IMO推出《2021海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)船舶管理指南》

國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱：IMO）推出《2021海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，為航運(yùn)業(yè)帶來一套新的船舶保護(hù)指導(dǎo)方針。與此同時(shí)，與船舶同等重要的海港網(wǎng)絡(luò)安全也引起了越來越多的關(guān)注。

這是海事安全和保障的重要里程碑，是航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與IMO成員國之間協(xié)作努力的成果。航運(yùn)業(yè)界認(rèn)為，這一發(fā)展將逐漸改變游戲規(guī)則，實(shí)施這種新模式對于創(chuàng)建一個(gè)統(tǒng)一方法來對抗針對船舶的網(wǎng)絡(luò)威脅至關(guān)重要。

IMO在2017年7月通函中宣布其海事安全委員會(huì)及其便利運(yùn)輸委員會(huì)共同批準(zhǔn)具體的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南。IMO成員國與航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者合作制定這些非強(qiáng)制性準(zhǔn)則，以促進(jìn)遵守先前存在的《國際安全管理規(guī)則》要求，減輕網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。通函中IMO建議船舶及船旗國在合規(guī)性檢查期間利用這些準(zhǔn)則，以評估網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)是否已獲得適當(dāng)解決。

另外，通過在《國際安全管理規(guī)則》中確定一個(gè)預(yù)先存在的網(wǎng)絡(luò)要求，然后用不具約束力的行業(yè)準(zhǔn)則來補(bǔ)充這一要求，IMO成員國避免了冗長的《1974年海上人命安全公約》和《國際安全管理規(guī)則》修訂程序。換言之，利用《國際安全管理規(guī)則》的風(fēng)險(xiǎn)管理架構(gòu)來緩解網(wǎng)絡(luò)威脅是一種有效的方式。船旗國今年開始采用這種方法，并努力達(dá)成全球一致性要求。

《國際安全管理規(guī)則》是IMO成員國建立2021年網(wǎng)絡(luò)安全管理指南的基礎(chǔ)，要求企業(yè)建立防范措施，防止對船舶、人員及環(huán)境造成的所有風(fēng)險(xiǎn)。

不過，有分析人士認(rèn)為，這份指南在航運(yùn)業(yè)中遺漏了一個(gè)同樣重要、也可能同樣脆弱的部分——港口設(shè)施沒有一套類似的原則。目前，隨著IMO船舶指南已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，IMO成員國和航運(yùn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)再次將網(wǎng)絡(luò)安全放在第一位，彼此充分合作，為港口設(shè)施制定統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。

來源：國際船舶網(wǎng)