一體化設計方法在城市更新中的應用探討
——以上海奉賢十字水系景觀工程為例

近年來，我國城市更新項目參與面越來越廣，類型越來越多，體現出賦能文化和高品質的特色，要求設計方擁有解決綜合問題的能力。一體化設計正是從多專業整合、全系統協調的角度切入，來滿足日益多元化的城市更新發展需求。通過對上海奉賢十字水系濱水更新項目的實踐，探索以景觀為主導，水利、建筑、道路、橋梁、結構、給排水、測量等多專業參與的一體化設計方法，提出一體化設計是精簡環節、追求效益、整合資源的有效方式。

一體化設計；城市更新；應用

隨著經濟的發展，中國城市發展進入重要更新時期，由大規模增量建設轉為存量提質改造和增量結構調整并重，從“有沒有”轉向“好不好”[1]。城市更新理念較早運用于老城建筑個體更新，近年來，上海、深圳等城市積極展開“社區更新”計劃與試點，開始涌現出如“行走上海2016”“趣城”計劃等優秀案例。新時代背景下，城市更新的步伐必然由“點”向“線”與“面”擴展，逐漸涵蓋更多類型、更廣層面。這類項目在更新改造過程中往往聚集了交通體系完善、水工建筑修復、配套設施提升、生態壞境再造、管網設施搬遷等一系列綜合問題，在傳統的單一專業領域無法全面高效地提供解決策略的背景下，一體化設計應勢而生。

1 一體化設計方法

一體化設計是跨專業、多領域、全過程協同設計方法，創立跨領域團隊，針對項目進行統籌考慮、有效整合，從而得到最優方案的一種形式[2]。在項目實踐中可以分為橫向與豎向兩方面，橫向一體化整合景觀、水利、建筑、道路、橋梁、結構、給排水、測量等專業；豎向一體化包含前期策劃、方案及可行性研究、初步設計、施工圖設計、施工及驗收配合，后期延展至服務、運營、管理等項目全周期建設過程。通過“橫向聯合，縱向延展”多維度的配合，提高項目可實施性，縮短開發周期，保障質量，降低實施成本，也極大程度減少開發主體的負擔，獲得長期可持續的效益。目前，國內一體化設計在城市更新項目的運用尚在初始階段，本文通過對工程案例的實踐探索，總結方式方法，以期為將來的設計提供參考。

2 一體化設計項目實踐

2.1 上海奉賢十字水系景觀工程概述

奉賢新城是上海2035城市總體規劃中的五大新城之一，空間結構為“一核聯四片、一環串兩帶”，浦南運河與金匯港是公共服務帶與生態景觀帶的重要組成部分（圖1）。浦南運河東西向橫貫奉賢新老城區，金匯港南北向聯系杭州灣與黃浦江，兩條黃金水道于上海之魚交匯，形成16 km十字水系，是奉賢區打造“十字水街”的基底。兩岸各50 m綠化腹地，總面積約80 hm2濱水景觀帶將分期分段實施，要求在保障防汛、排澇及通航功能的基礎上，疊加生態綠廊和健身休閑功能，促進新城創新發展，提高人們的物質文化生活品質。

1.項目區位圖

2.2 設計工作團隊建立

創建一體化設計團隊工作模式和運行方式，及時對分期分段項目進行統籌設計，便于對從方案到實施全過程的有效控制與糾偏，力求兼顧近期目標和遠期目標，建立多專業工作平臺是一體化設計首要任務。本項目景觀是外在的直接表達，也是直觀接觸的外核，確定以景觀為主導專業負責制，由主導專業建立例會制度、制定工作計劃、控制時間進度、審核成果內容，協調和管理各專業間的設計工作，并由項目經營團隊處理對外聯系、組織日常事務，同時建立良好的溝通反饋制度。主導專業負責人向主體方領導匯報聽取意見后，組織會議傳達落實領導指導意見，保障項目有序、高效推進。

2.3 橫向一體化設計

2.3.1 水陸交界面橫向一體化設計

水陸交界面一體化設計實踐過程中，主導專業組織開工會議介紹項目背景，明確設計內容，分工調研方向。現場調研過程中，景觀專業研究周邊用地與項目的影響關系、水岸空間可利用條件和駁岸生態環境等整體情況；水利專業負責運河通航現狀、防洪排澇能力、水質流速等水環境方面分析；市政專業統計沿線直排污規模數量與影響等級；道路橋梁專業評估跨河橋體及濱水交通的現狀條件及影響。

溝通交流匯報會上，各專業對調研內容及成果進行分析闡述，統一決定對浦南運河保存完好駁岸進行微更新，不作大調整；金匯港現存駁岸的保留、改造以及更新區域應在定位劃分后進行有針對性地設計。金匯港工業與農田用地水岸沿線單一的混凝土直立式駁岸導致植被消失，缺少防護的土質邊坡在船行波持續沖刷下土壤坍塌、侵蝕嚴重，生態系統功能喪失（圖2），局部已建的濱水景觀跟不上城市發展的脈絡，故成為重點改造區域。

2.水岸局部段現狀圖

主導專業綜合意見后，為重點區域制定設計原則：

（1）截污納管阻斷污染源；

（2）確定防洪排澇、抗震防災、航道等級、設計水位、堤頂高程等技術標準；

（3）支流交叉口局部拓寬過水斷面，便于防洪排澇；

（4）對坍塌駁岸合理利用，不作大面積填補，以便提高可實施性、節約工程造價；

（5）水體斷面處理與駁岸設計在保障行洪及安全基礎上，盡可能生態化來改善水岸環境；

（6）河道全線實施防浪措施，減少船行波對河岸的掏刷。

后續細節設計方面，景觀在水利的配合下將岸線坍塌處改造為內灣淺灘，打破直硬駁岸線型（圖3），形成“淺灘與深槽序列、急流與緩流相間、植被錯落的景觀空間格局[3]”。水體斷面采用二級擋墻復合斷面為主，低水位為魚類的生存提供連續的水環境，常水位提供了水生植物種植平臺。同時選擇本土抗風浪性植物，最大限度地提高植物存活率。露出水面的二級擋墻在其結構選型過程中重點考慮生態性，對不同形式的生態駁岸結構進行綜合分析對比，依據周邊用地性質合理運用于不同區段。

3.水岸局部段更新后實景圖

項目分段實施后，蜿蜒的岸線與多樣化的駁岸不僅提升景觀性，而且不同的流速帶和水的絮流為水生動植物營造良好的生存空間。同時，濱水步道沿線設置臨水平臺、水上棧道等親水設施，兼具人的親水活動需求。在滿足各項規范、安全與運河功能的基礎上，修復改善水陸交界面生態環境，同時體現人文關懷是設計的重點。

2.3.2 交通體系橫向一體化設計

城市更新強調避免大拆大建，減少影響，降低成本，但更新后的交通匹配和區域整體交通網絡的發展仍是設計的重點，其能有效避免短期二次更新。金匯港與浦南運河沿線不僅是新城綠道建設的重要組成部分，也是水域防汛線。設計在解決可達性與通達性的同時，還應注重區域特殊的防洪要求以及特有的道路景觀需求[4]。一體化設計思路是在城市格局下構建交通網絡，主導專業就新城半程馬拉松項目建設與慢行系統規劃召集相關專業進行會議研討并制定原則。在滿足防汛安全及規劃標準的基礎上，道路專業對道路等級、路基結構、排水系統等確定技術標準，給排水專業配合解決管網布局與市政管網銜接問題。后續在道路線形、豎向及橫縱斷面設計時與景觀、水利專業充分配合，使設計做到濱水但不近水，路與水之間形成環保緩沖地帶，達到保護水生態環境的目的[5]。

針對微更新區域匹配整體路網構建中產生的矛盾難點，設計團隊進行大量的調研分析，對現有道路路面與路基的留存質量與類型進行綜合評估，評定改造難度等級，計算經濟成本以及評估建設必要性，最終為主體方選擇符合區域發展目標、兼具可實施性的設計施工方案。

一體化設計在更新區域施工過程中發揮積極作用。如在車行道平面選線及豎向設計初期，為保護原有地貌，景觀、道路與測量專業協同著重對其進行多次現場測量調整（圖4），盡可能結合原有地形進行設計，通過中島、樹池、擋墻等措施妥善保留現狀大樹，根據綠化條例避讓與保護名木古樹，并充分考慮后續施工對植物根系的保護。初步方案完成后，在道路專業審核下，再次對路由弧線半徑、中島等設計是否滿足市政道路規范要求進行研判與優化（圖5）。更新后的區域不僅改善了與周邊地區連通互動，也保留了原有區域地貌特征，同時人車分流、三線貫通的交通體系確保市民出行安全，保證了市民親水、漫步、健身等多種出行需求。

4.道路更新前現狀圖

5.車行道更新后實景圖

2.3.3 陸域空間橫向一體化設計

濱水陸域空間往往是線連接點與面的結合，通達路網串聯起富有活力的多功能復合空間，融入地域文化使綠帶向城市擴散。陸域空間更新強調“輕”介入，保護利用原有空間的地形地貌，尊重周邊居民生活需求與心理訴求。在人本關懷要素的有機生成中，需要綜合考慮場地中個人行為、群體行為與社會行為對于場地景觀環境的不同需求[6]，通過調查使用者的行為與活動，根據使用者的需求及心理指向對公共空間進行組織規劃，實現公共空間的“人性化”“生活化”及“生態化”。在此基礎上，主導專業提出整體構架，進行動靜分區，依據空間功能不同制定其服務半徑、服務內容、建筑面積及配套廣場尺度、停車規模、配套活動設施等；對建構筑物外形色彩、風貌及材質等提出要求準則。而后交由各專業將相應部分進行深化設計，如建筑專業應對每棟建筑物進行外形及平面布局詳細設計，水電暖等配套專業同時進行，及時做好室內外設計的銜接。

綠化植被更新是提升空間品質的另一重點。在設計過程中重點保護3株珍稀古樹，景觀造景時做好古樹的避讓及保護措施。梳理密度過大的喬木、簡化雜亂地被、補色提亮，圍繞“綠化、彩化、珍貴化、效益化”有針對性地進行生態空間更新，營造可游可賞、四時四景的新面貌（圖6）。

6.綠化空間梳理更新后四季實景圖

濱水綠帶作為生態自然系統與人文景觀理念相交融的場所，是海綿城市的重要體現，城市綠地核心思想從“集中收集—快速排水—末端處理”向“源頭消減—增加滯留—分散處理”轉變[7]，分散式切斷或延滯暴雨徑流。本項目景觀、水利、給排水專業協同合作，通過采用透水鋪裝、雨水花園、植草溝、土壤滲透和植被緩沖帶等技術措施，實現“滲、滯、蓄、凈”，調節雨水徑流，降低水質負面效應。

城市更新注重成果的實用性，讓居民能夠真正體會到改造所帶來的變化，以保留、保護現存資源為基礎，抵制鋪張浪費的原則下多專業配合解決了目前現狀配套不足、業態不全、植被雜亂等問題（圖7），改建后豐富多樣的體驗場所深受市民歡迎（圖8）。公共空間環境品質的提升吸引人們到達停留、開展活動、交流學習、健身休閑，促使居民社區生活圈的良性構建。

7.活動空間更新前現狀圖

8.活動空間更新后實景圖

2.4 豎向一體化設計

2.4.1 向前延展概念規劃的落實

針對項目整體工程龐大繁雜、實施周期長、征地等客觀因素導致的短期建設條件不足的情況，設計主動往前期推進至策劃階段，把水利、市政、建筑等各個專業納入，論證“十字水街”概念規劃做整體工程的可行性，以保障分期分段后，各工程、各專業之間有序銜接。通過彈性設置，尋求最適宜城市發展的現實路徑，尤其是可以為決策者和開發組織者提供全程解決方案[8]。

在如何分段的問題上，按業主報批要求，設計參與并分別進行工程可行性研究，針對不同工程有不同的報批部門，協助業主完成前期各類手續的同時，也為業主提供建設時序劃分的參考意見。以見效快、影響大、成本低、易實施的區域作為先行區，即奉賢新城核心區域金匯港與浦南運河交匯處（近上海之魚）。先行區同期推進以水利項目途徑申報的金匯港河道整治工程和以綠化部門途徑申報的浦南運河北岸景觀工程2個項目，前者著重濱水岸線的更新與局部更新提升，后者偏重陸域空間更新改造。

2.4.2 社會主體參與全過程

浦南運河北岸更新段沿線主要為居住用地及商住用地，更新改造將直接影響周邊居民切身利益，有別于傳統開發更新，其更注重以人為本。充分理解并盡可能滿足居民的物質與精神兩方面需求，對方案能否落到實處有著極其重要的意義。因此設計之初，主導專業首先進行民意調查、召開市民代表專題會，詳細了解居民述求，將缺少功能性設施、無休憩空間、健身運動場地和夜間照明存在安全隱患等具體問題納入重點設計內容，對于周邊居民提出的寵物活動需求，給予適當合理的空間場地設計。

一體化設計優勢在于全生命周期的高效配合，即豎向一體化在工程前后期各個階段幫助主體方應對突發狀況。項目在施工初期梳理現有樹木間距時遭遇周邊居民抗議，迫使施工暫停。在設計配合下，緊急通過各種宣傳手段彌補階段性溝通不足引發的問題，在濱水道沿線張貼海報，圖文詳解梳理原則、保留數量、移出植被將用于其他項目以及對移植的保護措施等等；利用公眾平臺傳遞信息，讓廣大民眾可以在各個渠道了解項目的初衷與進程，最終順利解決問題。另外，在項目建成后，一些活動空間周邊的擋墻，請當地小學生參與圖畫繪制，充滿童趣的圖案給原本冷硬的鋼板增添了溫暖與情懷（圖9）。更新后的北岸景觀在大規劃格局相統一前提下，做到與周邊環境融合，創造有溫度、有歸屬感、有地域文化的場所空間。

9.配套活動空間實景圖

10.浦南運河南岸竣工后實景圖

2.4.3 向后延展實施反饋

在分期實施過程中必然遭遇時間軸上的交叉問題，各個分段在當前時間點可能處于不同階段。不同項目不同階段之間需要豎向延伸協調，先實施完成的工程得到社會反饋與評價，運用反饋的經驗教訓，歸納后作為后續項目的指導。

先期啟動的浦南運河北岸（遠東路—金海公路段）建設，其中S4以東段已完工，運行后獲得廣大市民好評。將好的經驗運用于南岸方案設計與工程實施，總結經驗教訓以避免同類問題再度發生。目前金匯港一期（向陽河至南奉公路段）與浦南運河南岸（金匯港—遠東路段）已基本完工，為市民綠色出行提供新路線。

3 結語

一體化設計與城市更新都是復雜的課題，對其方式方法的研究因為需求而逐漸豐富，但在實踐過程中尚有許多不足待探究完善。本項目遵循以核心問題為導向，保障安全與規范，解決難點問題，滿足功能需求，并融合人文生態來體現地域特色。通過“橫向聯合，縱向延展”的一體化方法，高效、快捷地推進項目設計和實施。城市更新中，一體化設計在提升品質、精簡環節、追求效益、整合資源等方面具有重要意義。