基于“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的智慧機場運行探索

邵詠亮

（上海民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 上海 200232）

1 引言

現(xiàn)如今，作為一種快捷的出行方式，航空運輸?shù)目土髁坎粩嘣鲩L，為中國民航帶來了可觀的經(jīng)濟效益。然而與此同時，不少機場的運營也面臨著一定挑戰(zhàn)，諸如服務(wù)質(zhì)量欠佳、航班延誤頻繁、高速鐵路的競爭等現(xiàn)狀清晰地擺在我們眼前。

對于各機場而言，改變管理模式，更好地優(yōu)化資源配置，提升旅客的出行體驗，是當(dāng)前亟待解決的問題。如何運用智能化手段，全面提高機場的風(fēng)險應(yīng)對能力，增強機場的核心競爭力，這些問題都是值得我們思考的。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”與智慧機場

2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的概念

作為一個新生事物，“互聯(lián)網(wǎng)+”簡單地說就是“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”的結(jié)合。隨著科技的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)可以實現(xiàn)融合，推動新的發(fā)展。傳統(tǒng)行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型和升級，使之適應(yīng)當(dāng)今新形勢下的發(fā)展要求，提升社會生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率。在社會資源配置中，它充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和集成作用，形成互聯(lián)網(wǎng)背景下的經(jīng)濟發(fā)展新態(tài)勢。若能將其創(chuàng)新成果深度融合于社會、經(jīng)濟的各領(lǐng)域之中，能夠提升全社會的生產(chǎn)力，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

2.2 智慧機場的概念

作為最重要的交通樞紐，民航機場有著最全面的基礎(chǔ)設(shè)施，所提供的服務(wù)也應(yīng)該是最全面的。隨著機場所蘊含的科技化水平和智慧化程度不斷上升，民航的整體水平也能不斷得到提升，并促進(jìn)各個機場的效益和民航業(yè)的整體發(fā)展。

通常來說，智慧機場就是運用信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依托大數(shù)據(jù)，獲取并分析機場運行的各項關(guān)鍵信息，全面提升機場的智慧化服務(wù)水平。現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與機場的融合還需要不斷發(fā)展，未來將有更多的新技術(shù)、新理念被引進(jìn)，解決目前暫時存在的一些不足，進(jìn)一步提升機場的服務(wù)水平。智慧機場的出現(xiàn)，既是提升機場運行效率的需要，又是快速提升機場核心競爭力的需要[1-2]。

3 智慧機場服務(wù)功能的拓展設(shè)想

3.1 便捷的登機流程

隨著智能手機的普及，在“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下，可以利用移動終端技術(shù)，實現(xiàn)無紙化乘機服務(wù)以及行李自助托運服務(wù)。旅客在相應(yīng)的平臺上購票，到機場大廳掃描二代身份證，系統(tǒng)識別認(rèn)證后，將顯示旅客的自助值機界面，旅客可自行根據(jù)愛好選擇座位，最后生成電子登機牌，旅客直接進(jìn)行安檢后登機。這樣可以大大簡化整個乘機流程，有效縮短旅客的等待時間，享受更好的服務(wù)體驗。

現(xiàn)階段我國不少大型機場都陸續(xù)開始安裝此類設(shè)備，旅客利用身份證或是機票二維碼即可直接登機，從而有效縮短旅客的等待時間。當(dāng)未來技術(shù)更加成熟后，在一些規(guī)模較小的機場也可以推廣普及，讓更多的旅客體驗到便捷的服務(wù)，更全面優(yōu)化場地和人力資源[3]。

3.2 豐富的信息實時查詢功能

機場通常占地面積較大，有些旅客在機場由于不熟悉周邊環(huán)境而走了不少冤枉路，浪費不少時間。因此我們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，在移動終端上實時顯示機場及周邊的人流量和特色場所，并實時發(fā)布出租車、機場大巴、地鐵線路等相關(guān)的周邊交通信息，讓旅客在最短的時間內(nèi)完成行程的規(guī)劃。

旅客所使用的相應(yīng)APP，除了顯示正常的航班信息，還可以增加安檢信息、實時延誤狀況、登機提醒、在線改簽、賠償申請等項目。此外，系統(tǒng)還可根據(jù)旅客所處的位置及消費習(xí)慣，提供個性化機場導(dǎo)航服務(wù)，為旅客推薦登機口沿途的餐飲、娛樂項目、位置導(dǎo)航等，讓旅客享受到賓至如歸的服務(wù)。總之，智慧機場的信息終端應(yīng)作為有效的信息傳遞渠道，與旅客架起溝通的橋梁[4]。

3.3 安檢流程的優(yōu)化

傳統(tǒng)的證件檢查中，主要由驗證儀讀取二代身份證內(nèi)的信息，并由安檢員人工核對是否認(rèn)證一致以及登機信息是否正確等，需要消耗一定的時間。對于人身檢查而言，涉及的安全門和手探能夠有效地對槍支、刀具等金屬類的違禁品發(fā)出報警信號，卻對爆炸物和易燃物品等非金屬危險品方面存在一定的局限性。此外，現(xiàn)有的搜身式檢查模式，效率不高，也可能給旅客帶來不愉快的體驗。

3.3.1 人臉識別技術(shù)

基于人工智能的人臉識別技術(shù)，是一種依據(jù)人的面部信息特征，自動鑒別身份的技術(shù)，它涉及數(shù)字圖像處理和模式識別等多個方面。完整的人臉識別過程通常包括人臉捕獲并跟蹤、識別與比對、建模與檢索這3個主要步驟。當(dāng)旅客經(jīng)過自動閘機面對攝像頭時，系統(tǒng)可以提取人臉特征，建立人臉模型進(jìn)行對比、矯正等技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)與數(shù)據(jù)庫的匹配，快速完成核驗，并分辨出可疑人員。該項技術(shù)當(dāng)前已在不少機場中開始試運行。

3.3.2 太赫茲人身檢查技術(shù)

基于太赫茲技術(shù)的新式人身檢查技術(shù)，也可以提高檢查效率、保障人身安全，實現(xiàn)安檢的便捷化，是對現(xiàn)有安檢模式的有效補充。太赫茲電磁波具有較強的穿透性，能夠?qū)崿F(xiàn)對隱蔽物體的有效檢測。不同物質(zhì)在太赫茲波段的吸收、反射、透射的性質(zhì)不同，利用這一點，可以形成有強度對比的圖像。對于金屬及某些特定的化學(xué)物質(zhì)，它可以表現(xiàn)出不同強度的反射特性，由此可探測藏匿在人員衣物下的武器、爆炸物等危險品。尤其對于常規(guī)手段無法有效檢測的非金屬危險品（諸如易燃易爆物質(zhì)、陶瓷刀等），太赫茲技術(shù)能發(fā)揮很好的作用。此外，由于太赫茲光子能量很低，不會對人體造成傷害，在安全性方面更加可靠[5]。

3.3.3 隧道式安檢

在未來的智慧機場中，旅客也許只要拿著行李穿過特制的安檢通道，不需要取下行李、脫掉外套或搜身，甚至只需站在自動走道上等待穿過“隧道”，就可以完成便捷的安檢流程。這就是基于目前的科技手段下所提出的“隧道式安檢”的設(shè)想，在安檢隧道兩邊墻上安裝先進(jìn)的傳感器，根據(jù)不同類別物品的特性差異，以及人身與行李的不同特點，較遠(yuǎn)距離檢測出隧道內(nèi)的人與物是否攜帶危險物品。

針對不同旅客的差異性，未來的隧道安檢系統(tǒng)可以采取將旅客“分流”檢查，結(jié)合大數(shù)據(jù)信息，安檢部門可根據(jù)旅客過往的飛行紀(jì)錄、搜集到的情報以及受訓(xùn)人員對旅客行為的觀察等，評判個別旅客的“危險程度”，再分配他們進(jìn)入哪一條隧道，實施不同嚴(yán)格程度的差異化安檢。使用這樣科技含量更高的安檢手段，有助于緩解安檢工作的壓力，有效減少旅客的安檢時間，提升效率[6]。

3.4 管理決策水平的提升

智慧機場運用“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)，可以通過對機場各種經(jīng)營數(shù)據(jù)的分析，優(yōu)化資源布局，提升運行效率，全面提高機場運營管理的智能化和安全化程度。例如機場內(nèi)的進(jìn)出車輛流量、零售物品的銷量及種類、燈光照明布局、空調(diào)運行等第一手?jǐn)?shù)據(jù)，通過分析和處理后，都可以作為改進(jìn)經(jīng)營決策的依據(jù)。智慧機場將徹底改變現(xiàn)有的民航商業(yè)服務(wù)模式，既滿足旅客個性化的需求，又能為機場創(chuàng)造更多的收入，同時快速提高機場應(yīng)急響應(yīng)的能力和速度。一旦出現(xiàn)自然災(zāi)害、重大疫情等突發(fā)事件時，也能依靠大數(shù)據(jù)的決策將損失降至最低[7]。

4 需要深度思考和解決的問題

4.1 資金方面

當(dāng)前我國在智慧機場建設(shè)中的，多數(shù)工程項目投資金額以及后期的維護成本巨大。這些所涉及的新技術(shù)是否成熟，實際意義有多大，付出的代價如何，投入與產(chǎn)出如何取舍以達(dá)到最高性價比，都是值得關(guān)注和思考的問題。大額的投資，也可能會使一些中小型機場的智慧化建設(shè)遭遇資金瓶頸，這也是必須要考慮到的。

4.2 技術(shù)方面

智慧機場建設(shè)對技術(shù)的要求相當(dāng)高，需運用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)的信息技術(shù)，來應(yīng)對機場復(fù)雜的管理工作，開展高效的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。這些新技術(shù)的運用可能會遇到一定瓶頸，這對于習(xí)慣于人工操作的機場管理者來說，無疑增加了難度。一旦出現(xiàn)了故障后，能否迅速找出原因予以排除，對于維護者而言也是一個考驗。

機場的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境還會面臨系統(tǒng)復(fù)雜、業(yè)務(wù)種類多樣、信息交換頻繁、新老系統(tǒng)共存等復(fù)雜情況。信息安全保障的要求不一樣、對象不統(tǒng)一，在運行時要方方面面考慮周全，協(xié)調(diào)一致。因此，我們既要確保智慧機場建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，同時又要提升智慧機場的信息安全防護水平，這是個需要重點考慮的問題。

4.3 管理方面

建設(shè)智慧機場是一項宏大的工程，還包含了大量調(diào)研、規(guī)劃、設(shè)計、協(xié)調(diào)、反饋等工作，消耗資源多，成果有時難以簡單量化。由于工作習(xí)慣和運營模式的改變，或許各地的智慧機場在初期無法體現(xiàn)出明顯的效益，因此需要決策者具有“打持久戰(zhàn)”的魄力。同時，長期的宣傳推廣、持續(xù)不斷的運維和升級也是必不可少的。作為管理者，不能把這項任務(wù)當(dāng)成一時的風(fēng)潮，而應(yīng)當(dāng)以提升服務(wù)質(zhì)量和旅客滿意度為核心，對盈利和公共服務(wù)這兩方面進(jìn)行協(xié)調(diào)權(quán)衡，真正開拓智慧機場的潛能[8]。

5 結(jié)語

總而言之，“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代已經(jīng)到來，智慧機場的運行已經(jīng)有了非常有利的發(fā)展條件。整個智慧機場的建設(shè)，需要有一個統(tǒng)籌規(guī)劃，在每個環(huán)節(jié)都需要認(rèn)真地調(diào)研和把控。歸根結(jié)底，智慧機場的建設(shè)，需要智慧的建設(shè)者、智慧的管理者、智慧的運營者和智慧的推廣者。隨著互聯(lián)網(wǎng)和人工智能行業(yè)不斷更新?lián)Q代，更多新技術(shù)應(yīng)運而生，智慧機場的建設(shè)之路也將越走越寬。