基于SBAR模式的船舶電氣設計過程溝通模式

朱 俊

（招商局金陵船舶（南京）有限公司，南京 210015）

0 引言

隨著技術的進步，船舶開始加速向智能化方向發展。同時全球日益嚴苛的排放標準使得許多新技術被應用在船舶上。這些因素使得船舶電氣設計的難度越來越高。與此同時，由于船東嚴格的交付日期，造船企業為了擁有足夠的建造周期，只能采用壓縮設計周期的方式來保證整體項目的按期完成。

船舶電氣設計的一個特點是牽涉范圍廣、步驟繁雜，這種特點造成設計工作的展開少不了設計團隊的內部溝通。而之前列舉的種種因素，使本該依序展開的設計工作只能集中開工。這種情況極易造成內部溝通的混亂無序，給設計工作的順利進行制造阻礙，最終影響設計質量和設計進度，造成設計成本的浪費。所以搭建一種高效的內部溝通模式對于設計工作的展開有積極意義。本文介紹如何以SBAR模式為依托，在船舶電氣設計工作中搭建一種高效簡潔的內部溝通模式，以此減少設計成本的損耗。

1 SBAR模式的介紹

SBAR模式（圖1）最早應用于美國海軍核潛艇和航空業，現階段經世界衛生組織推薦多用于醫護領域。這種溝通模式的核心在于通過 S（現狀）、B（背景）、A（評估）和R（建議）能夠簡潔清晰地傳遞信息，輔助信息接收者對事件進行判斷，最終提高事件處理的準確性，同時也可以縮短信息接收者處理事件的時間。而且，由于SBAR模式在一次溝通中包含了主要信息，在后期的回溯分析中也可以起到數據支撐作用。當然，SBAR模式廣泛的普適性和變通性也是其主要特點。

圖1 SBAR模式示意圖

2 船舶電氣設計階段的溝通模式搭建

船舶電氣設計一般雙線進行，分為詳細設計（簡稱：詳設）和生產設計（簡稱：生設）。“詳設”負責按技術規格書和船級社規范進行電氣原理設計；“生設”負責按技術規格書和船級社規范將“詳設”的圖紙轉化為生產圖紙用于船舶建造。這2條線分別獨立進行，但由于各自工作的性質，也可以簡單理解為上下級工序的關系。

通常情況下，電氣“詳設”和“生設”的溝通方式主要是內部郵件，溝通內容主要是系統圖修改、布置圖修改、設備圖紙修改3大類型。修改原因可簡單歸結為船東意見、船級社意見、設計院修改、設備商修改、專業間協調、建模要求。

結合以上信息，使用SBAR模式，設定標準化溝通內容，規定每次修改溝通的內容必須包括S（修改的內容）、B（修改的原因）、A（修改的范圍）、R（修改方案的進度）。各內容包含信息具體如下。

1）修改的內容：須注明屬于哪種類型的修改，例如系統圖修改、設備圖紙修改等；

2）修改的原因：須注明為何需要修改，例如船東意見、設計院要求、建模要求等；

3）修改的范圍：須注明修改的具體內容，例如系統圖的哪些設備、設備資料的哪些部分等；

4）修改方案的進度：須注明現階段修改方案的進展情況并附方案，例如方案設計中、已送船東審核等。

同時規定溝通方式為內部郵件通知，郵件標題為S（修改的內容）并附加后綴“SBRA”方便后期搜索修改信息。溝通內容按上文規定的標準模板編寫，并記錄在基于ERP軟件專用模塊建立的表單中。該表單的信息內容被分為多個子級，每個子級都可以添加、修改內容，以便于事項的進展可以被持續記錄。另外，雖然此表單也可通過表格類的辦公軟件實現，但表格的后期維護難度較大，且在多項目多人次同步使用時的數據一致性較難保證，所以建議使用SBAR模式的滾動式表單。

3 傳統溝通模式與SBAR模式的比較

下面用某型多功能船溝通模式變更前后的實例來進行對比和說明。

3.1 傳統溝通模式

實例一為某型多功能船，前期的電力系統圖中機艙泵部僅有電力電纜接口，“生設”按此進行了電纜路徑的布置。但后期接到“詳設”的修改通知，機艙泵部可能會增加信號電纜接口。

在這一實例中，“詳設”僅發送了一封內部郵件告知“生設”有此修改，沒有附帶任何信息。而生設在接到郵件后只能反向聯系，才知曉是因為船東要求在為主機服務的泵部上增加電機繞組溫度傳感器，現在設備商已經提出信號電纜接口的解決方案但還沒有送船東認可。至此，“生設”才收到設備商方案并開始下一步工作。

可見在實際工作中，由于每個設計員自身的素質和溝通方式等原因的影響，郵件內容體現的信息完整度會有所差異：有的郵件信息比較完整，可以節省收件方進行判斷的時間，快速展開后續工作。而有的郵件表述不到位，雙方只能再就郵件內容進行具體溝通，然后再展開工作，這就造成了溝通時間的增加、雙方人力資源的浪費，也對雙方的工作節奏產生影響。

3.2 SBAR溝通模式

實例二仍是該多功能船，居住區分段下圖節點鄰近，此時“生設”接到“詳設”的修改通知，船東要求增加防海盜天線系統。按SBAR模式的要求，“詳設”此次發送的郵件內容如圖2所示。

圖2 SBAR溝通模式實例（此圖僅為示意）

“生設”在收到通知后立刻登錄 ERP軟件專用模塊，查閱無線電系統圖，并在設備圖紙內查找新增設備，進行設備建模。同時，“生設”也立即聯系船東，溝通設備的具體安裝位置和安裝方式，并將最終方案發船東確認，保證了分段下圖節點的實現。

可見這樣的溝通模式不僅節省了雙方處理該修改的時間，也保證了雙方設計工作的連續性。

3.3 比較結果

由2個實例可以看出：傳統溝通模式的缺陷在于信息的傳遞零散且缺乏統一標準，嚴重依賴設計員的自身素質和溝通風格；而SBAR模式依靠標準表單的建立，最大化地避免了設計員自身原因對溝通的影響。

雖然就2個單獨實例來說，2種模式最后都處理了問題，而且SBAR模式節省的資源也不是十分明顯。但是，考慮到整個船舶電氣設計周期內，這樣的修改數量是多且零散的，那么節省的資源累積起來便會非常可觀。

在設計全面展開時，經常會有多個修改同時進行的情況，此時郵件往來十分頻繁。在傳統模式下對單一修改的處理依賴于前期郵件內容，如此便很容易出現遺漏。同時，在繁多的郵件中進行搜索，對設計員自身工作節奏的影響也十分巨大。在SBAR模式下，內部郵件僅作為一種通知方式，詳細的內容記錄在ERP軟件內的表單中。這樣可以有效提高搜索效率并避免遺漏，同時也有利于文件管理和數據提取。

而且，由于SBAR模式中滾動式表單具有連續性的特點，雙方在設計周期內可以隨時將這份表單調出，用以確認之前的修改是否已經全部完成，評估未完成修改對后續工作的影響，進而對后續工作做出調整。

4 SBAR溝通模式對成本管理的意義

現在多數造船企業對于設計部門下發的施工修改都有完善的評估方式和成本計算，但是對于未對生產建造產生影響的設計內部修改缺少關注。其實，內部修改正是造成設計周期內資源損耗和設計成本浪費的一大原因，也是破壞設計員工作節奏從而拖累設計進度的主要原因之一。

SBAR模式的滾動式表單由于是標準化產品，其天生便具備可分析性。通過對整個船舶電氣設計周期內的表單內容進行提取分析，可用于評估、設計、修改對設計進度和成本的影響，分析何種設計修改對于進度和成本的影響更大。依據分析結果，設計部門可以制定相應策略，最大化地減少這種影響；也可以參考該分析結果，制定培訓方案，提升設計員的自身素質和溝通能力。隨著設計內部修改的減少，設計成本必然會下降，設計進度也可以得到保障。

不同類型的船舶雖然有很大區別，但樣本數量足夠時，最終結果會呈現正態分布，使得不同類型船舶的分析結果展現出趨同性。由此可以推論，當各類型樣本數量足夠時，綜合分析結果對各類船舶的電氣設計項目具有一定的指導意義。

5 結論

船舶電氣設計是一個多工序的大型項目，依據SBAR模式建立一種有序高效且利于后期查詢分析的內部溝通模式，使無序的信息規范化，極大提高設計效率與設計質量，避免人力資源和設計成本的浪費，對企業競爭力的提升有積極意義。

雖然本文只針對船舶電氣設計搭建了標準化溝通模式，但該模式也可以應用于其他專業內部或專業間的溝通，并進一步延伸到一線建造部門，但還需進一步驗證。