市政道路穩定層施工質量控制探討

岳仁強

淮南市市政園林建設處，安徽 淮南 232001

在建筑行業中，市政道路穩定層施工是重要建設項目之一。近年來，城市建設快速發展，急劇增加了城市交通的需求和對市政道路工程的施工質量要求。然而，由于外界各種因素的影響，如地質情況、天氣變化、行政干擾、地下管線交錯復雜、城市給排水和供熱等，增加了施工過程中的難度，使施工人員難以管理施工過程。因此，需要提高施工技術，嚴格控制施工質量，從而延長公路使用壽命，減少公路維修費用。

1 路面水泥穩定碎石基層的技術原理與特性

1.1 技術原理

水泥穩定碎石具有較高的穩定性、承載力、強度等優勢，其中水泥穩定碎石施工技術主要采用的技術原理是鑲嵌技術，將級配碎石作為骨料，再將灰漿材料和硅酸鹽水泥等作為骨料填充料，之后灰漿、水泥、級配碎石就會凝結成型，從而形成具有一定穩固性的板體。通常情況下，影響水泥穩定碎石基層強度與穩定性的因素眾多，包括灰漿質量、碾壓強度等。經過實驗結果顯示，在施工初始階段，水泥穩定碎石基層技術具有較好的強度，其強度會隨著時間的延長而提高，同時具有良好的抗滲、抗凍性能，適宜大面積推廣與應用水泥穩定碎石基層技術。

1.2 特性

水泥穩定土包括使用水泥穩定細粒土、中粒土以及粗粒土。用水泥做結合料，具有較高的穩定性與力學強度。將水泥拌和壓實后，混合料內部會發生水化作用或蒸發，減少了混合料的水分，產生了分子間力的作用、吸附作用、毛細管作用、碳化收縮作用、材料礦物晶體作用，導致水泥穩定材料出現收縮的情況，進而產生裂縫，當瀝青層變薄時，在面層上會逐漸反射出裂縫。

與傳統的路面施工技術相比，水泥穩定碎石技術具有較大的優勢，主要具有以下六點特性：（1）水泥穩定碎石使用的材料來源范圍較大，級配材料和水泥等價格較為低廉，可以有效減少道路建設的施工成本。（2）在道路建設初期，材料具有良好的強度，在施工后可以快速進行凝結，經過5 ～7d 后，就會達到2MPa 以上的強度，滿足市政道路規定的要求。（3）路面水泥穩定碎石的施工技術較為簡單，其中包括拌和與壓實水泥、級配碎石等材料，可以實現機械化的施工。（4）水泥穩定碎石具有良好的通透性與穩定性，可以滿足市政道路復雜的環境要求。（5）可以根據市政道路的施工情況，對穩定碎石結構比例進行適當調整，從而提高適應性與碎石穩定性強度。（6）與之相反，水泥碎石穩定基層存在部分缺點，例如容易出現干縮裂縫，影響實際應用，同時由于凝結速度較快，因此施工人員需要注意施工時間，加強對施工質量的控制。

2 影響水泥穩定土強度的主要因素

（1）水泥鋪灑的均勻程度。若是鋪灑得不均勻，不管采用哪種機器進行拌和，都無法獲得均勻分布的水泥混合料。（2）拌和機具的種類。這也是影響水泥均勻程度的重要因素之一。（3）延遲時間過長。從加水拌和的時間開始，一直到壓實完成后的延續時間，是施工階段的作業時間，也稱之為水泥土的延遲時間，影響混合料的密度與強度，在相同的混凝土混合料中，一旦延長時間過長，就會降低混合料強度。（4）其他因素。拌和的接縫處理、深度、寬度等，也會影響水泥穩定土的強度，需要嚴格檢查拌和深度，防止破壞下層表面，影響底部的壓實效果。

3 路面水泥穩定碎石基層施工質量控制要點

某市政項目的總共長度為590.427m，其路面厚度為63cm，路幅寬度為24cm，采用水泥混凝土剛性路面，厚度為23cm，面層采用C40 砼。同時，基層采用5%水泥穩定級配碎石，墊層采用20cm 厚度的碎石，選擇4 ～8cm 級配的粒徑。

3.1 混合料質量控制

首先，該項目需要控制級配碎石質量，在選擇時級配碎石時，需要控制最大粒徑，使其保持在37.5mm 以下。生產碎石采用圓錐式破碎機，使用振動篩網嚴格篩選碎石，確保將其控制在科學合理的范圍內。此外，需要控制碎石集料壓碎值，將其控制在30%以下，防止碎石集料粒徑過小，還需要選擇優質的碎石集料，具有一定的潔凈性與干燥性，防止風化或混入雜質對施工質量產生影響。

其次，需要控制水泥的選擇與質量。根據國家的相關標準，初凝時間需要大于3h，而終凝時間需要大于6h。在選擇硅酸鹽水泥時，需要選擇32.5 級或42.5 級，不宜使用快硬水泥、早強水泥、不符合要求的水泥，需要從施工的根源控制施工質量。在選擇集料時，需要選擇干凈的碎石，防止其中混合泥沙。同時，需要保證碎石的壓碎值小于30%，當顆粒小于0.6mm 時，需要進行液限實驗，使其大于28%，還需要進行塑性指數實驗，使塑性指數大于6。

最后，需要控制含水率。在碎石穩定層施工質量中，含水率是重要的影響因素之一，施工人員需要嚴格控制含水率，根據當地的氣溫條件和運輸距離，從而確定拌和注水量，防止混合料含水量出現過小或過大的情況，從而影響道路工程的施工。若是含水率過小，可能會出現拌和不充分、不均勻、不易成型等問題；若是含水率過大，路面則可能產生“波紋”或“彈軟”，逐漸產生干縮、裂縫等，對碎石基層的強度與密度造成影響。另外，需要考慮天氣因素、運輸距離等，控制混合料的含水率，最好是超出最佳含水量0.5%～1%，禁止超出2%，確保在混合料運輸到現場后，可以滿足工程的含水率要求。

3.2 混合料拌和質量控制和運輸

對于市政項目中的混合料拌和質量控制、運輸，提出了如下建議：（1）在拌和之前，需要嚴格控制級配碎石和水泥的質量，加強產品的檢驗工作，經過檢查合格后才可以開始施工。（2）在攪拌混合料時，需要控制配合比和投放料的次序，最好選擇攪拌站的方式，攪拌時間需要大于30min，將水泥與集料的配合比定為5 ∶100。（3）在施工現場，還需要派遣專人進行監督管理，確保投放料比例滿足配比要求。（4）由于水泥在碾壓時表面容易出現水泥漿，在一定程度上影響壓路機的碾壓效果，需要控制水泥劑量為3%～6%，一旦水泥劑量小于3%，將難以滿足實際施工的強度需求。（5）需要控制混合料的運輸過程，盡量選擇適合的路線，以及噸位較大的運輸車輛，防止在運輸的過程中出現停車或顛簸的情況，可以有效預防混合料出現離析現象。

3.3 混合料攤鋪

在攤鋪的過程中，為了提高攤鋪質量，施工人員需要做好以下工作：（1）及時灑水濕潤底基層表面，并清除雜物。（2）檢查路基的橫坡度、寬度、壓實度等，及時發現其中隱藏的安全隱患，采取有效措施進行解決。（3）考慮現場的施工條件，選擇適合的攤鋪設備，為后期的攤鋪設備提供基礎與保障。（4）在鋪筑底基層表面實驗段時，需要對設備的性能進行嚴格檢查，確定碾壓速度、碾壓次數等具體數據，正確指導施工。（5）在混合料攤鋪的過程中，需要制定正確的行走路線，必須緩慢均勻地施工，防止在施工過程中出現中斷的情況，確保攤鋪機連續且均勻地施工。（6）盡量避免縱向接縫，選擇中午時段進行攤鋪工作，保持最佳狀態的含水量，防止過快地蒸發水分。（7）在進行攤鋪工作時，不宜使用貼層的施工方式。

3.4 混合料碾壓

當完成攤鋪工作后，才可以開始碾壓工作，在進行水泥穩定碎石基層施工時，必須遵守從低到高、先輕后重的施工原則，將碾壓長度控制在50 ～80m，混合料碾壓分為3 個環節，分別是初壓、復壓、終壓。在初凝前完成水泥試驗，提高混合料的壓實度。首先，將路面鋪平后，采用適合的壓路機進行壓實，在混合料碾壓時，需要確保碾壓次數超過6 次以上，確保滿足壓實密度的要求。其次，在碾壓的過程中，壓路機禁止在碾壓的路面上進行急剎車，防止穩定層的表面被破壞。再次，若是穩定層表面的水分蒸發過快，需要及時進行補水，還需要禁止在水多的地方過多碾壓，而若是基層表面出現松散時，則需要重新換上新材料進行碾壓。最后，對于難以碾壓的地方，需要采用平板振動進行夯實。

3.5 養生

當路面的壓實度檢查合格后，需要養護路面，一般采用塑料薄膜覆蓋的方式，下封層進行養護，需要保持超過7d 的養護時間。當水泥土分層施工時，在下層水泥穩定土碾壓后，只需要經過1d 就可以進行上層的鋪筑工作，而無需7d 的養生期。在進行鋪筑工作之前，需要確保下層表面處于濕潤狀態，在上層穩定土鋪筑時，還可以在下層表面撒入適量的水泥漿或水泥，增加上下層之間的黏結性。

養生的方法主要有以下三種：（1）使用濕砂或不透水薄膜養生。（2）使用瀝青乳液養生。（3）使用灑水車養生，在養生的過程中，盡量減少車輛的通行。車輛在通行時，需要將車速控制在小于15km/h，并保持勻速緩慢地通過。

4 結束語

綜上所述，在市政道路穩定層施工質量控制中，施工單位需要加強各個環節的質量控制，做好原材料、混合料攪拌和運輸、攤鋪、碾壓、養生等工作，充分發揮出泥穩定碎石施工技術的積極作用。同時，提高市政道路的使用性能與壽命，滿足人民群眾的行車需求，促進我國基礎設施的建設。