“一帶一路”倡議下高校現代物流人才培養的革新

潘鵬

摘 要：隨著全球化進程的加快，“一帶一路”合作倡議的不斷深入與推進，我國蓬勃發展的物流業又迎來了歷史新機遇。在此背景下，產業界對具有綜合物流管理知識人才的需求也在不斷發生變化。本文以中日合作辦學的物流管理專業為例，針對“一帶一路”發展對物流人才需求，通過調整雙語教學比例的同時，對物流課程模式、教學創新改革、增加實踐操作和中外案例分析等環節的一些嘗試和探索，摸索如何合理高效地培養具有國際化視野且符合國家戰略發展需求的物流專業人才。

關鍵詞：現代物流；“一帶一路”；中外合作辦學；案例教學

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2021）02（a）-179-04

①基金項目：天津理工大學2018年校級教學基金項目“一帶一路背景下現代物流課程建設探索”（YB18-23）暨2013年教育部留學回國人員科研啟動基金“基于雁行經濟發展模式的現代物流革新力研究——沿海與內陸交通機能的實證分析”共同資助。

1 教育國際化的發展趨勢

當今世界正發生復雜而深刻的變化，經濟全球化、多級化、區域經濟一體化進程加快的同時，新興經濟體對全球治理的影響也在不斷增強。基于我國經濟發展的特殊性，東部沿海與中西部地區發展差異明顯且已然形成二元經濟體系。為緩解區域不平衡的狀況，在堅持“引進來”的同時，還必須力推“走出去”的全面開放戰略。兩種戰略的有效融合不僅能改善我國高度依賴出口的經濟模式，還能帶動我國產業轉型升級，增強“中國制造”的國際競爭力。

“一帶一路”建設的重要任務是大力開展與沿線國家之間的國際產能合作，合作能否實質推進及合作質量水平在現代經濟發展模式和全球大競爭格局下，物流的戰略作用至關重要。在此背景下我國交通運輸、物流業也迎來前所未有的發展機遇，但高素質物流人才匱乏已成為制約物流業發展的瓶頸問題。我國為物流行業輸送培養人才以高校為主，本科教育中的物流專業以理論為主，而高職的物流管理及物流技術培養注重實踐可操作性。兩種培養方式在應對跨境及物流全球化的發展中略顯不足。本科傳統教學模式的影響及相關專業設備設施不足，形成理論為主、實踐不足的局面，造成物流課程體系的不合理，無法滿足就業崗位零對接，更無法適應物流市場需求。為迎合國家全面開放的發展戰略，除了掌握物流專業知識和實踐技能的同時，還需具備國際化視野、跨國交流、創新、合作能力等有跨文化交流能力的復合型人才。

作為教育國際化的最有效途徑，中外合作辦學已成為各立項高校的品牌及亮點。其優勢在于可以快速引入國外的優質教育資源和教育理念、培養模式等。特別是其課程設置與外方合作院校要接軌，并通過原版教材和外方師資提高學生的語言能力及開闊國際化視野。從1983年最早的項目到如今全國已超過 1000個項目，通過多年的不斷摸索一些項目已優化并改善了教育資源整合等問題。作為監管部門的教育部定期對各項目的嚴格評估，倒逼了各高校的中外合作項目不斷調整機制并推動了規范化發展。截至2020年，全國與日本高校的合作辦學項目共14項，其中管理類學科的只有本專業“工業工程（物流管理）”一項。由于教育部之前專業分類變化的原因，本項目名稱現為工業工程，但整體課程架構依然偏向物流管理。在此背景下，通過對日本物流教育模式及經驗的分析，本文將直面物流管理專業課程的教育改革和當前亟待解決的物流方向大學生就業“供需矛盾”等問題。

2 我國本科物流專業人才培養的發展潮流

伴隨我國進出口貿易的持續發展、電子商務的蓬勃發展等因素促進了物流業的高速增長。截至2016年，行業從業者已超過1000萬人，現已成為我國經濟發展的重要支柱和新增長點。我國物流專業的教育最早開始于1961年，從1993年到2001年迎來現代物流教育的起步階段，之后物流教育則沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面全面展開。根據《2016年中國物流高等教育年度報告》統計，截至2016年全國設置物流教育相關的院校有551所，共開設598個專業，其中物流管理專業479個、物流工程114個、采購管理5個。2011—2016年，所審批的205個專業中有179個專業授予管理學學位（87%），26個專業授予工學學位（13%），這也進一步反映出我國當前本科物流類專業主要以管理類為主。其成因如表1所示，2008年教育部關于物流管理、物流工程本科專業培養方案指導意見中，根據當時我國整體教育資源配置，設定的兩個專業課程結構都偏管理類。物流工程類雖設置了各類實習模擬課程，但產學聯合的不足及物流企業見習、實習安排差異并不能滿足物流行業的實際需求。為適應企業全球化發展的物流人才需求，其中對外語要求也都提出鼓勵增加比例，但對于非外語類學生來說，相關專業詞匯和國外案例的理解及融會貫通較困難。

近年來國內EC、跨境EC的快速發展對快遞業的服務要求不斷提升、國境概念逐漸淡化造成全球供應鏈的構成日趨復雜、急需掌握高水平管理能力并具備現代物流知識的人才。2015年，我國從事物流活動的企業法人單位數已超過30萬。2017年物流專業人才被列為我國12類緊缺人才之一。而我國現行物流人才培養機制和方式方法上都不能滿足社會和業界的需求。關于物流人才培養的重要性不言而喻，而對培養模式創新的意義和可行性，相關專家學者也進行了深入研究和探索。均已指出我國高校物流培養體系存在的問題點和難點，但對物流專業教育國際化、具備國際化視野的綜合物流人才的探索略顯不足。因此以下通過對日本物流教育的分析考察，探求其物流教育國際化的經驗和啟示。

3 日本的物流教育模式分析

3.1 物流在社會地位中的提升與滲透

日本物流行業多年的課題之一就是提升物流在社會中的地位。為了實現次目標，有必要讓全社會都認識到社會生活和工業發展中物流的重要性。特別是從小學生和中學生開始，讓其理解“物流是什么”。近年以網絡銷售為中心的“免費送貨”在社會中廣泛傳播，但其運營配送模式并不是不花費成本，要從孩子的時候開始好好學習“物流體系構成”來消除這種誤解。日本文部科學省的教科書中，在學習工業制品發展的過程中還要著重學習如何進行物流配送。其5年級學生的課外教科書分為上下兩冊，雖以介紹工業發展為主，但下冊中涉及物流的部分占到三分之一。各小中高及大學生可以通過日本物流團體聯合會的渠道對各類物流博物館、現代倉儲型物流中心的參觀見學活動來切身感受和體會物流的魅力。

3.2 日本高校的現代物流教育

日本作為現代物流發達的先進國家之一，其物流發展及專業性教育起步較早，經過多年發展變革現存開設物流專業的高校卻相對較少。根據2019年日本國土交通省對各大學物流教育的問卷統計結果，開設物流、現代物流、供應鏈課程的國立大學共有12所、私立有21所。主要集中在經濟學部和商學部，開設交通論、物流論等以日本國內配送、SCM、共同配送內容為主，偏經營學、管理學方向。與本專業合作的日方大學“日本大阪產業大學”經營學部流通學科（現改為商學科），作為為數不多的以整體學科著重物流教育的專業，綜合考慮日本少子老齡化、增加入學率、加強學生就業率等背景下也在向綜合商科轉型?，F代物流是包含硬件和軟件兩方面的綜合學科，對物流的主要研究者一般參與各大物流相關學會，其報告成果等公開還具有一定的局限性。而在大學教授物流的人員多以自己的研究方向為中心來設置課程，case by case內容居多。而現如今現代物流已作為企業間差異化競爭的重要戰略之一 （日本稱之為戰略物流），其特殊性和復雜性很難用標準的案例和內容來闡述。

近年來，隨著EC業務迅速擴大，企業全球化供應鏈復雜化的背景下，越來越需要高水平的物流人才。綜上所述，現階段日本的大學的物流專業教育還不夠充實，數量和質量都無法滿足產業界對物流人才的旺盛需求。另外，企業為了維持競爭優勢必須培養和活用具備專業物流知識、有創造精神的物流人才。過去OJT方式的瓶頸顯而易見，因此大學和企業的高度合作、理論與實踐的高度融合顯得更為重要。

3.3 物流行業培訓體系的標準化構建

日本物流從業人才的專業培養多數以企業和協會進修考證來進行，具有實踐性為主且指向性更強的特色。物流職業教育與資格認證由各主要協會來完成，協會也多由日本經濟產業省與國土交通省等政府部門主導，如JILS（Japan Insitute Of Logistics Systems）、JIFFA（Japan International Freight Forwarders Association Inc）、日本物流團體聯合會、全日本卡車協會等。各種培訓課程設置比較全面，對各管理層、基層員工、工種有各自的培養計劃和細化流程，但其費用相對較高，不太適合中小型物流企業從業者。

1992年設立的JILS由日本各大企業935社（制造業40%、物流業30%、流通業10%、信息業10%、其他10%）加盟。根據加盟企業提供的數據資料進行細致的現代物流相關調查研究，著力于改善物流效率、標準化流程普及、人才培養與資格認定等，還會定期舉辦物流改善大會、出版行業最新調研報告。其中關于專業物流人才培養與資格認定有詳細且系統的分類與課程。如表2所示，為區別于傳統物流，現代物流被日本學術界稱為“戰略物流”，已然把物流提升到企業戰略決策的高度，對企業及供應鏈間的整體進行綜合管理。其資格認定與我國物流師資格考試截然不同，會按照職位和業務內容設定系統的課程培養方案。其現代物流管理的考試內容包含物流概念與管理、在庫管理、物流系統管理、物流成本管理等。而現代物流操作考試則涉及包裝與裝卸、輸配送系統、國際運輸、物流中心管理與運營等針對性比較強的方面。SCM資格認定則包括CPIM（Certifi ed in Production and Inventory Management）、CSCP（Certified Supply Chain Professional）、CLTD（Certification of Logistics transportation and distribution）、SCOR-Proffessional（Supply Chain Operations Reference-Professional）、SCPro等國際通用認證。隨著現代物流管理資質考試人員的增加，于2017年增加了最高級別的“1級現代物流”資格認定來滿足企業戰略需求。同時結合各類在海外建廠開展業務的企業需求，制定了英語、越南語、泰語的專門教材、操作手冊及相關認證講座等。

4 我國物流學科教學改革的創新

為響應國家“走出去”的號召和企業自身的全球化布局需要，在海外投資建廠的企業越來越多。在應對供應鏈全球化方面，不僅要求物流從業人員熟悉管理、信息、國際物流等專業知識，還需具備一定的專業外語能力。2016年習近平總書記在全國高校思想政治工作會議上強調，高校立身之本在立德樹人，其核心點是要全面提高人才培養的能力。物流是一門綜合性且與經濟、經營、信息科學等產生交叉的學科。而我國高校本科物流教育偏重于理論傳授，對學生實際業務操作能力的培養明顯不足。課程內容、體系等方面不能再一味實施灌輸式教學，必須通過引導、啟發、實踐相結合的方式來提升學生獨立思考能力和參加積極性。隨著全球經濟一體化的深入發展，物流人才如何適應國際化的趨勢，滿足國家戰略的實際需求，改變“學非所用”現象就必須精準定位，對物流課程培養體系進行以下三個方面行之有效的改革和不斷優化。

4.1 物流在線教育“平臺共享”的標準化構建

日本的物流E-Learning（Electronic Learning）線上教育體系由日本通運總研開發推廣，其內容為迎合物流企業全球化的發展分為物流基礎知識、全球化對應、營業水平提升、考證對策講座四個課程方向并制定了量化標準。而我國在線教育主要以高校為主，截至2019年6月中國大學MOOC中的物流相關課程有20幾門（國家精選1門），網易公開課的中外等物流相關可查詢課程也僅有十幾門。其中關于國際物流、跨境物流的內容側重于報關手續等，對于全球供應鏈視角下現代物流戰略布局及重要性說明略顯薄弱。在線課程設置及內容革新需要重新梳理整合，要力求實現全國范圍的物流知識標準化。真正實現“平臺共享”來提升物流專業實用性，讓學生切身感受到本專業對社會發展的重要性。實現理論課程與實踐教育的平衡，使學生在畢業時能在綜合技能與素質上滿足物流行業需求。

4.2 深化物流案例教學

由于東西方文化、商業習慣的不同，加之在企業制度和體制等方面都存在差異，很難直接借鑒國外案例。特別教學案例庫構建要迎合國家的發展戰略，不要盲目追求國際知名企業的成功案例。相比于我國，日本對“一帶一路”沿線東盟（ASEAN）投資和物流企業進駐遠早于我國，其研究和資料收集比較系統，特別是東盟已成為日企投資的重要區域。其物流企業及制造業的相關案例比較全面且系統，因地制宜的物流培養策略和標準化培養模式值得借鑒。本專業作為中日合作辦學專業，要充分發揮其優勢和特殊性，日企在東盟欠發達地區的物流體系構建資料的整理與借鑒完全可以導入到本專業課程中。為引發學生的興趣和積極性，在引用國外契合度高的案例同時，還要與時俱進加強我國本土特色案例的制作和講授。

4.3 OBE與STEAM教育的融合

“質量為王、標準先行、使用為要”基于本專業國際合作辦學特色，以OBE理念為核心，為培養具有國際化視野的物流人才必須在培養方案、方法等方面進行改革創新。嘗試導入STEAM（Science、Technology、 Engineering、 Arts、Maths）教育模式來激發學生自我知識獲取的成就感。貫徹以學生為中心、成果導向、持續不斷改進這三點，注重物流專業知識的實用性，讓學生切身感受到本專業的重要性。在教學形式上，學校、企業、研究機構間相互配合不可缺少。教師要積極深入社會實踐，多參與交通物流問題的調研和現代物流相關的權威學會，與時俱進吸收前沿信息補充進課堂中。聘請外方、行業內專業人士走進教室為學生傳授物流體系實際運營中出現的一些問題和應對策略。

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