路基高邊坡防護工程施工技術探討

吳同

云南省交通投資建設集團有限公司昆明東管理處 云南 昆明 650000

引言

公路工程施工建設會受到很多因素的影響，比如說施工技術問題、地質條件問題等，由此也會帶來很多的施工問題。如果在進行路基高邊坡的施工的時候對于這些施工問題沒有做好預防，采取有效的措施進行處理的話，病害還會變得更加的厲害，會影響到公路的使用。因此，一定要做好路基高邊坡的防護工作。為了保證路基高邊坡施工的質量，一定要在進行施工建設的時候對現場進行全面的勘察，了解哪些因素會對施工的質量產生不良的影響，制定科學的施工方案，做好防護處理，防止出現施工問題而影響了施工質量，降低工程的安全性。

1 公路路基高邊坡防護施工基本要求

防護施工技術對于路基高邊坡防護工程防護效果的影響是非常顯著的，是保障工程建設安全的關鍵。在進行路基高邊坡施工的時候，必須要充分考慮工程的實際情況，確定科學的施工方案，選擇的施工標準也要以預防為主，促進施工質量的提升，在施工中應該綜合考慮相關的因素，包括工程所在的位置、環境條件等，制定最合適的防護對策，并嚴格的去落實，適當減少養護的工作量并減少工程的成本。而且在進行施工建設的時候還必須要進行嚴格的現場排查，必須要全面了解工程所在地的環境情況，特別要分析路面的排水情況，如果地表不夠堅硬穩固的話必須要通過有效的措施進行防護，以防產生施工問題，從而使工程建設能夠順利地展開[1]。

2 公路路基高邊坡的重要意義

公路是我國交通運輸體系中的重要組成部分，對于社會經濟的發展發揮了重要的作用，而且，近年來隨著電子商務的快速發展，運輸領域更是發展迅速，公路工程的作用也變得更加的重要。而如今，我國更是在大力地進行著基礎設施的建設，經濟開始向西傾斜，中西部地區的公路工程建設項目越來越多。不過，西部的環境更加的復雜，因為各種因素的影響，公路施工的難度也很大，經常會出現各種施工問題，給公路路基高邊坡留下很多的隱患。對此，如果不能進行有效的處理的話，就有很大的概率出現公路邊坡災害，由此不但會帶來很大的經濟損失，同時還會破壞環境，帶來更加惡劣的影響。所以，一定要對公路路基高邊坡的穩定問題進行深入的分析和研究，并對相關的防護技術進行改進與完善，促進其防護效果的提升[2]。

3 路基高邊坡穩定性的影響因素

（1）坡長。對于路基高邊坡防護施工來說坡長對于施工的影響是非常大的，能夠直接影響到邊坡的穩定性，相關研究也表明，在降水量不變的情況下，坡長越長地表的凈流量也會越多，兩者間的關系呈正比，這樣也就意味著會導致雨水的沖刷作用變強，而如果坡長比較短的話，那么雨水沖刷帶來的作用也會減輕。如果坡長過長超過了一定的限度的話雨水沖刷作用就會比較顯著，泥土就會被沖刷到坡底并堆積起來，這樣地表徑流速度就會受到影響，其雨水沖刷的作用也會逐步下降。

（2）坡度。對于路基高邊坡工程來說坡度是影響地表徑流以及雨水沖刷情況的重要因素，特別是在某些區域，如果坡度比較大的話，就可能導致地表徑流的沖刷速度很大，使得坡面出現很大的變化。相關研究顯示，坡度和地表徑流的沖刷力有著一定的關系，在一定范圍內是正比例的關系，不過在超過這一范圍以后則會變成反比的關系，這時候和坡長的作用類似[3]。

（3）土壤硬度。土壤硬度對于路基高邊坡穩定性的影響也是很大的，主要是從土壤以及土質兩方面體現出來的，如果出現一些變化性的條件的話，很可能導致路基高邊坡失穩，影響公路工程的安全性、穩固性，容易發生安全問題。土壤硬度往往是由顆粒度、土壤結構以及有機物含量等許多因素所決定的，如果這些指標發生改變的話，路基高邊坡的穩定性就會受到不同程度的影響。

4 路基高邊坡防護工程施工技術

4.1 人字形的骨架施工技術

（1）測量放樣。在對路基坡面進行整修以后還要對邊坡進行復測，只有經過復測以后才可以放樣定位相應的主骨架。在進行施工的時候，測量人員必須要選用合適的施工技術，保證施工的規范性，通常都是以人字形的節水骨架當作是起止點，對樁位的放樣控制好，還有就是明確路基邊坡防護的范圍、尺寸，之后還要確定法線的方向，對坡率進行測定，之后在根據不同的片區實施定點掛線作業，撒石灰標定開挖線。

（2）坡面挖方。在正式進行施工以前，需要先將坡面的浮土清理干凈，對坑凹進行填補，保證坡面的平整性。對于相鄰的邊坡也要將其間部分也要進行整平并夯實，使其能夠滿足單向縱坡施工的條件，提高平臺水溝的排水性以及路基的穩定性[4]。

（3）骨架施工。骨架的主要結構就是主骨架以及支骨架，前者是用來保持邊坡的平直的，在進行路基骨架施工的時候一般會采用漿砌的方式，不過，在施工時要將砌筑周圍的浮土以及松動巖石進行清除，之后還要在坡上挖出凹槽，然后設置成臺階，要確保有相同的骨架，還要進行污工砌補。要先防止截水肋條之后才可以進行漿砌，要保證截水肋條是直順和平齊的。

4.2 錨桿框架施工技術

（1）錨桿孔的測量和放線。在進行施工的時候必須要嚴格按照設計立面圖實施，要確定錨桿孔的位置，做好測量放線工作。第一步是根據豎肋的長度定下邊坡的高度尺寸，在進行放樣的時候，要根據等分坡面的長度放置錨桿，不過需要根據情況適時調整其間距；第二點，在進行施工的時候如果刷方的坡面不夠平順的話，就要根據設計監理要求進行處理；第三點，要對施工情況對邊坡的寬度進行適當的調整，以保證坡體和結構的安全性、穩定性。

（2）鉆孔。對于鉆孔機的選擇必須要進行綜合的考量，包括錨桿的深度與孔徑、錨固底層的類別、施工場地的情況等都是重要的影響因素，如果是巖層類型的話，就需要使用錨桿鉆機（MG-50），以這一設備來進行鉆孔。要按照規范進行平臺的搭建，然后利用坡面以及錨桿來固定，而在進行錨桿鉆孔的施工中必須保證平臺有足夠的承載力，可以對機位進行調整，控制好鉆孔的傾角以及方向。就比如說傾角與方位的誤差分別是±1.0°與±2.0°的話，錨桿與水平面的交角就應該是45°。要根據鉆進的速度來確定鉆機的性能，在進行錨固的時候一定要進行嚴格的控制，確保鉆孔不會出現變徑或者扭曲一類的問題。在進行鉆進作業的時候，因為鉆孔所處的地層在不斷地變化，這就要求施工人員要時刻關注鉆進的狀態，掌握施工的狀況[4]。比如說，在出現塌孔或者縮孔的問題時就要馬上停止鉆孔。要對錨桿孔進行清理，設計好鉆進進程，將穩鉆的時間控制在1～2分鐘之間。在結束鉆孔以后，還要對高壓空氣的壓力進行控制，使其維持在0.2～0.4MPa之間，通過這樣的方式來清除孔中的巖粉以及水，增加水泥砂漿與孔壁的黏結性。而且，施工人員在錨固巖體的時候不能使用高壓水進行沖洗，一旦有承壓水從錨孔流出的話，需要在適當的時候注漿和安放錨筋。

（3）錨桿體的制作和安裝。錨桿體最好是使用螺紋鋼筋且要符合相應的要求，然后沿著錨桿軸線方向進行放置，間隔控制在2.0m作用，在進行設計的時候，需要為錨桿設計一組鋼筋托架，要求保護層要達到25mm，對于錨筋的尾端，還要刷涂油、漆，對其進行防腐處理。錨桿的斷頭可以直接焊接在框架梁的鋼筋上。如，框架鋼筋和箍筋，可以對鋼筋與箍筋的距離進行適當的調整，確保橫豎住進能夠在交叉點被進行牢固的綁扎。安裝使用的鋼筋都應該是足夠順直的，防銹、除污工作也必須要做好[5]。

（4）錨固注漿。在進行注漿的時候一般都是進行一次常壓注漿或者二次高壓劈裂注漿。對此需要根據孔底的情況確定具體的注漿方式，而且在注漿時一定要比理論注漿量大。一旦進行一次注漿但是沒有滿的話，在注漿以后就容易出現沉降現象，必須進行注漿的補充，這樣才能保證工程的施工質量，此時注漿壓力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，將其保持在0.45～0.5范圍中，而灰砂比是1∶1。在注漿完成之后，施工人員還需要對注漿槍、注漿管以及注漿套管等進行清洗。

5 結束語

對于公路工程來說路基邊坡防護是非常重要的，采用合適的防護技術才有利于保證工程的穩定性，耐久性。對防護技術進行合理的應用能夠有效地減少路基產生碎落、塌方或者是滑坡一類的問題，便于管理，也會減少維護的費用。所以，對于這一技術還是非常有研究與應用的價值的。