關(guān)于市政道路工程交叉口設(shè)計的研究

郎玉慶

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程也在逐步加快。市政道路工程作為城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，越來越受到人們的重視。市政道路工程交叉口設(shè)計是否合理，直接影響到交通事故和交通堵塞的發(fā)生。本文首先介紹了道路交叉口的形式，總結(jié)了市政道路工程交叉口的設(shè)計要點。

【關(guān)鍵詞】交通;市政道路;交叉口;設(shè)計

目前，在城市現(xiàn)代化進(jìn)程中，交通擁堵問題日益突出，特別是在城市交叉口的設(shè)計中。如果設(shè)計不合理，不僅容易造成交通擁堵，而且容易引發(fā)交通事故，影響車輛和行人的安全。因此，在市政道路交叉口設(shè)計中，應(yīng)結(jié)合具體情況，滿足市民的日常出行需求，同時最大限度地保證交叉口的交通流和人流量。

1、市政道路交叉口的設(shè)計形式分析

1.1四岔交叉口

四叉路口是城市市政道路工程設(shè)計中常見的交叉口，包括十字交叉口和X形交叉口。四叉路口在許多市政道路工程設(shè)計中具有很強(qiáng)的實用性。在X形交叉口的設(shè)計過程中，如果設(shè)計人員將轉(zhuǎn)角設(shè)計成銳角，將會對交叉口的交通組織和交通管理產(chǎn)生很大的影響。因此，參與設(shè)計X形交叉口的工作人員，需要有針對性地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，盡量增大銳角，避免因角度過小而給交通帶來不便。

1.2三岔交叉口

三叉交叉口主要為T形交叉口和Y形交叉口，適用于主輔路交叉口的設(shè)計。在城市道路交通設(shè)計中，三叉路口可以起到分道的作用，引導(dǎo)車輛向四面八方行駛。當(dāng)設(shè)計干道與另一條主干道交叉時，也可采用三角形交叉口設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，避免對道路整體交通性能的影響。

1.3復(fù)合交叉口

在市政道路工程的設(shè)計過程中，對交叉口的設(shè)計要求較多，可以采用復(fù)合式交叉口設(shè)計方法。然而，與其他設(shè)計方法相比，這種復(fù)合式交叉口設(shè)計方法占用了更多的土地資源，增加了整個交叉口的交通管理難度。因此，在具體的市政道路工程設(shè)計過程中，復(fù)合式交叉口的設(shè)計方法占用的土地資源較多，當(dāng)有其他選擇時，設(shè)計人員不會選擇采用復(fù)合式交叉口設(shè)計方案。

1.4環(huán)形交叉口

在市政道路工程交叉口設(shè)計中，采用了環(huán)境交叉口的設(shè)計方法，即在道路中間設(shè)置中心島，引導(dǎo)車輛繞行環(huán)島形。這樣，在環(huán)形交叉口的引導(dǎo)下，所有車輛朝一個方向行駛，并通過遙遠(yuǎn)的島中心駛離環(huán)島，有效避免了交叉過程中的車輛沖突，避免了交通事故和交通擁堵。設(shè)計人員可根據(jù)道路實際情況選擇環(huán)形交叉口的設(shè)計方案。

通過對上述幾種不同的交叉口設(shè)計形式的分析，可以看出十字交叉口和T形交叉口屬于比較常見的設(shè)計類型，其他交叉口則是這兩種交叉口演變而來的設(shè)計形式。十字交叉口和T形交叉口都是簡便易行的設(shè)計方法，具有節(jié)約用地和良好的行車視線。因此，這兩種交叉口設(shè)計方法在市政道路工程設(shè)計過程中得到了廣泛的應(yīng)用。

2、市政道路交叉口設(shè)計方法

2.1方格網(wǎng)法

首先將網(wǎng)格法應(yīng)用于建筑挖填設(shè)計，然后將其引入市政道路交叉口設(shè)計領(lǐng)域。經(jīng)過長期的發(fā)展，它已經(jīng)成為城市道路交叉口設(shè)計中最常用的方法。網(wǎng)格法的應(yīng)用主要是基于交叉口道路。首先，在交叉區(qū)域找到中心點并畫出中心線。其次，根據(jù)中心線設(shè)計網(wǎng)格。網(wǎng)格尺寸一般為5×5M和10×10m，需要設(shè)計師自行選擇。最后，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)施工放樣測量方向設(shè)置斜交道路，并根據(jù)斜交道路的情況進(jìn)行計算得出主干道交叉口高程。值得注意的是它的方格法雖然也是其最常見的設(shè)計方法。在某些特殊情況下，如地形起伏較大、坡度變化不均勻、面積較小的情況下，這種方法不能保證設(shè)計質(zhì)量。

2.2等高線法

等高線法也是市政道路設(shè)計中常用的方法，具有較高的精度，可以幫助設(shè)計人員直觀地了解設(shè)計情況，從而對設(shè)計質(zhì)量進(jìn)行審核。在該方法的應(yīng)用中，首先需要找出交叉口范圍內(nèi)的路脊線，然后根據(jù)該線劃分交叉口高程計算線。其次，根據(jù)計算線，得出各階段道路山脊線和計算線的高程標(biāo)準(zhǔn)，從而得出交叉口施工高度的波動情況，以利于設(shè)計質(zhì)量的提高。雖然輪廓法的性能優(yōu)于網(wǎng)格法，但其相關(guān)因素更為復(fù)雜，應(yīng)用過程相對繁瑣。因此，在設(shè)計過程中，如果條件允許，仍不建議采用這種方法。如果一定要用這種方法，建議用先進(jìn)的技術(shù)來保證，以免出現(xiàn)計算誤差。

3、實例分析市政道路工程交叉口的設(shè)計

在市政道路工程中，需要將原有道路由雙向四車道設(shè)計升級為雙向六車道設(shè)計，完成機(jī)動車與非機(jī)動車車道的分離設(shè)計。由于本項目與市區(qū)另一條雙向城市支路較小，形成三向交叉口。為提高交叉口的交通質(zhì)量，采用以下設(shè)計方案。

3.1交叉口現(xiàn)狀調(diào)查

根據(jù)對交叉口交通狀況的調(diào)查，可知主干路設(shè)計速度為60km/h，是城市的主要交通動脈。與之相交的雙向雙車道支路設(shè)計車速為40km/h，是城市重要的城市支路之一。從車輛行駛方向看，主干道直線行駛的車流明顯高于左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)方向。開往支路的車輛多為沿線社區(qū)居民，以小型車為主。

3.2交叉口車道數(shù)量的設(shè)計

根據(jù)以往交叉口的調(diào)查結(jié)果，由于主干道交叉口處左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，進(jìn)入支路的車輛較少。因此，在主干道入口處只設(shè)置一條左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道。左轉(zhuǎn)車道為專用左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道為直行車道+右轉(zhuǎn)車道。考慮到入口區(qū)的等候車道數(shù)應(yīng)大于正常車道數(shù)，在交叉口還設(shè)置了3個直通式停車等候區(qū)。

此外，由于主干道位于城市中心區(qū)，兩側(cè)有多個商品住宅區(qū)，并有一定數(shù)量的轉(zhuǎn)向用戶。轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計，設(shè)置在人行道后面，與左轉(zhuǎn)車道混合。同時，交叉口內(nèi)行人和非機(jī)動車數(shù)量少，對正常交通影響較小。因此，人行橫道設(shè)計采用平面人行橫道的設(shè)計方法。

3.3轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)定

由于主干道通行速度為60公里/小時，中間設(shè)置了3米的中央綠化帶，綠化帶相對較寬。為保證轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎車輛的平穩(wěn)形態(tài)，避免影響后方車輛的跟車，設(shè)計了35m的轉(zhuǎn)彎半徑。

3.4信號等設(shè)計

為滿足主干道的通行要求，在信號控制設(shè)計過程中，適當(dāng)延長主干道直行車輛的信號燈通過時間，縮短轉(zhuǎn)彎車輛的通過時間。根據(jù)現(xiàn)場試驗，直行車輛通過時間設(shè)為90s，轉(zhuǎn)彎車輛通過時間設(shè)為20s。

3.5交叉口安全設(shè)計

在道路交叉口設(shè)計中，為了保證車輛在交叉口的行駛安全，必須考慮駕駛員的視野。設(shè)計交叉口視距大于停車視距。當(dāng)行駛車輛即將進(jìn)入交叉口時，駕駛員可以清楚地觀察交叉口的交通狀況。在道路交叉口右轉(zhuǎn)車道，邊石應(yīng)設(shè)置成弧形，其半徑不應(yīng)小于右轉(zhuǎn)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑，以保證行駛車輛的正常行駛。

綜上所述，城市交通交叉口的合理設(shè)計有利于提高城市交通承載能力和通行能力。因此，在道路交叉口工程施工前，應(yīng)綜合考慮道路等級、交通流量等因素，加強(qiáng)道路交叉口的幾何設(shè)計，主要包括道路標(biāo)志線、停車視距、交通島半徑、轉(zhuǎn)彎車道邊石半徑等，確保城市交通道路交叉口設(shè)計符合有關(guān)要求。

結(jié)語：

當(dāng)前，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化步伐加快，交通建設(shè)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大。道路交叉口是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不可缺少的組成部分，容易發(fā)生交通擁堵和交通事故。因此，在道路交叉口的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計中，要充分考慮各種因素，理順各種交通流方向，配合信號控制，保證各車道的正常運行，保證交通暢通，保證車輛安全行駛，防止交通堵塞和交通事故的發(fā)生。

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