蘇伊士油船入級ABS綜合橋樓的設備配置

嚴 昆

（新世紀船舶設計研發（上海）有限公司，上海 201203）

0 引言

橋樓是船舶集中控制區域，為駕駛室和向兩側延伸的左右兩翼。橋樓涉及各類船舶信息監測、指令發送和執行，包括：推進和操舵控制、報警監測、艙柜監測、火災報警、船員值班安全、應急切斷、通風管理、室外照明控制、導航和無線電系統等。目前大部分船舶沒有橋樓入級，少量船舶入級一人橋樓；而綜合橋樓（Integrated Bridge System，簡稱：IBS）作為橋樓最高等級，其牽涉設備配置多，船舶設計人員對此不易掌握，目前僅極少船舶做了IBS入級。綜合橋樓是在一人橋樓的基礎上，進一步將橋樓設備集中監測和控制，在減少人員勞動操作的同時高效地進行橋樓管理。綜合橋樓具有航行信息網絡集成化、信息共享化、航行決策智能化等特點。

蘇伊士油船是12萬～16萬載重噸的油船，是海上運輸原油的主力船型之一。本文結合江蘇某船廠入級美國船級社（American Bureau of Shipping，簡稱：ABS）綜合橋樓（NIBS入級符號）的15萬噸油船項目實例，首先以常規一人橋樓的布置和功能作為基礎，然后進一步研究綜合橋樓的獨特配置，從而獲得綜合橋樓全面的設備配置情況。

1 入級ABS的綜合橋樓的簡介

ABS在2019年5月出版的最新橋樓指導原則中，其橋樓符號分別為：NBL、NBLES、NBLES+和NIBS。NBL全稱是Navigation Bridge Layout；NBLES是Navigational Bridge Layout and Equipment/Systems；NBLES+是NBLES基礎上增加兩翼工作站部分；NIBS則是Navigational Integrated Bridge System。橋樓要求等級依次增加：NBLES包括了NBL的要求，NBLES+包括了NBLES的要求，NIBS又包括了 NBLES+的要求。從廣義理解，NBL、NBLES、和NBLES+均屬于一人橋樓的符號；NIBS為綜合橋樓的符號。綜合橋樓在國際海事組織（International Maritime Organization，簡稱：IMO）并沒有統一標準，設計時除了考慮船級社規范，同時還應關注船東的特殊要求。

2 一人橋樓要求

2.1 NBL符號

NBL屬于ABS一人橋樓最低配置的符號，關注的是橋樓布置方面的要求，對橋樓各個工作站有如下定義：

1）導航及航行操縱工作站（簡稱：航行操縱站）。用于船員操縱船舶的區域，空間上能保證2個人同時操作。此工作站集成在駕控臺中部和右部，方便駕駛人員向右后方觀察。

2）航跡規劃站。用于規劃航線且不能影響正常航行操縱的區域。常有2種布置方案。一種是集成在駕控臺（不影響導航行操縱站的使用），另外一種是與海圖區組合在一起。

3）航行監控站。與航行操縱站和舵工操作站相近，此工作站常集成在駕控臺左側區域。

4）舵工操作站。位于船舶中心線上，進行手動操舵區域，此工作站集成在駕控臺中部。

5）停泊工作站（左和右翼工作站)。用于船舶進出港停泊時所進行操作的區域，在橋樓左右兩翼側位置，也就是巴拿馬運河規范定義的 conning 4和5號位置。

NBL對各工作站有了定義，但沒有描述各工作站的詳細設備配置，對設備訂貨成本基本沒有影響。蘇伊士油船的橋樓由駕駛室和開放兩翼（左翼和右翼）組成。圖1是蘇伊士油船橋樓工作站分布，其中航行操縱站、航行監控站和舵工操作站集成于駕控臺，航跡規劃站和海圖區結合在一起。另外還有1個無線電通信的區域（報務區）用于滿足國際海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea，簡稱：SOLAS公約）對全球海上遇險與安全系統（Global Maritime Distress and Safety System，簡稱：GMDSS）強制要求，在橋樓入級中并無細節要求。

圖1 蘇伊士油船橋樓工作站分布

2.2 NBLES符號

NBLES屬于ABS標準的一人橋樓符號，不同于 NBL符號，這個入級符號對各個工作站的設備配置有如下明確要求：

1）橋樓報警系統

橋樓報警回路能夠做到自檢測，當報警回路本身故障仍然能提供報警信息。報警有2種形式：聲和光報警，且相互獨立，同時其內置有報警測試功能。其系統主要針對駕控臺的各設備控制板的報警功能，導航和自動化設備廠家的控制板可以滿足該功能。需要關注由駕控臺廠家供貨的設備，如航行和信號燈控制板、水密門指示板、防火門指示板等。

橋樓的報警點需要有報警轉移功能：報警后30 s內如果在橋樓區域沒有得到確認，將報警延伸到船長房間和備用駕駛室值班人員，如果在設定時間內仍沒有得到確認，該報警再延伸到下一級的上層建筑的公共區域。

2）速度測量系統

船上需要配有測量對地、對水速度和距離的設備。根椐SOLAS公約對5萬總噸（與載重噸概念不同）及以上船舶的要求，對地測量需要包括艏、艉和側向速度。另根椐IMO的MSC.334 (90)要求，對水和對地測量需要獨立的設備。這就意味對于 5萬總噸及以上船舶，需要2套獨立測量系統。蘇伊士油船是在8萬總噸左右，考慮艏部空間有限，其船型大多配置1套多普勒雙軸計程儀（位于艏部專用艙室）和1套衛星計程儀天線（位于羅經甲板）。

3）聲音接收系統

除ABS以外，其他主流船級社只對全封閉橋樓的設計要求配置聲音接收系統，開放橋樓可以接受駕駛室兩側開門來收聽其他船只的霧笛聲響。而在ABS NBLES入級則需要配一套聲音接收系統，接收器位于羅經甲板，收集外界船只的聲響，收聽板位于駕控臺上播放聲響。此套系統成本較高，會影響羅經甲板天線和駕控臺布置，需要引起關注。

4）其他設備配置

除1）～3）外，還有導航、推進、操舵、內部通信、室外照明、大氣和海水溫度、橋樓通風等設備配置需考慮。蘇伊士油船各個工作站具體設備配置見表1，其中對于NBLES或更高級別的符號，航行警告（Navigational Telex，簡稱：NAVTEX）需訂貨為嵌入式，放在航行操縱站，在其他情況下NAVTEX常放在海圖桌區域。

表1 蘇伊士油船NBLES各工作站設備

2.3 NBLES+符號

NBLES+是ABS在2019年5月發布的最新橋樓入級符號。此入級要求是在NBLES的基礎上增加了兩翼的工作站要求，其目的是滿足進出港操作。新造蘇伊士油船基本上都會經過巴拿馬運河，需滿足該運河組織對船舶兩翼設備的配置要求。NBLES+下的兩翼工作站的位置與巴拿馬運河規范定義區域相近，但其設備配置比巴拿馬運河的要求有所增加，包括主推進遙控、風向和風速復示器、回轉速率儀復示器、自動電話等設備。

對于沒有NBLES+符號的船舶，比較節省的方案是將相關設備散裝在兩翼的舷墻下邊，用鋼板作為保護罩在上方。但在NBLES+入級下，設備配置多，需要配備1個集成控制臺（兩翼臺），方便船員管理和操作。由于兩翼臺放在室外且需要夜間操作，應配有防潮加熱器和調光燈等輔助設備，這些都會影響設計和成本。結合NBLES+和巴拿馬運河的2個要求，得出蘇伊士油船的兩翼工作站設備配置表，見表2。

表2 蘇伊士油船兩翼工作站

3 綜合橋樓NIBS符號

綜合橋樓NIBS符號作為橋樓入級的最高配置，前提是已滿足NBLES+符號的所有配置要求，且要考慮這幾個方面的影響。

3.1 集中調光

船舶航行時為避免照明光線反射的影響，常需要調整駕駛室內的燈光設備。駕駛室內有各類監測的顯示器和控制儀表，集中安裝在駕控臺和頂儀表板上。夜晚時需要將燈光的亮度調暗，到了白天又要根椐光線強度再次調整。對于沒有橋樓入級的船舶，儀表少，可以逐個調整，但對于設備眾多的綜合橋樓，會存在重復調光工作，還因設備眾多很難做到亮度調整一致，集中調光系統就很有必要。橋樓大部分設備為通信和導航設備，包括雷達、電子海圖、計程儀、測深儀、全球定位系統（Global Positioning System，簡稱：GPS）、船舶自動識別系統（Automatic Identification System，簡稱：AIS）、

綜合顯示系統（conning display）和橋樓集中報警管理系統（Bridge Alter Management System，簡稱：BAMS）等儀表，通過船用電子設備通信協議（National Marine Electronics Association，簡稱：NMEA）的接口進行調光指令統一發送，實現集中調光。

3.2 橋樓集中報警管理系統（BAMS）

BAMS匯總了橋樓區域報警信息，包括導航設備、無線電設備、照明、航行信號燈、橋樓電源分配箱等所有法定報警項目。駕駛人員可根椐BAMS顯示器報警點重要程度先進行報警確認，后解決故障報警。無論從BAMS顯示器還是各系統本地儀表板均可以實現消聲操作，減少人為多處重復工作。

3.3 綜合顯示系統

綜合顯示系統用于監測航行和進出港等工況數據，包括通信導航設備、主機轉速、舵角指示、海水溫度等參數。該顯示器位于駕控臺的中間，背靠巴拿馬運河規范的1號conning位，且與駕控臺上主機遙控面板、手動和自動操舵面板、雷達和電子海圖顯示器等設備接近。不同廠家對綜合顯示系統和BAMS的方案是不同的，廠商JRC公司可以將這2個系統集成在同一個顯示器上，而 FURUNO公司則需要配2個獨立的顯示器，這就需要加大駕控臺的尺寸。

3.4 雙套電羅經

在NBLES或NBLES+的要求下只有1套電羅經，而在NIBS下需要增加1套電羅經，即共有1套磁羅經和2套獨立的電羅經，為船舶準確的艏向信息提供了三重保證。除了設備成本有影響外，同時需要考慮安裝空間，電羅經的前、后、左、右、上等5個方向有維護空間的要求，需要考慮駕控臺和電氣設備間的大小。同時船上的通信導航要增加2號電羅經接口功能，會帶來設備接口的費用增加。

3.5 航跡規劃工作站

航跡規劃工作站位于不干擾船舶正常航行或操縱、能進行航線規劃的區域，且從空間上能容納 2份同時使用的紙版海圖。從功能和空間上看，該工作站必須與駕控臺分開，常定位在海圖桌區域。工作站的航線規劃功能需借助電子海圖部分功能來實現，為了滿足NIBS符號入級要求，2臺電子海圖是可接受的，其中1臺位于駕控臺，另1臺位于海圖桌區域。但在該蘇伊士油船項目上，船東提出在實際操作中需要在航行和監控2個工作站上同時進行電子海圖操作，這樣就需要配備2套完整電子海圖位于駕控臺，再多配1臺具有航跡規劃功能的顯示器（簡配的電子海圖）位于航跡規劃站。該工作站還應配有定位設備、母鐘、測深儀和計程儀分顯、自動電話等設備和航海測圖輔助工具等，具體設備配置見表3和布置見圖2。

表3 蘇伊士油船航跡規劃工作站

圖2 蘇伊士油船航跡工作站布置方案

通過對4個橋樓入級符號的研究，將表1～表3匯總起來的5大工作站方案就是綜合橋樓完整的設備配置方案。

4 橋樓符號差異表

進一步對比分析各橋樓入級符號和各工作站的要求，可以得出不同橋樓符號的設備配置的差異見表4，表中數字表示所需數量。通過差異比較，可以看出橋樓符號間設備配置是逐步升級的，直觀反映了綜合橋樓符號相比其他入級符號所需增加的設備以及由此帶來的設計和訂貨成本的變動。

表4 蘇伊士油船不同橋樓符號設備配置差異表

5 結論

本文結合蘇伊士油船項目對 ABS船級社的各個橋樓符號的要求進行分析，考慮了船員實際操作方面的需求，細致地將綜合橋樓所需設備配置呈現出來；同時也加入不同入級符號間的差異分析，加深對綜合橋樓設備配置的認識。本文研究為船舶設計人員提供較為全面的橋樓技術方案方面的知識，也對同類船舶的綜合橋樓設計和設備訂貨提供參考。