線性遺產(chǎn)的空間轉(zhuǎn)型
——以西京古道樂昌段文化線路為例

楊憶東

廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010

南粵古驛道是1913年前廣東省內(nèi)用于文書傳遞、物資運(yùn)輸、人員往來的官道和民間道路，包含陸路通路和水路通道。由于歷史上南粵古驛道承擔(dān)著交通功能，古驛道沿途不僅留有數(shù)量眾多的驛站、驛亭、古橋、指路碑等交通性設(shè)施和門樓、關(guān)樓等關(guān)聯(lián)性構(gòu)筑物，也有因?yàn)楣朋A道而興衰的古街道和古村落。以古驛道線路串聯(lián)沿線歷史文化資源和村鎮(zhèn)，系統(tǒng)性地保護(hù)和活化古驛道及其沿線相關(guān)遺存，可以為由于古驛道線路網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代交通系統(tǒng)的錯(cuò)位而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退的沿線村鎮(zhèn)注入新的活力。

西京古道樂昌段是廣東省十一條南粵古驛道的重點(diǎn)線路之一，位于粵北韶關(guān)市樂昌市，是舊時(shí)連接粵湘地區(qū)的南嶺走廊中路程最短的過嶺通道，是廣東省南粵古驛道線路中具有代表性的線路之一。建構(gòu)基于古驛道空間特征、資源特色和文化內(nèi)涵的空間保護(hù)和空間轉(zhuǎn)型策略，對(duì)于粵東西北地區(qū)古驛道的保護(hù)和轉(zhuǎn)型具有較強(qiáng)的參考價(jià)值。

1 西京古道樂昌段線路特征和資源挖掘

1.1 古驛道本體遺存的空間分布特征

西京古道分東西兩條線路，東線的走向?yàn)闆繘叉?zhèn)—乳源縣城—云巖鎮(zhèn)—梅花鎮(zhèn)—老坪石—湖南宜章。其中，云巖鎮(zhèn)和梅花鎮(zhèn)的古道是樂昌段古驛道的主要組成部分。目前已發(fā)掘保護(hù)的古驛道本體達(dá)8.2km，分為7段，呈片段式分布。線路走向與其鄰近公路省道249線和縣道328線大體一致，但是古驛道本體線路缺乏與現(xiàn)代公路的銜接，可達(dá)性較弱。樂昌段古驛道大多采用當(dāng)?shù)氐那嗍佋O(shè)，路寬0.8～1.2m，路肩寬0.4～0.5m。山谷側(cè)與古驛道之間有排水溝，邊坡大都為自然植被覆蓋。道路保存質(zhì)量一般，部分路面青石殘缺破損或已移為他用，古驛道排水溝渠由于缺乏疏浚，已經(jīng)喪失理水作用，多作為田間農(nóng)道或山道使用。因?yàn)楣朋A道用材和鋪設(shè)工藝一致，所以多段不連續(xù)的青石道在整體上形成了有識(shí)別性的統(tǒng)一風(fēng)貌。

1.2 古驛道沿線資源特色與價(jià)值

古驛道沿線資源豐富，但普遍存在級(jí)別不高、特色不足等特點(diǎn)。古驛道沿線資源與古驛道本體的關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，既有在文化內(nèi)涵上與古驛道相互依存的驛亭、古橋、指路碑等附屬遺存，又包含在地理空間上與古驛道關(guān)聯(lián)密切的山川風(fēng)光。同時(shí)，樂昌作為革命老區(qū)，人文資源多具有雙重屬性：既保存?zhèn)鹘y(tǒng)風(fēng)貌，也作為紅色文化的載體。古驛道沿線的文昌閣、福蔭亭，既是古驛道鹽運(yùn)途中的休憩節(jié)點(diǎn)，也是紅七軍“梅花戰(zhàn)役”中紅軍的養(yǎng)傷醫(yī)療場(chǎng)所。驛道沿線資源與古驛道的空間線路疊加，建構(gòu)完整的古驛道空間體驗(yàn)。

1.3 西京古道樂昌段線路的文化內(nèi)涵

西京古道樂昌段的文化內(nèi)涵不僅體現(xiàn)在其修建工藝所含有的歷史信息，也體現(xiàn)在歷史上基于交通載體而承載的諸多文化角色。西京古道作為中原地區(qū)軍民向嶺南地區(qū)遷徙和學(xué)子北上科舉的必經(jīng)之路，見證了民族遷徙和文化融合。古驛道作為軍事要道，不僅在歷史上起軍隊(duì)調(diào)動(dòng)、物資運(yùn)輸?shù)淖饔茫苍诮F(xiàn)代革命歷史中扮演重要的角色。基于古驛道的物資交流和商貿(mào)往來，帶動(dòng)了沿線墟市和村鎮(zhèn)的繁榮，影響了區(qū)域的整體布局，是重要的商貿(mào)郵驛之道。此外，古驛道還是文人宦游之徑，諸多文人墨客沿古驛道游歷沿途名山大川，留下了人文痕跡。

2 西京古道樂昌段文化線路空間轉(zhuǎn)型策略

2.1 交通可達(dá)性的提升

利用現(xiàn)有縣道、鄉(xiāng)道、村道作為連接線，串聯(lián)片段化的古驛道本體，可形成具有空間連續(xù)性的線路。以古驛道連接線銜接古驛道與外部高等級(jí)道路，可以構(gòu)建古驛道慢行線路與現(xiàn)代交通相融合的道路網(wǎng)絡(luò)，提升古驛道的交通可達(dá)性。

樂昌段古驛道升級(jí)了9條共計(jì)22.96km的古驛道連接線，搭建起“本體+連接線”全長(zhǎng)31.23km的樂昌古驛道文化線路網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合沿線村莊設(shè)置古驛道的起止點(diǎn)和線路進(jìn)出點(diǎn)，將梅花村、云巖村、下開封橋村、大坪村4個(gè)村作為古驛道的主要起止點(diǎn)和交通接駁點(diǎn)，以新屋村、桃李坑村、廖姓街村、譚司村、下開封橋村5個(gè)村為節(jié)點(diǎn)設(shè)置退出線路，在豐富線路組合多樣性的同時(shí)，提升線路選擇的靈活性。

2.2 古驛道核心風(fēng)貌的保護(hù)和提質(zhì)

古驛道的核心風(fēng)貌區(qū)由古驛道及其兩側(cè)3m范圍內(nèi)的空間要素一同構(gòu)成。相關(guān)單位在保護(hù)古驛道原真性的基礎(chǔ)上，對(duì)古驛道沿線的空間界面進(jìn)行修復(fù)和提質(zhì)。古驛道沿線多為山地林區(qū)等自然生態(tài)環(huán)境較好的地段，在尊重自然環(huán)境的前提下，以柔性的措施加固和治理古驛道的邊坡界面，可以在增強(qiáng)古驛道本體安全性的同時(shí)，減少對(duì)其原有風(fēng)貌的負(fù)面影響。

使用傳統(tǒng)工藝技術(shù)對(duì)古驛道本體線路進(jìn)行修復(fù)，尊重古驛道在歷史進(jìn)程中各個(gè)時(shí)期的特征和價(jià)值信息。采用與古驛道整體風(fēng)貌相協(xié)調(diào)的石、木等自然材質(zhì)，因地制宜地采取修復(fù)措施。對(duì)沿線的構(gòu)筑物采取最低限度干預(yù)，尊重歷史環(huán)境，保障修復(fù)措施的可識(shí)別性和可逆性。

2.3 資源的文化內(nèi)涵挖掘和空間轉(zhuǎn)化

立足古驛道的文化和空間關(guān)聯(lián)性，結(jié)合古驛道沿線資源的活化潛力價(jià)值和空間特征，確定構(gòu)筑物和沿線資源的轉(zhuǎn)化和利用方式。將標(biāo)識(shí)性的資源節(jié)點(diǎn)空間和連續(xù)性的古驛道線路融合，系統(tǒng)性地提升古驛道整體線路風(fēng)貌和空間識(shí)別性。

在理解資源文化內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，將古驛道沿線荒置的驛亭、古橋、古建筑轉(zhuǎn)化為具有保護(hù)性的紀(jì)念性空間、展示性空間、體驗(yàn)性空間或服務(wù)性空間，豐富空間體驗(yàn)。利用標(biāo)識(shí)牌展示和科普關(guān)聯(lián)性歷史信息，提升古驛道沿途的歷史文化信息含量，以營(yíng)造具有差異性的古驛道文化線路。

3 結(jié)束語

作為具有文化遺產(chǎn)屬性的小體量線性空間，南粵古驛道的修復(fù)和空間轉(zhuǎn)型的基準(zhǔn)為古驛道及其沿線資源的空間特征和文化內(nèi)涵。古驛道連續(xù)性的修復(fù)和交通可達(dá)性的提升是線路活化的重要步驟；保護(hù)和整治古驛道的核心風(fēng)貌區(qū)是提升線路品質(zhì)的重要途徑；古驛道沿線資源的識(shí)別性打造是營(yíng)造具有差異性的古驛道文化線路的關(guān)鍵。