淺析昌樂青龍互通立交連接線工程交通量分析與預測

楊倩倩 楊程程

山東華遠公路勘察設計有限公司 山東 濰坊 261000

1 連接線工程影響區內交通運輸狀況

根據擬建項目的地理位置及路線走向，項目影響區內主要相關公路有S102濟青線、S223濱九線、S224大沂線、G1815濰日高速公路、G25長深高速公路，以及規劃濟青中線等，公路運輸構成了交通運輸網的主框架。

2 連接線工程交通調查與分析

2.1 交通量調查綜述

為全面了解擬建項目周邊地區機動車出行特性和交通構成情況，把握現有公路的交通流向及流量，為預測擬建項目的遠景交通量提供依據，在項目影響區內相關公路上進行了OD調查和交通量觀測[1]。

本次OD調查采用攔車詢問方式，在規定時間內，對通過本調查點全部汽車進行雙向調查，詢問內容包括：車型、起點、終點，填入對應的調查表中。交通量觀測采用路邊計數的方式，分車型，分時段，并統計通過調查點的車輛數。設9個交通量調查點，其中：OD調查點3個，4小時轉向交通量觀測點1個，路段斷面交通量觀測點1個、利用交通量觀測站5個。

2.2 交通量調查數據的分析與處理

根據擬建項目的地理位置及路線走向，項目影響區內主要相關公路有S102濟青線、S223濱九線、S224大沂線以及規劃濟青中線等。為準確把握交通量發展情況，項目組收集了相關公路上交通量觀測點的歷年交通量統計數據。利用各種車型的晝夜不均勻系數、月不均勻系數、周日不均勻系數將全部調查點各車型12小時的OD交通量修正為小客車的年平均日交通量。

晝夜不均勻系數采用S223喬官觀測站24小時交通量觀測數據計算得出，月不均勻系數及日不均勻系數根據項目影響區連續觀測站觀測數據計算得出。影響區內12小時OD共調查車輛43256輛，小客車占61.3%，大客車占4.4%，小貨車占14.2%，中型車占2.5%，大型車占5.1%，汽車列車占12.5%。

本項目根據各觀測點相關系數以及各調查點的調查數據，得到各調查點基年修正后交通量與分配交通量校核結果，并考慮各調查點的串并聯，剔除重復車輛修正后的全部調查點的基年汽車OD矩陣。根據交通出行OD矩陣，統計得出各個小區交通發生量和吸引量以及所占比重。

2.3 交通量預測思路和具體方案

昌樂青龍互通立交連接線工程遠景交通量通常由趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量三部分組成。本項目建成通車后，將對沿線地區的社會經濟布局和產業結構產生一定的影響。除了正常增長的趨勢交通量以外，由于運輸條件的改善將促進沿線地區旅游資源的開發，產生部分誘增交通量[2]。

未來本項目將主要承擔通道內自然增長的趨勢型交通量，本項目的建設將提高昌樂縣中部地區至濰坊城區、膠東經濟圈和省會經濟圈等地區之間的通道運輸能力，使昌樂縣區域對外快速交通出行更為便捷，同時遠期本項目將與S224大沂線昌樂段改線重合段共同承擔昌樂南中長途南北向過境交通需求，進一步實現與通道內其他干線公路（S102濟青線、S223濱九線、S224大沂線及規劃濟青中線）之間的運力平衡。運輸條件的改善必將對沿線地區經濟布局和產業結構產生一定影響，促進區域產業集聚和旅游資源的開發，產生誘增交通量。

因此，本項目的遠景交通量將由趨勢交通量和誘增交通量兩部分組成。

本項目采用“四階段預測法”，根據交通部《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》的規定，預測年限為項目建成通車后20年。根據本項目實施計劃，2021年3月正式開工，2022年2月底基本建成，工期12個月。預測的特征年設定為2022年、2025年、2030年、2035年、2040年、2041年（預測期末年），預測基年為2020年。

3 交通量預測具體的內容與措施

（1）區域公路路網的確定。根據《濰坊市國省公路“十三五”發展規劃》等規劃報告，確定項目所在地區未來年路網，并在此基礎上進行交通分配。根據項目影響區公路網規劃，到2030年左右項目所在區域內公路主框架基本建成，公路網技術水平不斷提高，高等級公路所占比重將有較大的提升，基本實現區域公路網規劃的目標。

（2）趨勢型交通生成預測。項目影響區交通生成預測采用增長率法，其中各小區發生和吸引交通量的增長率采用彈性系數法預測。本項目分析了山東省及項目影響區主要地市的歷年客貨運輸量與經濟指標彈性的發展趨勢，根據各地區的社會經濟發展水平，對各地區未來年客、貨運彈性系數進行了預測。

（3）趨勢型交通分布預測。本項目分析了山東省及項目影響區主要地市的歷年客貨運輸量與經濟指標彈性的發展趨勢，根據各地區的社會經濟發展水平，對各地區未來年客、貨運彈性系數進行了預測。

趨勢型交通量分布預測指根據所預測出的各小區趨勢型發生和吸引交通量，進一步確定各特征年交通小區之間機動車出行的OD矩陣。本報告采用Fratar模型計算未來各交通小區趨勢型OD矩陣。本項目根據各小區交通發生和吸引量預測結果，結合調整后的2020年OD矩陣，可得出各特征年的趨勢型OD矩陣[3]。

（4）誘增型交通分布計算。本項目實施后，將有力緩解沿線區域交通擁擠狀況，為區域經濟發展提供一條便捷的公路運輸大通道，不僅使出行需求因原來交通條件的制約而受到抑制的潛在交通量被釋放出來，而且道路的拓寬改建使項目所在區域經濟結構和生力布局發生變化，投資環境得到改善，為區域擴大對外開放和資源進一步開發提供良好的條件，由此而誘發的交通量，成為誘增交通量。誘增交通量預測按照“有無比較法”的原則，以出行廣義費用為阻抗，根據“有”、“無”項目情況下的各小區出行費用的變化情況，采用重力模型，分為現狀區間交通出行量為零和不為零兩種情況分別進行計算。

（4）交通量分配模型及分配。本項目分別采用全有全無分配模型、容量限制分配模型、多路徑概率分配模型、隨機用戶平衡分配模型，通過比較不同交通分配模型的分配結果[4]，結合項目影響區現有公路的實際運行情況，同時咨詢專家意見，最終選擇隨機用戶平衡分配模型進行交通量分配。

根據誘增型（含趨勢型）OD矩陣和隨機用戶平衡分配模型可以計算出擬建項目及所在通道內其他相關公路的誘增型（含趨勢型）交通量。為了詳細分析本項目對通道內其他相關公路交通量的影響作用，本報告分別計算了“有、無本項目”的情況下通道內相關公路的交通量，本項目通道內相關公路的誘增型（含趨勢型）交通量年均增長率在2.58%左右。

4 交通量預測結果

4.1 本項目遠景交通量預測結果

根據本項目誘增交通量分配結果，可得到擬建項目及所在區域內其他相關公路的交通量預測結果。2022年平均交通量為6123pcu/d，2041年（交通量預測期末）為22120pcu/d，使用期內年均增長7.0%。

4.2 未來特征年車型比例預測結果

根據項目影響區內主要公路（國省道）的歷史車輛組成情況及OD調查車輛組成情況分析，客車所占比重高于貨車，占45%以上，其中小客車占全部車型的比重最大，且有逐年上升的趨勢；貨車所占比重為40%左右，其中大型車、汽車列車等重型車輛占全部貨車的比重呈逐年上升趨勢。

隨著沿線地區社會經濟的不斷發展，人民生活水平逐漸提高，客運出行量將不斷增加，小客車與大型車所占比重將逐年上升。由于大型貨車的運輸效率明顯高于中小型貨車，因此，大型車、汽車列車的比重將有所增加，小貨車、中型車所占比重將有所下降。得到擬建項目及所在區域內其他相關公路的交通量預測結果。本項目2022年平均交通量為6123pcu/d，2041年（交通量預測期末）為22120pcu/d，使用期內年均增長7.0%。

5 結束語

交通量分析與預測結果是公路建設項目前期工作的重要內容，為確定本項目的技術等級、工程設施標準規模和經濟評價等提供了重要的依據。本項目的建設實現了昌樂西部區域通過省道干線公路S223以及本項目與濟濰高速公路快速連接，滿足區域不斷增長的快速化交通需求，對促進區域旅游業的發展具有重要意義。