淺談國產(chǎn)民用飛機項目采購成本管理

王媛

摘 要：本文闡述了國產(chǎn)民機采購成本管理的意義以及管理現(xiàn)狀，并結(jié)合筆者自身工作實踐，探討了強化采購成本管理的改進方法，對進一步優(yōu)化國產(chǎn)民機項目，提升單位內(nèi)部管理水平具有一定的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：國產(chǎn)民用飛機;采購成本;管理;效益

一、國產(chǎn)民機采購成本管理的意義

基于主制造商-供應(yīng)商的管理模式，國產(chǎn)民機的部件產(chǎn)品主要通過對外采購獲得，采購成本占單機成本的比例較高。機載系統(tǒng)絕大部分來自于國外采購，如動力系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等，機體結(jié)構(gòu)部件來自于國內(nèi)采購，如機頭、中機身、艙門、后機身等。飛機主制造商主要承擔(dān)少量的部件制造和飛機總裝工作，采購成本在單機成本中占比顯著，控制采購成本對飛機主制造商而言十分重要。

降低采購成本能夠直接減少企業(yè)現(xiàn)金流出，同時意味著產(chǎn)品成本的降低和產(chǎn)品利潤率的提升。基于采購成本的杠桿原理，采購成本對利潤的影響要大于銷售額對利潤的影響。現(xiàn)在假設(shè)企業(yè)的利潤率為10%，采購成本占銷售額的80%。想要相同利潤，可以通過增加71%的銷售額和減少13%的采購成本達到效果，由此可見，采購成本對利潤的敏感性遠高于銷售額對利潤的敏感性，且采購成本的對于利潤的杠桿效果與采購成本占銷售額的比重呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。

優(yōu)化企業(yè)管理水平，提升企業(yè)核心競爭力。民用飛機制造業(yè)零部件眾多，導(dǎo)致設(shè)備生產(chǎn)周期較長，客戶需求也各不相同，采購所需的專業(yè)性更強。在多變的市場環(huán)境下高效、精準(zhǔn)的將顧客所需的產(chǎn)品送到目的地，并使這一過程所耗費的總成本最小，這是民用飛機采購成本管理和供應(yīng)鏈管理理念的結(jié)合。

二、國產(chǎn)民用飛機采購成本管理現(xiàn)狀

國產(chǎn)民機投入運營的時間不長，主制造商對于采購齊套率的關(guān)注遠高于采購成本管理，尚未形成完善的采購成本管理體系。

（一）缺乏采購需求預(yù)測

國產(chǎn)民用飛機投入市場時間不長，飛機主制造商的采購、制造和銷售尚未形成完善流暢的業(yè)務(wù)鏈條，缺乏采購的需求預(yù)測，導(dǎo)致來自客戶的定制化需求難以直接轉(zhuǎn)化成采購訂單，采購數(shù)量、交貨期不明確，采購成本更難以進行規(guī)劃和控制。

（二）與行業(yè)相比采購價格偏高

采購價格的影響因素眾多，包括供求關(guān)系、供應(yīng)市場結(jié)構(gòu)、采購數(shù)量、采購人員的能力等。

與民用飛機行業(yè)的供應(yīng)商相比，國產(chǎn)民機的主制造商的經(jīng)驗和水平都偏弱，產(chǎn)品投入市場的數(shù)量也不多，導(dǎo)致無法對供應(yīng)商形成重要影響。

民用飛機國際市場近年來完成的大規(guī)模企業(yè)整合，導(dǎo)致國外供應(yīng)商市場結(jié)構(gòu)進一步集中，更降低了國內(nèi)飛機主制造商的議價能力。

采購部門經(jīng)營績效考核制度不完善，采購價格控制效果難以準(zhǔn)確評估。

（三）庫存成本較高

民用飛機庫存成本主要包括資金占用成本、倉儲成本、飛機產(chǎn)品構(gòu)型變更引起的產(chǎn)品報廢及維修升級成本等。國產(chǎn)民用飛機投入市場時間不長，由于適航條款要求、客戶需求、飛機性能提升等原因形成的產(chǎn)品更改數(shù)量較多，導(dǎo)致存貨報廢成本偏高。

三、民用飛機采購成本管理改進方法

基于TCO理論，采購總成本包括發(fā)生采購活動時所產(chǎn)生的訂購、驗收、保管、使用以及缺陷處置的全部成本。為簡化民用飛機采購成本分析，將原材料入庫前相關(guān)成本統(tǒng)稱為采購價格，入庫后相關(guān)成本統(tǒng)稱為庫存成本。

降低采購成本的途徑可以歸納為技術(shù)降成本、商務(wù)降成本和結(jié)構(gòu)降成本。技術(shù)降成本最常用的方法就是提高采購材料的通用化率，找到性價比更高的替代材料，運用技術(shù)革新減少材料定額。商務(wù)降成本主要通過招標(biāo)采購、合同管理、鼓勵供應(yīng)商競爭等方法。結(jié)構(gòu)降成本是通過材料結(jié)構(gòu)、供應(yīng)商結(jié)構(gòu)與倉儲物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化，形成采購規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低采購成本。

國產(chǎn)民機采購成本管理的總體策略可以從內(nèi)部和外部兩方面進行考慮。

對內(nèi)部采購成本管理思路：建立產(chǎn)品價格信息體系和庫存成本分析模型;加強合同管理;設(shè)置考核指標(biāo)體系，提高采購效率。

對外部采購成本管理思路：優(yōu)化材料采購結(jié)構(gòu)，實施集談分采;優(yōu)化供應(yīng)商結(jié)構(gòu)推進國產(chǎn)化。

（一）建立產(chǎn)品價格信息體系

價格信息體系包括價格的收集和咨詢方法和流程、建立價格查詢系統(tǒng)。價格信息可以通過查詢專業(yè)的價格信息網(wǎng)絡(luò)、咨詢行業(yè)調(diào)查公司進行收集。

主制造商應(yīng)將收集到的價格信息和已實施采購的產(chǎn)品價格信息進行整合，建立企業(yè)自身的價格資料查詢系統(tǒng)。這樣能實現(xiàn)不同貨源之間的價格對比、完成產(chǎn)品市場價格趨勢分析，作為采購需求預(yù)測的堅實基礎(chǔ)。

分析制定庫存計劃模型。收集和分析原材料、標(biāo)準(zhǔn)件、機載系統(tǒng)、機體結(jié)構(gòu)件等各類產(chǎn)品的訂貨成本和持有成本等數(shù)據(jù)，形成適合自身的庫存成本分析和計劃模型。

加強供應(yīng)商庫存管理，可以通過讓供應(yīng)商保存多一些庫存或寄售等方式，在滿足生產(chǎn)需求的同時，實現(xiàn)對庫存成本的控制。

（二）加強合同管理

通過設(shè)置招投標(biāo)/合同文件中的關(guān)鍵商務(wù)條款，在供應(yīng)商選擇階段將成本控制需求傳遞給供應(yīng)商，尤其是針對國外供應(yīng)商，商務(wù)影響因素眾多，比如產(chǎn)品價格浮動機制、采購貿(mào)易方式、付款時限及方式、關(guān)稅、政治與法律風(fēng)險等，都需要在招投標(biāo)/合同文件設(shè)置相應(yīng)條款。

（1）產(chǎn)品價格浮動機制

選擇產(chǎn)品價格浮動計算方法、對價格浮動設(shè)置限定條件、要求定期與供應(yīng)商探討降低價格等。

（2）產(chǎn)品報價及分解要求

要求供應(yīng)商必須按照各類貿(mào)易方式、采購批量對產(chǎn)品價格進行報價，并將產(chǎn)品價格分解至航線可更換件（LRU）層級。

（3）付款周期及方式

從降低主制造商的成本角度考慮，盡可能延長付款周期，在合同條款中予以明確后，達到付款時間后及時完成付款，在維持商業(yè)信用的同時降低資金占用成本。在選擇付款方式時，將貨到付款作為首選的付款方式，盡量不設(shè)置預(yù)付款。

（4）建立收益分享機制

只要降低制造成本的改進建議和方法經(jīng)雙方認(rèn)可并得以實施，主制造商和供應(yīng)商按照相應(yīng)比例共同分享收益。通過建立分享機制，提升供應(yīng)商降低成本的意愿，同時達到合作共贏的目的。

（三）設(shè)置采購部門考核指標(biāo)體系

采用平衡計分卡的理念，從財務(wù)、內(nèi)部營運、客戶服務(wù)、學(xué)習(xí)與成長四個方面對績效進行評價，其中財務(wù)指標(biāo)使用采購資金節(jié)約率和存貨周轉(zhuǎn)率進行考核。

采購資金節(jié)約率=（采購預(yù)算-實際采購支出）/采購預(yù)算

存貨周轉(zhuǎn)率=營業(yè)成本/平均存貨成本

（四）建立采購人員早期參與機制

根據(jù)全生命周期成本理論，80%的產(chǎn)品成本是在設(shè)計階段確定，通常供應(yīng)商在飛機定義的初始階段也已經(jīng)投入資源，開展研發(fā)工作。所以控制采購總成本也就需要在項目早期對采購和供應(yīng)鏈相關(guān)成本進行規(guī)劃。

在開發(fā)新產(chǎn)品是，技術(shù)人員傾向于嘗試各種不同的技術(shù)與材料，很容易讓采購的清單越來越長，批量越來越小，從而削弱未來采購的優(yōu)勢。這就要求采購人員在在新產(chǎn)品開發(fā)過程中盡早參與，幫助研發(fā)部門盡可能多地利用現(xiàn)有的原材料以及包裝材料進行產(chǎn)品研發(fā)，推進產(chǎn)品的通用化設(shè)計，提高材料的通用化率，從而減少采購的種類，最終實現(xiàn)采購成本的降低。

（五）集談分采

集談分采就是將通用材料的談判職能集中至主制造商。主制造商與通用材料供應(yīng)商簽訂協(xié)議后，機體結(jié)構(gòu)制造方分別實施采購。集中談判最突出的優(yōu)勢就是采購量大，能夠體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，有利于降低采購成本，對交貨周期也更有保證。

集談分采也有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，尤其是針對供應(yīng)風(fēng)險低采購金額高的杠桿型供應(yīng)商，如通用類鋁、鈦等金屬材料。這類產(chǎn)品的特點就是產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，市場競爭激烈。集談分采可以對供應(yīng)商進行整合，提高產(chǎn)品集中度，最大程度發(fā)揮集中采購的杠桿作用。

（六）推進國產(chǎn)化

推進國產(chǎn)化就是針對飛機的零部件產(chǎn)品開發(fā)、培育和發(fā)展國產(chǎn)化供應(yīng)商。通過國產(chǎn)化可以優(yōu)化物流結(jié)構(gòu)，國產(chǎn)化產(chǎn)品的采購半徑遠低于進口產(chǎn)品，這樣就能降低運輸成本和倉儲成本，進而降低采購總成本，同時，也可以讓交貨方式變得更加靈活，交貨更有保證，甚至可以通過頻繁的送貨來替代庫存。

推進國產(chǎn)化還可以減低供應(yīng)鏈風(fēng)險，特別針對供應(yīng)市場屬于壟斷性、非標(biāo)準(zhǔn)化和定制類的瓶頸性供應(yīng)商，比如定制類軸承、螺栓、鍛鑄件、橡膠件等。

參考文獻：

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