陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)智慧物流體系構(gòu)建探究

余麗燕 李捷

[摘 要]在國家提出“打造西部陸海新通道”大政策的背景下，文章通過對參與構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的創(chuàng)新和探索，從廣西構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的定位、戰(zhàn)略布局、建設(shè)任務(wù)和主要措施等方面，對“以無車承運(yùn)人平臺的核心，構(gòu)建高效順暢的西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)智慧物流體系”做了初步研究和探討 。

[關(guān)鍵詞]陸海新通道;多式聯(lián)運(yùn);無車承運(yùn)人

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.06.167

1 前言

打造“西部陸海新通道”是2019年3月我國國務(wù)院在《關(guān)于 2018 年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與 2019年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告》中首次提到的關(guān)于我國西部 8 省區(qū)繼續(xù)深化“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶” 和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”新政策舉措，是繼“南向通道”建設(shè)之后的繼續(xù)深入。打造西部陸海新通道，為廣西打開開放合作新格局，為與西部7省區(qū)共享、共建一體化、立體化通道式經(jīng)濟(jì)格局的物流與商貿(mào)指明了方向和路徑，構(gòu)造重慶、云南、貴州、廣西、 甘肅、 青海、寧夏、新疆等我國西部8省的多式聯(lián)運(yùn)（公路、水運(yùn)、 航空、鐵路等）協(xié)作大通道：向南，經(jīng)由重慶向南經(jīng)云南、貴州等地，以及廣西北部灣港、北海港、憑祥等沿海沿邊口岸可通達(dá)新加坡及東盟等主要物流節(jié)點(diǎn)。向北，綜合利用蘭渝鐵路，與中歐班列連銜接西北地區(qū)主要物流節(jié)點(diǎn)（可通達(dá)中亞、 南亞、 歐洲等國家或地區(qū)）。完成 “點(diǎn)”“線” 的通道物流建設(shè)構(gòu)建和范圍覆蓋。

2019年1月26日，廣西壯族自治區(qū)主席陳武在廣西壯族自治區(qū)政府工作報(bào)告中提出深度融入“一帶一路”建設(shè)，積極推動更高水平開放;實(shí)施更加積極主動的開放帶動戰(zhàn)略，加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”新格局，盤活開放發(fā)展這盤棋中提出務(wù)實(shí)推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)的工作任務(wù)里“建設(shè)智慧物流體系”作為其中一項(xiàng)重要建設(shè)工作任務(wù)，說明對推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)過程中如何通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的手段，通過智慧物流的科技應(yīng)用提升西部陸海新通道物流體系的資源整合和服務(wù)集成放在了一個(gè)十分重要的工作任務(wù)中，給予了高度的重視。但是在該方案中，以及目前廣西在推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)的一系列工作中，在建設(shè)智慧物流體系方面定位不夠準(zhǔn)確，戰(zhàn)略重點(diǎn)不夠清晰，建設(shè)的工作任務(wù)不夠精準(zhǔn)，措施針對性稍有不足。

在過去的近兩年時(shí)間里，廣西在參與構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的工作方面做了一些探索和嘗試，取得了一些成績和進(jìn)步，也遇到了一些問題和困難，文章就參與構(gòu)建高效順暢的多式聯(lián)運(yùn)慧物流的創(chuàng)新和探索中的一些認(rèn)識，對“以無車承運(yùn)人平臺的核心，構(gòu)建高效順暢的南向通道多式聯(lián)運(yùn)智慧物流體系”做了部分研究。主要從廣西構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的定位、戰(zhàn)略布局、建設(shè)任務(wù)和主要措施四個(gè)方面來進(jìn)行。

2 廣西構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的定位

看西部陸海新通道戰(zhàn)略中廣西的定位：自治區(qū)黨委書記鹿心社在2018年4月先后到欽州、北海、防城港三市調(diào)研，提出以西部陸海新通道建設(shè)為載體，加快構(gòu)建面向東盟的國際大通道。向南，經(jīng)由重慶向南經(jīng)云南、貴州等地，以及廣西北部灣港、北海港、憑祥等沿海沿邊口岸可通達(dá)新加坡及東盟等主要物流節(jié)點(diǎn)。向北，綜合利用蘭渝鐵路，與中歐班列連銜接西北地區(qū)主要物流節(jié)點(diǎn)（可通達(dá)中亞、 南亞、 歐洲等國家或地區(qū)）。加快形成“南向、北聯(lián)、東融、西向”全方位開發(fā)發(fā)展新格局。在西部陸海新通道的框架下，以重慶為運(yùn)營中心，以廣西、貴州、甘肅為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國西部相關(guān)省區(qū)市與新加坡等東盟國家通過區(qū)域聯(lián)動、國際合作共同打造的，有機(jī)銜接“一帶一路”的國際陸海貿(mào)易新通道。在這個(gè)定位中，廣西與通道其他省區(qū)是處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。但是從西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)的體系中去看，廣西是通道省區(qū)中唯一一個(gè)同時(shí)具有出海口、內(nèi)河黃金水道和出境口岸的省區(qū)，因此，廣西在西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)體系中責(zé)無旁貸地處于核心樞紐的地位。

廣西在西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)體系的定位：大數(shù)據(jù)的核心，多式聯(lián)運(yùn)的樞紐。

3 國際以無車承運(yùn)人平臺為核心構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的成功案例

美國《巴倫周刊》發(fā)布的華爾街2018年500強(qiáng)企業(yè)中，全球最大的公路貨運(yùn)企業(yè)之一羅賓遜全球物流有限公司已經(jīng)排在第五位，緊追蘋果等科技大佬，成為北美最大的第三方物流企業(yè)。羅賓遜擁有全美最大的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，2018年全年，羅賓遜物流總收入增長11.8%至166億美元，位居世界500強(qiáng)企業(yè)的第237位。而其營收主要包括整車、LTL、聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、通關(guān)服務(wù)和其他物流服務(wù)八大業(yè)務(wù)板塊。

自1988年，羅賓遜開始著手把他在海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)由“無船承運(yùn)人”向“無車承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型，由海運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向公路貨運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，完成社會運(yùn)輸商的信息系統(tǒng)整合。得益于羅賓遜的輕資產(chǎn)運(yùn)作商業(yè)模式，“無車承運(yùn)人”利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及IT系統(tǒng)整合公路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)運(yùn)力和貨主企業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生用戶黏性，通過對公路貨運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域的運(yùn)力整合和強(qiáng)大的增值服務(wù)創(chuàng)造了巨大的商業(yè)價(jià)值，促使羅賓遜成為了公路貨運(yùn)市場最大的贏家。羅賓遜通過兩個(gè)信息平臺：Transportation Management System（TMS），是用來聯(lián)通運(yùn)輸方;Navisphere系統(tǒng)用來聯(lián)動貨主方，以此來吸引運(yùn)輸方和貨主方共同加盟，打破了公路運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域中信息不對稱的難題，例如“貨找車，車找貨”等。羅賓遜建立這兩個(gè)信息平臺的目的是為了打造兩條“高速公司”，通過對物流供應(yīng)方和需求方加以規(guī)范和壓縮，使得眾多暗箱操作步驟變得透明。所有貨主方均能在羅賓遜的這兩天“高速公路”上，實(shí)時(shí)跟蹤自己的貨物，對貨物所在的狀態(tài)、溫度、位置、物流環(huán)節(jié)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)等都能了如指掌。

在“無車承運(yùn)人”獲得成功以后，羅賓遜開始向“無船承運(yùn)人”“無火車承運(yùn)人”和“無飛機(jī)承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型發(fā)展，則通過“無車承運(yùn)人”平臺的TMS系統(tǒng)與水運(yùn)、鐵路和航空物流實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接，從而實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸方式的一票制解決方案，而原來的無車承運(yùn)人TMS平臺則迭代成了多式聯(lián)運(yùn)的信息紐接平臺。通過了30年的努力目前羅賓遜平臺已經(jīng)從單一無車承運(yùn)人平臺成功轉(zhuǎn)型為多式聯(lián)運(yùn)平臺，服務(wù)也從公路運(yùn)輸延展到了公、鐵、水、空全面覆蓋。1996年羅賓遜各種運(yùn)輸方式收入的占比（公路83%、鐵路9%、水路6%、航空1%、其他1%），和2018年羅賓遜各種運(yùn)輸方式收入的占比（公路61%、鐵路18%、水路12%、航空5%、其他4%）如圖1所示。

4 廣西構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的戰(zhàn)略布局

目前，廣西在公、鐵、水、空四種運(yùn)輸方式中的運(yùn)量比重分別是82%～84%、4%～6%、10%～12%，航空占比極低。從這個(gè)比重來看，廣西的公路運(yùn)輸占比處于絕對的統(tǒng)治地位，而水路運(yùn)輸通過這些年來北部灣港和西江黃金水道的建設(shè)運(yùn)輸比重在逐步提升，但鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎匾呀?jīng)下降到了一個(gè)很低的水平。因此，要構(gòu)建好西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的戰(zhàn)略布局應(yīng)該借鑒羅賓遜的成功模式，以抓公路運(yùn)輸?shù)闹腔畚锪鹘ㄔO(shè)為切入點(diǎn)，由公路運(yùn)輸?shù)臒o車承運(yùn)人平臺為基礎(chǔ)，逐步疊加鐵、水、空智慧物流資源，構(gòu)建起西部陸海新通道的無車、無船、無火車、無飛機(jī)的多式聯(lián)運(yùn)智慧大數(shù)據(jù)平臺。如圖2 所示。

2018年，廣西交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)行平穩(wěn)，增速總體加快。由此可見，廣西構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的戰(zhàn)略布局：以無車承運(yùn)人平臺為基礎(chǔ)，構(gòu)建南向通道多式聯(lián)運(yùn)智慧大數(shù)據(jù)平臺。

5 廣西構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的主要建設(shè)任務(wù)

多式聯(lián)運(yùn)本身就是一項(xiàng)大體系工程，需要打破許多條塊分割的條條框框，需要突破許多傳統(tǒng)的管理、經(jīng)營和利益的格局，因此需要明確近期的三項(xiàng)主要建設(shè)任務(wù)：①進(jìn)一步解放思想，推進(jìn)廣西無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的開展;②扶優(yōu)扶強(qiáng)，重點(diǎn)培養(yǎng)技術(shù)先進(jìn)、模式創(chuàng)新、整合能力強(qiáng)的無車承運(yùn)人平臺，使其快速成長為南向通道的核心平臺;③以無車承運(yùn)人平臺為基礎(chǔ)，逐步疊加無船、無火車和無飛機(jī)功能，使其成為西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的大數(shù)據(jù)核心平臺，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有效鏈接和高效順暢。

6 廣西構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的核心工程

多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的建設(shè)核心在大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，而成功的平臺必須是建立在一個(gè)商業(yè)運(yùn)營的環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)，這需要政府、行業(yè)、企業(yè)、科研院校的共同努力，但需要在以下核心工程中確定平臺的基礎(chǔ)和方向：①無車承運(yùn)人核心企業(yè)工程：通過有選擇的重點(diǎn)扶持目前已經(jīng)運(yùn)營得較為成功的無車承運(yùn)人企業(yè)，帶動西部陸海新通道的多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的發(fā)展;②多式聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺工程：以形成商業(yè)運(yùn)用的無車承運(yùn)人TMS平臺為核心構(gòu)建西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺;③區(qū)域物流互聯(lián)互通工程：由于西部陸海新通道涉及的區(qū)域和國家較多，因此在完善軟硬件建設(shè)的過程中還需加強(qiáng)通道各區(qū)域和各國的物流通道互聯(lián)互通的工作，力求在政策上互認(rèn)、標(biāo)準(zhǔn)上相同、程序上相近。

7 廣西構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)智慧物流的主要措施

由于構(gòu)建西部陸海新通道多式聯(lián)運(yùn)智慧大數(shù)據(jù)平臺是廣西提升自身在西部陸海新通道的地位和作用的核心，因此對廣西多式聯(lián)運(yùn)智慧大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)要在管理上規(guī)范、服務(wù)上創(chuàng)新、政策上支持。需要采用的主要措施有：①高度重視，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)：建議由自治區(qū)商務(wù)廳牽頭組織政府相關(guān)部門和重點(diǎn)企業(yè)組成工作領(lǐng)導(dǎo)小組;②對重點(diǎn)無車承運(yùn)人平臺給予政策、財(cái)稅、技術(shù)和人才的全面支持;③對重點(diǎn)無車承運(yùn)人平臺給予資金支持：自治區(qū)將對重點(diǎn)無車承運(yùn)人平臺的運(yùn)營主體及企業(yè)事業(yè)單位在財(cái)政、金融等方面給予大力支持，將對此類企業(yè)的資金支持列入廣西加快推進(jìn)西部陸海新通道，多式聯(lián)運(yùn)智慧物流扶持資金納入年度財(cái)政預(yù)算;并優(yōu)先安排建設(shè)資金，積極推進(jìn)2018—2020年西部陸海新通道重要無車承運(yùn)人平臺建設(shè)項(xiàng)目;④對物流大數(shù)據(jù)的科技研發(fā)、模式創(chuàng)新給予寬松的政策和營商環(huán)境，讓科研院校勇于創(chuàng)新，讓企業(yè)敢于嘗試，從而帶動行業(yè)發(fā)展。

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[作者簡介]余麗燕（1978—），女，廣西平南人，研究生，雙碩士，廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院管理系講師，研究方向：物流管理、冷鏈物流管理、區(qū)域物流、國際物流、高校教育;李捷（1968—），男，廣西南寧人，研究生，廣西物流與采購聯(lián)合會副會長，廣西易龍大皇蜂物流科技有限公司執(zhí)行總裁，研究方向：物流科技、物流金融、國際物流、高校教育。