高速公路橋梁承載力不足的檢測方法及加固措施

陳曉曉、陳明明

（1.江西省交通投資集團有限責任公司，江西 南昌330025；2.江西省交通投資集團有限責任公司贛州管理中心，江西 贛州341000）

0 引言

隨著我國經濟的快速發(fā)展，居民生活水平的不斷提高，車輛的數量也在逐漸增加，也加重了高速公路承載力的負擔，導致橋梁不能承受車流量的荷載，從而引發(fā)交通事故，因此對于公路橋梁承載力不足的情況進行檢測，從而針對其中的問題進行加固是非常有必要的[1]。

1 高速公路橋梁檢測的意義

1.1 高速公路橋梁通行的安全性方面

在高速公路橋梁的建設過程當中，其中最為重要的就是橋梁的承載力情況，這對于橋梁在日后投入正常使用的質量情況產生了決定性的影響，橋梁的承載力情況也直接影響到人們的生命、財產、健康安全。但是目前在我國的橋梁建設過程當中，高速公路橋梁建設承載力不過關的情況頻頻出現，這為橋梁日后使用的穩(wěn)定性以及安全性帶來非常大的隱患[2]。所以，對高速公路橋梁進行工程建設的監(jiān)測工作，在檢測的過程當中使用科學有效的檢測方法，從而在一定程度上保障橋梁的承載力。

1.2 高速公路橋梁損傷程度方面

要想實現對高速公路橋梁的維修工作，首先就要對橋梁進行檢測工作，這需要專業(yè)的檢測人員對橋梁的實際情況進行檢測，并且在檢測的過程當中得到與橋梁有關的相關數據，通過橋梁的數據與標準數據之間的對比，很好地掌握橋梁的損傷情況，從而在維修的過程當中可以實現更加精準的定位，更好地保障高速公路橋梁的質量[3]。

1.3 高速公路橋梁的經濟效益方面

高速公路橋梁在使用的過程當中難免會出現不同程度的問題，并且相關問題如果沒有得到及時地解決，就會降低橋梁的安全性、減少橋梁的使用年限，從而降低了橋梁的經濟效益。所以，要在橋梁的檢測過程中，保障橋梁檢測技術的專業(yè)性，這樣才能夠保障高速公路橋梁當中出現的問題得到很好的解決，從而避免了橋梁損壞對人們的生命造成威脅的情況、減少了安全事故的發(fā)生，保障了人們的生命財產安全[4]。

2 高速公路橋梁檢測的方法

2.1 外觀檢測

外觀缺陷檢測主要依靠的是人員采用目視的方法進行檢測，并且將目視過程當中發(fā)現的橋梁問題進行詳細地記錄，檢測人員通過觀察橋梁的主體結構與周圍附屬結構的情況，觀察其是否存在缺陷或者損壞，將損壞的位置采取拍照記錄或者是繪圖的方式進行記錄，對損壞的位置進行劃分等級，在損壞等級劃分的過程當中采用量化的方式進行，從而制定橋梁修正技術使用方案以及相關檔案資料。在橋梁的檢測過程當中，首先要通過肉眼觀察橋梁是否出現了變形以及位置偏移的情況，主要觀察橋梁上部結構的線形是否處于平順的位置、橋梁上部的軸線是否出現了變形的情況、橋梁的橋跨結構是否出現了異常擺動的情況[5]；其次要觀察橋梁的伸縮縫清潔情況是否符合相關標準；最后要對橋梁有全方位的了解，了解橋梁建設的整體情況，包括橋梁的設計、養(yǎng)護、施工等，從而站在全局的角度對橋梁的承載力進行專業(yè)有效的評價[6]。外觀檢測法在橋梁的檢測過程當中是最為基礎的，也是最為便捷的檢測方法，但是橋梁的損害情況也可能在橋梁的內部出現，檢測人員的肉眼觀察很難發(fā)現其中的問題。

2.2 承載力檢驗

在進行承載力檢驗的過程當中，要將動態(tài)荷載試驗與靜態(tài)荷載試驗相結合，并且在混凝土彈性模型當中，將壓力進行釋放產生的應力作用于其中，這樣能夠從肉眼更加直觀地觀測到結構幾何尺寸空間當中是否出現了變形的情況。在荷載試驗后得到數據情況，從而可以更好地應用計算軟件進行承載力情況的掌握，更好地了解當前高速公路橋梁實際承載力的情況[7]。

2.3 地質雷達檢測

地質雷達檢測屬于電磁法的一種。要在橋梁的表面發(fā)射天線，在天線的作用下會將頻寬帶短脈沖電磁波發(fā)送到檢測物的內部結構當中，如果電磁波在傳播過程當中遇到了不同介電常數的結構，這樣在分界面當中會顯示出反射波的情況。其中，反射波在反饋的過程當中會由天線進行接收。在計算機當中主機會對電磁波的情況以及走向進行詳細地記錄，結合電磁波的走向和電磁波的實際情況充分了解橋梁結構當中損害的位置和電波速度情況等[8]。

2.4 內部缺陷檢測

造成橋梁內部出現損耗的主要原因包括橋梁的自然風化情況、橋梁在使用過程當中車輛的碾壓、橋梁自身結構的承重情況等，這就導致橋梁的結構內部也會出現相應的問題。內部缺陷情況與外觀缺陷相比，不能夠及時地被人察覺，也不能通過視覺對橋梁進行檢查，所以要借助相應的儀器來完成檢測。

3 高速公路橋梁承載力加固方法分析

3.1 應用粘貼鋼板加固方法

粘貼鋼板是一種最為直接的修補方式，直接將鋼板粘貼到破損的橋梁表面，使其承擔了同一個受力的目標，使混凝土橋梁在構件當中具有較強的拉伸能力以及抗剪能力，從而對橋梁起到了保護的作用，同樣也起到了加固的作用，對橋梁的日常使用也不會造成任何影響。但是在鋼板粘貼前，要將鋼板進行充分細致地打磨，讓鋼板自身的亮度和色澤充分地展現出來，并且在粘貼鋼膠的過程當中，要將其進行涂抹均勻，其中不能出現空鼓的情況。

3.2 CNF碳纖維網格加固法

相關施工技術人員可以利用碳纖維自身的張力，將其粘貼到破損的橋梁處，讓碳纖維承擔橋梁的拉力，從而更好地提高了混凝土橋梁的自身承受能力，減少了由于使用過程當中對于橋梁造成的損傷，延長了橋梁的使用壽命與使用年限，保障了橋梁的使用情況。在進行加固的過程當中，要將端支座進行固定，將碳纖維板和張拉端支座的中心線進行拉伸，讓其處于同一直線或者平行線當中，可以很好地保障在使用的過程當中，碳纖維板中的張力得到充分地利用[9]。

3.3 墩臺承載力不足加固方法

在墩臺承載力不足的情況下，可以采用加大墩臺截面的加固方法，這樣可以使其表面積增加，從而將橫向預應力進行增加，同時，承載力也相應增加。要嚴格把控其中的質量，設置的要求與實際的預應力的張拉力相符合，同時在進行加固的過程當中，要保障新的混凝土與舊混凝土之間很好地進行融合。但是在橋梁隱蔽處當中，保水防護措施較為困難，可以采用養(yǎng)護劑涂抹的方式進行，可以實現對橋梁的養(yǎng)護作用。

3.4 修復橋梁裂縫

在混凝土橋梁的加固過程當中，要對橋梁當中出現的裂縫及時地進行修復，延長橋梁的使用壽命。首先，在混凝土橋梁當中，如果出現了混凝土裂縫，相關工作技術人員可以在裂縫處進行添加環(huán)氧樹脂的工作，從此更好地對橋梁起到保護的作用，采用環(huán)氧樹脂填充的方法主要適用于裂縫較廣的橋梁。其次，相關技術施工人員也可以采取注漿法進行裂縫的修復工作，在裂縫處將混凝土原料添加到裂縫當中。最后，對于橋梁的裂縫處也可以采取噴漿法的方式進行修復，可以先將裂縫處進行粗糙化的處理，然后在表面采取噴灑補液的方式，在噴灑工作結束后要在表面添加一層保護膜，在保護膜的選擇過程當中要選擇強度相對較高的保護膜。

4 結語

目前高速公路橋梁承載力不足的問題在我國日益凸顯，并且公路橋梁在我國的運輸方式中占據著非常重要的地位，可以通過定期對橋梁進行承載力檢測的方法，保障橋梁的實際使用，對橋梁當中存在的問題以及危害承載力的原因進行查找，從而根據橋梁的情況，選擇適當的解決措施，目的是將高速公路橋梁的承載力進行提高。