和運輸管理單位（車輛服務、機車服務單位）進行合作，確保各種專業施工單位（線路、人行道、通信、信號等）的交叉施工與運輸安全，而且還要協調不同單位之間的合作，在保證行車安全的前提下，為改造施工順利進行營造良好的作業環境。

1.2 受運輸制約，停電作業時間短

接觸網的正常施工主要是通過維修天窗點來完成，如接收命令、檢查接地、拆除地線，命令和運行車輛等程序會占用大量的停電時間，導致正常運行時間的減少。由于接觸網絡的功率臂（25～35 km）容易受功率范圍的影響，如果已停用太長時間，將影響其他線路上的火車調度，從而影響運輸組織。另外，結構單元和工程機械的工作量不能滿足實際需求，出現延遲現象，導致工程成本增加。

1.3 持續時間長

既有線路改造項目的建設，鋪架單位可以在鋪設前采用相應操作方法進行處理。可以在障礙物之外完成，使用封鎖時間來傳輸線路，在撥打線路之前，必須先移除影響線路撥號以進行重新定位或遷移的現有大支柱，確保接觸網運行過程的穩定性。接觸網的建設應提早開始，以滿足懸鏈線重建和建設中過渡項目的順利推進。例如，新設計的懸鏈柱處于需要拆除的現有管線正下方，但是一系列操作（如基坑開挖、支柱組件和上部懸架組件）無法在管線去除堵塞時間內完成，此時便需要過渡工作，以滿足撥號和連接線路的任務。撥號后，根據設計位置進行重建，以滿足設計要求。因此，懸鏈線重建的建設將在后期完成，期限會更長。

1.4 各專業之間干擾大，相互制約

既有線路改造項目擴建和改建的過程中，車站前線項目受到征地拆遷的影響，所以對架空線項目的建設也會帶來相應的影響。由于懸鏈支柱基礎通常位于擴展線的#I-Y～4上，因此在注入懸鏈支柱地基后需要進行后續工作，例如，需要開展組裝支柱的工作，并在線路形成后保持28 d，作業周期較長。因為受站前的巨大限制，在選線施工過程中無法訪問任何線路，架空線施工不能使用機械操作，因此許多工作必須手動完成，而架空線故障設計通常是高空作業，地面和在線操作更加困難，交叉操作會相互干擾。

2 現場調查

除了根據常規工程要求調查現有的車站房舍翻新之外，重點還在于調查車站房舍內車站的現有運營設施、設備和運輸組織，為了制定完整施工計劃需要對現場進行全面調查。主要體現在以下幾個方面：

（1）自然的地理特點。交通路況、燃料、水電等的可用性以及車站建筑物內當地建筑材料的分布。

（2）現有的公共建筑設施。使用施工圖檢查院線，開關（種類和打開的方向）、軌道的種類、軌枕的類型、壓載床的厚度、壓載質量、連接類型、有效線長、線間距、站場的水平和垂直截面等與設計圖設計應保持一致。

（3）現有的電氣設備。使信號互鎖和軌道阻塞方法與結構圖相匹配，信號設備的規格、型號的大小、安裝的位置、室內和室外電纜通道、設備需要的空間和容量等均與結構圖相匹配。

（4）現有的運輸設施存在的狀況。目前車站擁有的列車對數、列車的間隔、車道利用率、喉道交通密度、車站客流、貨物流量、車站接收和過剩運輸能力等。

（5）地下管線勘測。用于給水、排水、電力、通信和信號的地下管線的數量、路線和方向。

3 方案制定時需要遵守的原則

（1）了解施工的整體目標。目標主要針對安全、質量、進度、環保、文明施工等，根據目標確定施工計劃。

（2）了解建設進行的步驟和順序。了解施工進度以及對現場進行充分調查后，在對運輸、旅客運輸、火車交通（車站）、公共工程和電力服務的陳述完整收集的基礎上，經過反復的方案研究和選擇，制定詳細的實施步驟，以分配各專業的建設內容和建設，闡明各個學科之間的順序及協調和接口關系以及車站重建的逐步示意圖。

（3）明確主要階段計劃，分解和完善每個專業項目的建設計劃，并落實相關資源。

（4）擬定重大、困難工程的總體建設方案和施工方案，明確河道的施工方法、設備、施工過程和組織方式。

（5）根據現場情況建立適當的臨時大型工程。安排適當的通道、攪拌站、鋼筋（鋼結構）加工廠、建筑用水和電力、生產和住宅，提高建筑效率。大臨規劃必須在實施之前得到監測和建設部門的批準。

（6）為保證運輸和現有設備的安全，還要考慮到永久性以及臨時性的結合，在工程方面達到縮減投資的目的，針對施工方面制定合理的過渡方案。特別是對于信號轉換，需要盡可能減少耦合、更改鎖定軟件。

（7）適當分配資源的裝備。配置主要包括作的分配計劃、針對工程材料以及使用設備的購買和交付計劃、工具和機器的分配計劃、資源分配應根據施工計劃，并且還需要配合施工進度。

（8）對組織技術創建支持措施。支持措施主要針對安全措施、質量環境、施工時間、施工制度、投資、文物的保護、梅雨季節等。

4 施工階段

4.1 劃分施工階段

外圍建設階段：互鎖關系和原始站信號的設備沒有改變，基本上沒有傳輸干擾。

臨時施工階段：在運輸組織的可調整范圍內對原始站點進行部分更改，并且需要專業協作（如信號、電源和聯系網絡）來完成施工過渡。

建設階段：禁用信號互鎖裝置，建設階段對交通的影響最大，也是公共工程和電力協調建設的關鍵階段。

完成階段：將新的互鎖關系打開，在基本形成新站的條件下整理其余工作，并完成最終施工并將其交付給設備接收單元。

4.2 過渡計劃

確保安全是在線施工的重要管理內容，因此在擬定過渡計劃時必須確保內容的科學合理性。計劃的創建必須注意以下幾點：第一，在外圍過程結束后，需要增加施工設備，如增加絞合線、開關、鋪設信號電纜和安裝設備；第二，在確保信號連鎖和布線不改變情況下，布置項目下面的施工計劃，為后續施工進程做好鋪墊；第三，根據“從外而內，先站線，后主線”的原則進行施工過渡；第四，過渡必須考慮相關專業之間的合作，如果公共工程的過渡與電力服務的過渡之間存在沖突，則優先考慮電力服務的過渡；第五，建設過渡計劃應充分采納運輸部門的意見，提升計劃內容的合規性。

4.3 組織及技術方案

（1）標準化的管理方案。該設施以施工單位和所參建單位為施工主要部分，以保證項目質量和安全，其基本內涵是管理體系標準化、人員標準化、現場管理標準化和過程控制標準化，主要依據是技術標準、管理標準、運行標準和工作流程，支撐手段是機械化、制造、信息化和專業化，確保項目的質量、安全、進度和投資目標，建立規范的站位轉換操作系統。

（2）協調的配合機制。建立有效的協調與合作機制是促進車站房地重建的重要組織保證。該計劃應明確定義用于車站區重建的協調和合作機制，其中涉及規劃單位、施工單位、監理單位、操作設備的管理單位和車站相關方，并及時進行調查，做出決定、規劃、組織和協調，以解決車站改革過程中出現的問題，確保站更換有效完成。

（3）嚴格遵守開工條件。在施工開始之前，需要對設計圖紙、電路重新進行現場檢查，對技術、工作人員的培訓和其他工序需要遵守的條件進行嚴格審查，設立車站聯絡員、現場保護員、安全員等，簽署安全協議。

（4）實施外部支持的條件。為了滿足車站翻新工作的條件，在施工前必須完成影響項目進度的外部支持因素，例如征地拆遷、三電的遷移以及道路交換協議。對于影響工程進度的外部支持因素應在施工前完成，為車站改建工程的順利進行創造有利條件。

5 常見問題改進措施

5.1 接觸線的硬彎增加，接觸線加速磨耗

站改的線路、原始位置通常會更改。在鋪設線之前，部分停靠到新鋪線周圍的貨車無法進入，尤其是截面交點附近的臨時點，無法從現有線路使用貨車。輸入工程引線以設置接觸線，只能使用手動電線或相鄰的導線對電線進行接線。此種構造方法是由于張力很小或沒有張力，從而導致接觸線的硬彎曲增加、懸吊點增加或在靠近口處的投資增加，造成大量人力與起落架接觸。因此施工人員應采取有效措施將接觸線的硬彎曲降至最低。

5.2 采取必要的過渡工程

對于既有線路的重建和建設，需要加強不同專業之間的合作。通常，生產線的施工單位是主要施工單位，因此必須圍繞生產線計劃緊密制定所有施工計劃。首先，必須在計劃時間內應拆除具體的絞線、更換的道岔以及斷開的線路，從而確定除去架空線的效果線結構的柱或基礎。過渡項目簡單、實用且安全，能夠確保一定時間內受電弓正常連續性。鐵路架空線的現有電氣化、改造和建設，按照恢復計劃的執行情況，為停電和輪換計劃和計劃提供足夠的經費，確保安全、高質量地完成精心組織、科學管理和接觸網重建任務。

6 結語

綜上所述，鐵路的既有線站場重建系統項目復雜性相對較高，其中涉及許多專業領域，如果不能提前擬定好合理的作業計劃，也將給工程順利進行帶來很大干擾。既有線站場改造的施工計劃是非常重要的文件，在創建過程中必須嚴格執行鐵路公司的規定、有關車站改造和現有線路建設的規章制度，根據施工文件進行深入、詳細調查，完整記錄設備的狀況，合理安排施工順序，妥善解決專業接口關系，保證運輸和生產不受影響。并且在作業過程中，還需要注意安全管理工作，擬定合理的安全管理計劃，安全、高質量、及時地完成車站區域重建，提升工程建立后的應用效果。