高速公路重要節點公共藝術創新策略研究
——以北京市昌平區上店服務區為例

盛靜，李惠東

北京工業大學藝術設計學院，北京100023

人類對文明史認識的不斷更新有賴于文化遺產的出土與研究。“文化印跡”是以各種藝術形式記錄或鐫刻下來的視覺圖像，這些歷史遺跡經常出現在人類不斷遷徙的道路中，烙印著文明的足印，述說著文化的衍生。高速交通作為人類陸地交通方式中快速、便捷的方式之一，不僅是連接城市與城市之間、國家與國家之間的重要通道，也是文化交流的重要載體。如何在經濟和文化上利用文化印跡的特殊延展功能，構建場所精神，傳播在地文化是公共藝術創作者需要解決的重要問題。

一、高速交通與人文景觀

藝術史家邁克爾·巴克桑達爾研究文藝復興藝術時采用了一種與眾不同的方式，他首先研究了天主教中關于繪畫目的的文獻，認為這些繪畫的目的會轉變成藝術家創作的信條，在信條的指導下，藝術家會以通俗易懂并且激動人心的圖像呈現出宗教的故事，他們在這個過程中不會過多地考慮個人感受[1]。以歐洲古典時期的城市雕塑作品為例，雖然個人化的表達可以形成一個個高峰，但隨著研究視角的不斷變化，在這些作品中傳達出的公共話語成為人們越來越關注的重點。在文化交流的道路上，這些具有公共性的圖像與城市發展不斷融合，持續產生新的形象，并生成新的意義。此類圖像研究視角的變化也給人們帶來啟發，探索是否可以從目的出發進行倒敘式的研究，并在研究中借用社會科學的其他方法來展現今天公共藝術更為豐富的文化意涵。

人類對文明史認識的不斷更新有賴于考古材料的出土與研究，從這個意義上來說，文化印跡來自于考古學，是視覺化的考古材料的總和，是人類活動在具體地域中留下的生活痕跡。從這些痕跡中可以發現古人的生活方式及對生命現象的理解，逐漸發展出世界各民族獨特的文化基因，形成特征鮮明的在地文明。在全球化理念風靡的時代，有一種非常明顯的“去在地化”的傾向，各個城市都不約而同地追求同一種發展理念和發展方式，造成了千城一面等城市化過程中的突出問題，引發對“全球化”和“在地化”的廣泛討論，受到了學界、社會的廣泛關注，這也客觀上造成了對在地化文化印跡的挖掘，成為了一種公共藝術設計的基本方法。“靠山吃山，靠水吃水”是千百年來人類對地域特色的直觀理解，在不同地域生態資源的支撐下發展出了獨特的地域文化特征，形成了豐富的文化地層，留下了深刻的文化烙印。尤其是在“兩山”理論提出后，如何結合在地文化發展突出文化特色成為一個非常重要的學術問題。

高速交通節點是連接城市與城市、城市與鄉村、鄉村與鄉村之間的重要通路，是公路基礎設施建設的重要組成部分。我國是世界上基建力度最大，成效最為顯著的國家，我國不僅是一個交通大國，更是一個交通強國。十八大以來，中國的交通發展進入到轉型、升級發展的黃金時期，在交通里程、交通技術、交通服務等各方面都取得了歷史性的成就。截止2019年底，公路里程超500萬公里，其中高速公路達到15萬公里，位居世界第一。在交通設施基本建設的基礎上，數以億計的車輛在高速公路上往返，形成了巨大的公共性交往網絡和大量交通節點，為具體地域中在地文化的表達提供了物理承載空間。目前，在交通工具和交通節點空間方面，對文化承載的研究主要集中在地鐵和公共藝術的關系研究上，創作者和研究者在地鐵空間特色、公共審美需求、公共文化承載、交通節點文化基因等方面進行了較充分的挖掘，形成了一批研究成果。對高速公路交通節點的文化表達這一議題，目前的研究較少，且不成體系。在對交通節點的研究中，其整體性應值得重視，交通節點總是存在于具體的物理空間，把交通節點和具體地域、設施系統聯系起來，這樣的研究框架提供了文化表達的可能性。在《美國大城市的死與生》中，雅各布斯曾經在研究人行道的部分談到：“城市的人行道并不重要，其意義很抽象，只有在與建筑物及它旁邊的其他東西，或者附近的其他人行道聯系起來時，它的意義才能表現出來[2]。”這樣的觀點同樣適用于對高速公路文化表達的研究，高速公路作為交通設施本身的文化屬性并不豐富，只有和區域性城市及其文化相連時，其在地化的文化表達才具有豐富的依托。

上店服務區位于北京市昌平區，是北京到張家口奧運廊道中的重要節點，是奧運文化敘事鏈條中的重要環節。在空間層次上，奧運廊道不同節點的文化表達能豐富路途的趣味性，表達沿途城鎮的文化特征；在藝術表現上，區域文化提煉出的文化符號依托于其精神主題發揮出窗口作用，從而塑造和傳播城市精神。北京工業大學藝術設計學院團隊綜合實地考察、歷史溯源、文化挖掘和藝術表達等設計方式，整合出一套標準的交通人文景觀新理念及其協同創新模式的方法論，為下一步全方位、多層次的推廣奠定了良好的基礎。

二、地方價值與生態認同

北京冬奧會的成功申辦為社會文化表達增加了新的文化基點，需要在人類共同命運宏觀發展理念中重新探尋地方化的存在方式和生活方式。例如，對陜西秦嶺服務區、浙江慈溪服務區、福州漳浦的天福服務區、浙江太湖服務區、湖南新晃服務區等13 個高速公路特色服務區進行考察；與上述服務區建設單位進行座談調研；通過與委托方對服務區評價方案的交流與探討，北京工業大學藝術設計學院團隊總結出“北派交通人文景觀”的創新理念。

交通人文景觀規劃與設計在我國的發展時間不長，且方式相對單一，方法論創新成為此次交通文化協同創新發展的新起點。在考察中發現，由于南北方自然景觀、氣候條件差異較大，景觀及其藝術設計存在著較大差異。南方溫暖潮濕，北方干燥多風，冰凍期較長，造成人文景觀表現材質上的極大不同。“人類的物質生活不僅涉及生態學范圍，人類的精神生活也具有生態學意義。因為從生態學的角度看，公共藝術是一個社會的自然生態，也是人文生態、社會生態中最直觀、最形象的綜合體現[3]。”黨的十八大以來，生態文明建設作為黨工作中的重點一提再提。十八大報告指出，實現中華民族的偉大復興要全面推進經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設和生態文明建設五位一體的總體布局，從而實現以人為本、全面協調、可持續的科學發展，這使中生態文明建設作為中華民族的歷史使命被提到了前所未有的高度，生態文明的理念也逐漸深入人心。在生態文明的大框架下考慮生態和文明發展的創新路徑，這是西方城市交通基礎設施建設中從來未遇到過的新情況。文明和城市發展是密不可分的，隨著城市的出現和擴張，人類最終脫離了原始社會，同時城市也使人類能夠開創一種前所未有的生活方式，一種更令人滿意的生活方式[4]。作為一個負責任的大國，中國始終重視對生態的保護，并作出“雙碳”承諾。2019年4月28日，習近平同志在北京世界園藝博覽會開幕式上的講話指出：“建設美麗家園是人類的共同夢想。面對生態環境挑戰，人類是一榮俱榮、一損俱損的命運共同體，沒有哪個國家能獨善其身。唯有攜手合作，我們才能有效應對氣候變化、海洋污染、生物保護等全球性環境問題，實現聯合國2030年可持續發展目標。只有并肩同行，才能讓綠色發展理念深入人心、全球生態文明之路行穩致遠。”

把生態文明作為建設美麗家園的前提，以公共藝術的方式尋求最佳的表達路徑，是當代藝術創作者都需要面對的時代課題。在以往的公共藝術實踐案例中，關于自然生態的作品大多是設問式的，是從個人視角提出的。在上店服務區的整體設計中，設計團隊經過細致的梳理，并嘗試以公眾視角重新統籌，范圍包括地面鋪裝到雕塑造型，從形式體量到色彩節奏，在宏觀理念上直追生態文明，在微觀設計中力求突破，采用藝術與科技結合的方式，運用3D 打印等新技術，在整個色調較灰的北方城市打造出絢麗多彩的人文景觀，不僅可以豐富城市色彩，也可以提亮城市景觀。上店服務區景觀雕塑小品“舞動的韻律”以服務區周邊山體藤蔓為表現對象，將植物藤蔓的自然形態高度抽象化，以奧運五環的色彩加以表現，并把標識和雕塑高度融合，實現了藝術性與實用性的和諧統一。這種基于生態文明和在地文化衍生的方法為交通人文景觀規劃與設計的大規模、多區域應用實踐奠定了理論基礎。

三、場所精神與公眾參與

承載運輸是高速公路的基本功能，但隨著城市的發展，隨著城市品牌建設觀念深入人心，高速公路已經完全突破了單一功能性，形成了集交通運輸、交通技術、交通服務、交通文化等為一體的公共交通功能閉環。興延高速和延崇公路沿線是北京城市文化和生態涵養區的重要連接路段，是古代絲綢之路北線的必經之路，是北京生態文明建設的重要表達路段，其與上店服務區構成了整體和局部的關系。作為交通節點，上店服務區有其獨特的歷史和文脈，但這種獨特性也包含著整體的信息。

場所在公共藝術的創作中是非常重要的因素，公共藝術項目的實施大多會落地到一個具體空間。場所包含隱喻和象征意義，這種意義比特定地形景觀或建筑式樣的表面形貌更為深刻。社會改造著場所，賦予其記憶、歷史和符號意義，同時也在外觀上改變著它們。通過文化透鏡可以看到，場所是一種人類行為的背景，是浸透著某種精神的環境[5]。北京作為文化中心，其主城區的文化表達十分充分，但遠郊區、縣相對弱勢，這種現象在中國的大城市中普遍存在。即便是在上海這樣的國際化大都市中，“城市與鄉村”“中心與邊緣”這樣的組合依然存在，而這種組合的差異性使人們對公共藝術有著各自的思考，無法單純地從藝術角度進行判斷和解釋，藝術對公共場域而言有著與其相匹配的存在緣由[6]。由此可見，城市和鄉村存在著差異，這其中涉及到兩種價值的融合問題，其一是可持續發展、生態化發展的理念，這樣的理念針對城市和鄉村均有效，這能夠帶動人與自然、人與人、人與社會之間的和諧共生，促進城市發展方式的轉變，引導鄉村自覺地保護自然環境，不再以犧牲環境為代價來尋求短期利益；其二是在地文化和地域性文化的差異，即對特色文化印跡的挖掘和整理。那具體的問題是設計應該彌合這樣的差異？還是要讓差異成為在地性文化表達的特色？

通過對其他藝術鄉建項目的充分研究，北京工業大學藝術設計學院團隊，在公共空間的項目創作與實施中，在地化的公共藝術方案要基于對區域文化的研究，通過回望傳統來吸引更多的在地居民。關照所有的人群是公共藝術的價值觀，交通人文景觀的目標不僅僅在于藝術作品的實施，而是通過藝術手段幫助在地居民重塑文化自信，真正形成美美與共，各美其美的多元文化景觀。北京昌平上店服務區路段隧道入口標識雕塑設計以自然綠色環保為主題，綠葉和鼓動的帆翼為主要元素，凸顯綠水青山就是“金山銀山”的設計理念。帆翼的造型舞動盤旋，充滿動感和韻律，鮮艷的藍綠色調和諧地融入自然環境，增加旅途亮點，使經過的駕駛者眼前一亮。

四、主動安全與互聯世界

據公安部統計，截止2020 年，全國機動車的保有量已經超過3.7 億，其中汽車2.81 億，機動車駕駛人員高達4.56 億，其中北京汽車保有量超過600 萬輛。超高的汽車保有量帶來了一系列的問題，其中道路安全問題不容忽視。在以往對汽車事故的分析中，著眼點往往在于車輛和駕駛員，而常常忽視了“路”的重要因素，割裂了人—車—路之間的有機聯系。在北京市昌平上店服務區的藝術景觀概念規劃設計中，由于涉及到道路交通的3 個重要元素，北京工業大學藝術設計學院團隊還開展了圍繞高速公路安全通行的高速公路相關研究。

主動安全是指事故前的“安全”，即實現事故預防和事故回避，防止事故發生。主動安全是道路設計的一個重要原則，它使道路具備事先預防、避免或減少事故發生的能力。交通人文景觀往往會形成新的視覺亮點，吸引駕駛者的注意力，因此，取得視覺形式和行駛安全的平衡就成為交通人文景觀設計的一個硬性標準。在北京昌平上店服務區周邊隧道方案的設計中，首先設計者對隧道洞內圖案設計強調了快速可識別性，方案以北京城市景觀為主要元素，將北京市自中軸線至上店村服務中心范圍內的代表性建筑經過極簡處理，并加以概括，使其整體造型簡潔，方便觀者快速識別，同時減少了景觀對駕駛者的視覺干擾。在隧道圖案設計中，接連不斷的代表性建筑強調出鄉村和城市的鏈接，通過圖案強化周邊郊縣與北京城市中心的關系，提示駕駛者已經駕駛在北京區域內，也激發了公眾對于北京城市文化的認同感和歸屬感。

如今，物理和信息技術的高速發展，使人們傳統的生活方式和社交方式被顛覆，也催生出超越時空互動的行為方式，賦予了空間更多的意義。作為高速公路的連接點，上店服務區的社會空間具有超越地理位置的意義維度，如何把這些非物質空間整合成統一的精神場所，是公共藝術創作團隊面對的困難之一。藝術總是存在于具體的場所中，在相對傳統的認知里，這種場所是物理性的，公眾會圍繞場所中的藝術提出很多問題，諸如它是什么？它表達什么？它屬于誰？這些引發公眾討論的藝術包含了方向、身份、權利等諸多思考維度。公共交通中人文景觀的特殊性在于在它所營造的場所中不僅要面對在地觀眾，還要面對流動性人群，這就給公共藝術團隊提出了更高的要求，如何研究在地文化、突出本地人文景觀特色的同時，把公共藝術和文化傳播緊密連接，兼顧普適性的審美價值，從而最大程度地彰顯場所精神就自然成為文化印跡延展功能研究和設計的重要問題。今天不論是協力的藝術還是協同設計，都表現得更像一場在很多個人和集體間展開的浩大、多面的對話，參與者們在各自不同的網絡節點中發起藝術工作和設計行動，并以不同的方式在不同的時段實現主體間性互動，這是當代社會典型的主體間對話[7]。

在充分考慮交通人文景觀特殊性的同時，不應忽略公共藝術設計中的普遍性原則。在大眾審美和公眾參與的重要方面，通過對認知心理學的研究，從人的角度出發，充分考慮人的認知情境和認知方式，把場所精神融于設計之中。交通人文景觀設計和地鐵設計異曲同工，都需要面對廣大公眾。在對洛杉磯地鐵的研究中，馬欽忠曾經寫到：“洛杉磯地鐵的整個站點的建設，要求在形象識別上各具差異。差異的形象塑造不是為異而異，而是根據站點區位，展開歷史的變遷、移民的社區現狀、原住民與現居民等宗教信仰、教育諸方面和城市產業架構等主題進行挖掘，并依據城市社會學、人文地理學、城市空間變遷史的科學模型，作為創作各個站點公共藝術的獨立性依據[8]。”人居環境和和公共藝術的關系問題研究在西方已經隨著城市更新實踐的深入受到越來越多的重視，早期公共藝術多作為城市的裝飾元素而存在，但隨著公共空間、公共利益和公共權利等觀念的引入，使其從審美領域拓展到社會生活的各個層面，不再滿足于對美的表現。在實踐層面，公共藝術通過研究人和環境的關系，人和人的關系，構建出真正具有場所精神的公共空間，從而滿足公眾深層次的精神需求。相對傳統藝術存在的精英化傾向，當代藝術與其區別之處就在于社會責任的回歸、社會批判、對人與城市的關注[9]。北京市昌平上店服務區的藝術景觀概念規劃設計團隊在單個服務站設計的基礎上，擴展到區域系統化的理念，強調在地化特征的同時，綜合考慮全國交通網線“綜合、智慧、綠色、平安”的總體特征。以把握功能性和突出情感性為目標，將上店服務區納入區域性系統中通盤考慮，把影響公眾情感的元素融入景觀設計中，使公眾能夠結合自身文化經驗和知識背景對設計價值進行判斷。

五、結語

人的存在總是隸屬于某個具體時空，其活動必然受到時空的約束，并產生具有時代特征的文化印跡，研究這些文化印跡，找出其中的文化觀念、審美意趣，乃至生活方式所承載的生命精神，從而通過藝術創作最終完成在地化項目。在這樣的創作觀念下，雖然空間研究仍是工作的重點，但對具體項目所在地的社會學調查而言，就成為公共藝術必不可少的一環。公眾的多元結構及公共空間的多功能需求，為介入其中的藝術提供了比以往任何一個時期都更為開放的場域[10]。北京市昌平上店服務區通過調研分析自然環境和文本梳理為基本方法，通過自然圖像發展出的造型語言，藉由新技術塑造模塊化特征，強化具體設計中視覺造型的辨識度，并利用三維建模技術及視頻動畫技術加以實現。更為重要的是，北京工業大學藝術設計學院團隊在這個項目中逐漸完善出一整套適用于交通人文景觀的工作方法，并通過圖集和導則進一步展示，更好地推進了高速公路服務區規劃設計實踐，為北方地區高速公路服務區未來的人文景觀規劃設計及其普遍推廣，提供了具有現實借鑒意義的模式。