基于“互聯網+”的新能源充電站商業模式研究

田璐璐，吳新華

（麗水正好電力實業集團有限公司，浙江 麗水 323000）

與傳統的汽車加油站不同的是，對新能源汽車進行充電的能量是由液態的物理燃料轉化為無形的能量，既環保又能對新開發的能源進行有效的利用。基于 互聯網 的思路，本文分析了 互聯網＋ 新能源充電企業的運營模式，涵蓋了電力公司、能源供應公司、電動汽車公司、金融機構等多個協同產業鏈，不僅促進了新能源產業的發展，同時，也促進和保障了電動汽車產業的繁榮。

1 “互聯網+”的新能源充電站商業模式的相關概述

“互聯網+”的新能源充電站商業模式是以充電樁為基礎，積累客戶資源，圍繞客戶需求，整合利用產業鏈和價值鏈資源，構建由用戶、運營商、其他利益相關企業組成的商業生態體系，打造“互聯網充電樁+”的商業模式。

第一種模式是“互聯網充電樁+”服務企業的模式，圍繞電動汽車充電的幾個小時，深入拓展餐飲、便利店等業務，建立配套的服務體系，構建由超市、商鋪、運營商、用戶組成的商業生態體系。

第二種模式是 互聯網充電樁 汽車行業的模式，圍繞電動汽車的使用期限，以充電樁為基礎，建立從電動汽車的銷售、充電到維修、保養的一站式綜合服務平臺。在銷售方面，為客戶提供電動汽車的咨詢與試駕、購車金融服務、保險產品；在售后方面，為客戶提供電動汽車的維修、洗車、保養等服務；在增值服務方面，為客戶提供汽車用品、汽車配件、電動汽車租賃等服務，構建由車企、金融機構、運營商、用戶組成的商業生態圈。第三種模式是 互聯網充電樁

大數據的模式，通過充電APP 采集數據，以大數據為基礎分析電動汽車使用情況、用戶行為與需求，一方面，為車主提供快速找樁、充電站導航、充電樁使用情況、車主評價等遠程服務；另一方面，為整車廠商提供電池生命周期、駕駛行為、車況信息等汽車工業大數據分析，構建由互聯網企業、運營商、用戶組成的商業生態圈。

第三種模式是利用 互聯網 新能源充電與各個企業的合作模式，首先，可以選擇與平臺合作，現階段，在充電站充電的車輛以新能源出租車、網約車居多，探索與網約車平臺、出租車公司的合作模式，有利于整合雙方優勢資源，形成合作共贏網絡。網約車平臺、出租車公司可以發揮規模優勢，通過技術和運營手段提高充電樁的運營效率，為充電站帶來更多客戶流量；充電樁運營商為網約車平臺、出租車公司提供充電樁設備，協助其建立完善的網約車、出租車充電服務體系，雙方共享新增流量收益，實現互利共贏。同時，也可以選擇與相關游樂場以及購物中心進行合作。結合區域規劃，與當地新建游樂場、購物中心達成合作，在新建游樂場、大型購物中心附近建設充電站，一方面，充電站可以利用場地經營停車位，以停車位營收反哺充電服務；另一方面，充電站和新建游樂場、購物中心可以實現互補互利，充電站為初建的游樂場、購物中心帶來客戶流量，游樂場、購物中心步入正軌后人流量增多，吸引更多的新能源出租車、網約車，提升充電樁利用率。此外，還可以探尋其他增值服務，利用充電站的客戶資源優勢，通過在產業鏈上各環節發展增值服務，實現運營收益。一是提供廣告服務，線下可以在充電樁樁體安裝液晶屏或廣告燈箱發布廣告，線上可以在充電APP上向客戶推送廣告；二是開展其他設備充電服務，如電動自行車充電服務等，提高充電站的盈利水平，降低充電站運營壓力。

2 新能源充電服務現狀分析

在對我國新能源汽車充電站的發展現狀進行探究之前，首先，要考慮我國新能源汽車產業的發展狀況。通過對國內汽車工業發展狀況的分析可以看出，隨著可持續發展理念走入人們的視野，新型電動汽車產業是中國汽車產業的重要發展方向，在 十二五 期間，中國新能源電動汽車產業正式進入產業化階段；在 十三五 期間，低能耗城市公交車、混合動力出租車和小型電動汽車將繼續受到新能源汽車、多能源混合動力汽車和插電式電動汽車的青睞。利用新能源開發車輛充電站，并對新能源汽車新增加充電站數量。通過對數據的調查分析顯示，2013 年，我國新能源汽車充電站數量從90 個增加到2010 年的618 個，全國大部分地區的新能源汽車覆蓋率達到了89%以上，全國新能源汽車產銷也達到了9 萬多輛，這一數據顯示了新型充電站的快速發展趨勢，同時，也顯示出新能源汽車供需矛盾是我國新能源汽車產業發展過程中亟待解決的問題。

通過分析新能源汽車充電站的發展狀況，我們可以知道，新能源汽車充電站已成為國家新能源汽車充電站的重要組成部分。新能源汽車充電站主要由光伏發電系統、配電系統、充電充電系統組成，電池控制和充電站監控一起完成對汽車的充電的。光伏發電系統是能源供應的重要組成部分，配電系統可為充電站提供充電方式，中控室負責監控充電站的運行情況，充電區主要負責對電池充電，更換電池、儲存電池，新能源汽車電池制造企業與電池維護工作人員有責任為光伏汽車充電站完成對新能源汽車的充電，具體如下：首先，光伏汽車充電站可以通過普通的充電過程為新能源汽車充電，

普通充電模式 主要是指利用充電站提供的電源，將現有的插頭連接器插入車內，對電動汽車車載充電器進行補充供電。這種充電方式一般用于一些普通的新能源汽車充電樁，比如，小型純電動汽車的充電。一般來說，這種充電方式通常需要4 ～6 個小時才能完成充電，這取決于車輛的電池容量，其次，根據實際需要的情況，部分車主可以將車內的備用電池進行充電，以滿足車輛繼續行駛的需要。

3 “互聯網+”下新能源充電站商業模式分析

隨著新的基礎設施的到來，越來越多的人對投身充電樁這樣的 互聯網 的新能源充電站的行業產生了濃厚的興趣。大多數的充電站企業認為，產業政策的合理性可以帶給充電樁產業更多的資金投入機遇，從而有力地促進了該產業的發展，同時，充電樁行業的技術門檻和平臺門檻將越來越低，而最終的競爭將是服務性和運營成本的比拼，因此，很多中小企業的參與者都需要一個合適的平臺進行操作，保證他們

硬件+軟件+服務 達到最優水平。近年來，隨著新能源汽車的快速發展，充電基礎設施與新能源汽車快速發展的矛盾日益凸顯。在有關部門對2030 年的預測分析中，提到將來會有約40%的汽車市場將會主營新能源汽車。同時，也會有更多人環保意識不斷提高，將家中的燃油汽車更換為節能環保的新能源汽車，所以，為了跟上這個趨勢，充電樁企業也要加快建設好充電站，建設好充電樁基礎設施建設不僅要解決當前的矛盾，更要平衡未來增長的需求與新的基礎設施政策的出臺，這將會推動新能源汽車更快進入家庭。充電樁是互聯網的智能能源數據載體，它將車輛、交通和旅行結合在一起，并結合了豐富多彩的能源使用技術，是能量、交易、互動、行為和信息的接收站。基于這一認識，許多充電站開設了充電設備硬件、軟件平臺網絡以及運維服務一體化的運營模式，并整合了研發、生產、運營和維護服務，乃至運營平臺和車輛銷售的充電器納入一體化充電服務系統，未來的競爭不再是企業之間的競爭，但是，一個價值網與另一個價值網之間的競爭。通過對發展新型能源汽車充電站存在的問題的分析，可以看出，充電站與地方電網的相互支持是一項有效的措施，要解決電池成本高和光伏充電站的問題，提醒用戶什么時候電動車必須充電，充電站在用電高峰時可能因城市供電問題而導致電網故障，所以，相關技術人員要維護好城市電網，減少此類情況的發生率。充電站發展過程中，相對落后的技術可以通過培養創新型人才以促進技術創新，建設專業人才隊伍。因此，首先要重視整個充電站行業的技術研發，不僅要重視新能源充電樁本身的技術研發，更要重視配電網和輸電網的發展，培養優秀的專業人才，支持充電樁相關的能源管理和交易平臺的發展，為充電站行業未來的發展開辟新的道路。

4 結語

新能源汽車充電站的發展與新能源汽車產業發展之間存在著非常密切的聯系,新能源汽車充電站發展過程中出現的多種問題,是我國新能源汽車充電站發展過程中存在的主要問題，采用充電站與電網相結合的方式,培養更多的高新技術人才是解決這些問題的有效措施，因此,要不斷地創新新能源汽車充電站的運行模式,促進新能源汽車充電站的發展。