劉佃強
濰坊市成達公路工程有限公司 山東 壽光 262700
在高速公路建設當中,路面是其中的重要組成部分,其質量情況將直接關系到工程投入使用效果以及整體施工質量。對此,即需要能夠在施工中做好工藝把握,強化工程建設當中的質量控制,保證工程的高質量建設。
在該項工作當中,需要結合現場實際做好攤鋪機的選擇。一般來說,需要對具有較大攤鋪范圍的機械進行選擇,使其能夠以緩慢、勻速的方式前進,避免出現在攤鋪當中停頓或者隨意轉換速度的情況。同時,可以將路面劃分為不同層級,不同層面在材料種類、混合料攪拌比與級配方面也存在一定的差異:第一,上層。該層將直接與車輛接觸,將會對負載壓力進行承受,質量將直接對車輛行駛效果產生影響。在具體工作當中,需要以基準梁法進行找平,在攤鋪工作前期在攤鋪機械中安裝基準梁;第二,中下層。一般來說,可以使用基準鋼絲發進行找平,在同鋪設邊線20cm位置對支撐柱進行設置,以此對不同支撐柱的距離進行控制,之后對基準鋼絲進行敷設,做好標尺的配備。在攤鋪當中,需要提前做好熨平板的預熱,維持15min,保證路面銜接位置溫度在70℃以上。同時,需要做好混合料溫度的檢測,避免出現遺漏的情況,對溫度進行有效的控制,保證在150℃以上。填筑方面,可以使用螺旋送料器向路面以均勻、連續的方式提供材料。工程監理方面,需要能夠對攤鋪過程進行認真的監督,做好攤鋪厚度的檢測,如果發現存在不平整的地方,需要及時采取措施進行調整。此外,在雨季施工時,需要能夠根據天氣預報情況及時與攪拌廠進行溝通,根據現場與裝運車做好防水措施的提供[1]。
在該項工作當中,包括有初壓、復壓與終壓這幾個階段。在初壓當中,需要能夠對混合料溫度進行有效的控制,在正常施工條件下,需要保證溫度在130℃以上,如果在低溫環境下施工,則需要保證溫度在145℃以上。復壓環節當中,對于具有較大高度與坡道路段,需要能夠按照從低向高的方式開展工作。終壓環節,需要保證路面具有整潔的特點,如果發現存在車輪存在粘連混合料情況,需要及時進行清除,也可以對鋼輪做好噴水處理。如果膠輪存在黏結情況,需要做好防粘劑的涂抹。在此當中,避免出現在沒有冷卻、沒有成型的路段上進行制動或者轉彎操作。在對機械添加油料或者水分時,可以在路面上進行彩條布的攤鋪,避免發生下漏問題。此外,根據工程要求,需要能夠對攤鋪層邊緣進行準確的切割,在此當中形成的廢料不得隨意清除,在工程師許可后再進行處理,避免出現隨意丟棄的情況[2]。
在路面施工當中,開裂可以說是較為常見的施工問題,混合料溫度較低、速度不合理是導致該現象發生的主要原因。路面接縫也將會對路面平整度產生影響,對此,則需要能夠強化接縫處理:第一,橫向施工縫。對于橫向施工縫,應用到垂直平接縫方式,使用6m直尺檢查。如平整度在3mm以上,需要對端頭進行及時的切除,在呈現垂直面后,對縫隙面與路面進行及時的清理,保證整潔性。同時,需要在上方對較小厚度的瀝青層進行涂抹,在接頭15cm位置使用加熱熨平板方式,保證建筑面積溫度能夠滿足要求,以此使原有建筑與新建筑面積能夠實現有效的結合;第二,縱向施工縫。對于縱向施工縫,則需要應用熱接縫模式。在實際攤鋪當中,要做好搭接寬度的控制,保證處于5至10cm之間。新鋪層方面,需要應用松鋪系數做好攤鋪厚度的重新計算,如搭接寬度合理,對搭接位置剛剛攤鋪完成的熱混合料進行搭接。對于多余的混合料,需要及時刮掉,避免在沒有完全壓實熱混合料上擺放。
在該項工作當中,需要在條件允許的情況下,從源頭做好控制,包括有集料壓碎值、針片狀以及級配情況等等。在做好材料選擇的同時,需要能夠做好材料的進場檢驗,同時做好材料的堆放以及儲備工作。
在施工過程當中,需要能夠做好混合料的控制,從攪拌時間、混合料級配與材料運輸等方面入手。級配方面,要避免存在結團等情況,根據實際運輸具體、天氣條件對出料時間進行調整。為了保證混合料質量,避免發生離析情況,在運輸中也需要對料車做好防抖動以及保溫等措施。
在進行攤鋪時,則需要能夠充分結合施工規范對攤鋪厚度進行科學的安排,保證攤鋪具有均勻以及平整的特點。在實際攤鋪當中,如果出現離析情況,則可能會對整體碾壓效果產生影響,而碾壓正是直接關系到公路投入使用效果的關鍵性因素。對此,則需要能夠在施工中做好均勻性控制,同時在碾壓中保證在壓實度方面能夠滿足要求。在初、復壓環節,需要做好腳輪與鋼輪使用順序的注意,保證以勻速的方式進行碾壓[3]。
在施工過程當中,需要能夠充分結合規范要求做好混合料質量的檢測,在做好相關數據整理的基礎上開展動態管理。在檢測當中,主要內容包括有厚度、壓實度與高程等等,需要能夠嚴格按照要求做好控制。
在高速公路建設當中,路面施工是非常重要的組成部分。在實際工程建設當中,需要能夠充分做好施工要點的把握,做好重點工藝的應用,強化質量監管,做好質量控制,保證工程的高質量建設完成。