機場混凝土道面接縫施工工藝分析

徐栓紅

甘肅機械化建設工程有限公司 甘肅 蘭州 730060

要知道，道面的好壞會影響航班的飛行安全，而縱觀我國機場道面破壞情況，由接縫所導致的邊角剝落、接縫碎裂等問題層出不窮，這不僅加速了其他接縫病害的形成，嚴重影響道面的性能，而且道面破壞所剝落的碎片還有可能被吸入飛機發動機，給航班帶來安全隱患。

1 機場混凝土道面接縫分析

綜合以往機場道面病害情況不難發現，在我國混凝土道面病害中，絕大多數都屬于接縫病害，這一比例甚至占到總數的百分之七十左右。正因如此，施工單位在對機場道面進行施工時，應考慮機場實際情況，采用合理的接縫方式，盡可能減少由于機場接縫尺寸和形狀所導致的應力集中問題，并盡最大可能保障道面的使用壽命和性能，確保整個航班的飛行安全。結合相關技術，不少單位在處理道面破損高發區域時，多會采用取消擴縫的方式進行處理，通過將道面的接縫變窄、接縫直角改為圓弧過渡的方法，有效杜絕直接擴縫表面易發生的破碎和剝落問題，這一方式對解決當前道面接縫的問題具有十分重要的意義，值得相關單位在實際工作中根據施工情況和機場項目建設要求進行積極應用[1]。

2 接縫破壞的敏感因素

道面接縫涉及因素較多，接縫問題成因較為復雜，包括氣候環境、機輪負荷和接縫尺寸和角度都有可能導致接縫被破壞。鑒于此，筆者對接縫問題出現原因進行了一點分析，認為導致接縫破壞的因素主要有以下幾點：

（1）支模與校模。我國機場道面施工一般采用混凝土澆筑的形式，即借助模板進行混凝土澆筑，并最終形成道面。這項工序對混凝土的強度和質量影響較大，是混凝土道面接縫問題發生的一個重要原因。筆者通過實驗發現，在進行混凝土澆筑時，容易出現幾種情況導致道面接縫問題。第一，混凝土澆筑時，由于手工支模難度較大，很容易因為縫隙不嚴導致漏漿，最終造成混凝土強度降低，并導致混凝土在受到外界應力作用時，出現掉邊、掉角，這種情況在鋼絲網強度和剛度較低時也會發生；第二，模板支撐不牢靠或本身存在一定的變形導致澆筑時，模板發生松動，使混凝土產生內傷或出現邊緣不平整的問題；第三，由于倒角過早，超過初凝時間，影響澆筑效果。

（2）攤鋪與振搗。在這一工序里較普遍的問題就是由于攤鋪振搗不均勻，造成邊角混凝土強度降低，混凝土出現蜂窩麻面，影響道面的實際使用。

（3）拆模。指澆筑混凝土在凝固后進行模塊的拆解，試驗證明，當混凝土未達到一定強度而過早拆模，容易破壞混凝土邊角，影響其實際使用效果。而采用不正確的方式如硬撬或硬砸極容易使混凝土留下暗傷，使整個結構或強度受到影響，另外，在混凝土拆模時清楚不干凈，也容易降低整個施工質量，影響混凝土的應用。

（4）養護。混凝土結構較為穩定，受外界環境影響相對較小，因而普遍使用在機場道面施工中，但混凝土要想保證其強度和性能不發生改變，在混凝土澆筑完成后，施工單位必須對其進行細心養護，因為從實驗來看，混凝土拆模后，邊角如果缺乏相應濕度的養護，很容易誘發混凝土過早失水，從而降低混凝土強度和穩定性。另外由于接縫間隙較大，容易產生應力集中現象，因而施工單位在混凝土拆模后還要注意其邊角的養護，避免由于操作失誤或施工工序等問題而導致混凝土邊角被破壞[2]。

3 機場混凝土道面接縫施工工藝

3.1 選擇切縫施工參數

施工單位在進行機場混凝土道面施工時，應確保板塊連續澆筑長度適宜，并在有條件的情況下，盡可能采用兩個工作面同時支模，在進行切縫時要保證橫斷面平行或垂直，避免橫斷面出現斜交，杜絕由于角度問題而引發的應力集中現象。同時，在進行切縫作業時，施工單位應根據施工現象確定合適的切縫時間，盡可能確保切縫發生在混凝土內部最大拉力出現之前。除此之外，在進行切縫時，應盡可能選擇合適的儀器確定混凝土道板切縫位置，并用墨線進行標記。做到嚴格按照相關工序和要求，做好偏差糾正，杜絕拱起或開裂的情況的出現。一般來說，在進行切縫時，切縫額深度應該與全幅寬度一致，根據實際情況可以加深，但要注意鋼筋的位置，避免切縫過深而切斷鋼筋。

3.2 確定接縫材料及工藝

（1）傳力桿。傳力桿設置旨在進行兩道板之間傳遞負荷并預防錯臺現象，其工序是采用拉直后的光圓鋼筋，對切口進行打光，然后將一半固定在混凝土中，這里需要先在接縫位置處立其支立操辦，然后按所設計的傳力桿位置在上面鉆孔，等模板處混凝土振搗緊實后，再行固定避災上鋪筑、搗實混合料。另外一半套上套管或在涂滿瀝青表面撒上滑石粉，方便在澆筑后的板塊中進行滑動，從而達到傳遞負荷的目的。總的來看，模板外側傳力桿支架可以及時對傳力桿進行糾正，確保傳力桿水平和垂直位置、方向準確，誤差不超過傳力桿力度的2%。以下就是傳力桿平縫示意圖，見圖1。

圖1 傳力桿平縫示意圖

（2）拉桿。拉桿的目的主要是為了阻止接縫變寬，保證接縫間負荷能夠順利傳遞，一般來說，混凝土道面不會輕易發生位移，但如果面板受外力或自身重力、溫度濕度導致形狀改變時，極容易發生板塊間的相對位移，拉寬接縫，從而影響板塊間負荷的順利傳遞，增加接縫受力，導致接縫處邊角變形或剝落。為避免這一情況，在道面施工時，施工單位會設置拉桿，并將脫模劑或瀝青涂灑在拉桿上，達到降低板塊位移的目的。這里的拉桿一般采用異性鋼筋，拉桿企口縫示意圖如圖2。

圖2 拉桿企口縫示意圖

（3）脹縫板。脹縫是水泥混凝土路面上供路面板受熱膨脹伸長而設置的縫隙，目的是降低板塊膨脹而導致路面板內的過大壓力。一般來說，脹縫板通常采用軟質木材加工的木板，并在瀝青里浸泡 24 小時以上才能進行作業。在埋設脹縫板時為了防止板塊之間互相串漿，因而要在脹縫板拼接的縫隙內粘貼適當寬度的膠條。在混凝土硬化后，鑿去脹縫板上的混凝土，再進行填料。尤為注意的是，由于道肩脹縫情況較為特殊，因而要采用機械鋸縫埋設，在混凝土硬化后，鋸縫作業時板的邊緣部位必須鋸透，不能留下死角。

（4）填縫料。填縫材料的作用是避免雜物進入板塊之間的接縫中，同時確保板塊在進行熱脹冷縮時能夠自由運動，避免由于熱脹冷縮導致的板塊內壓力變大引起拱起等現象。為此，填縫料要選擇能夠承受冷熱、機械和化學作用的高性能材料，并具有較好彈性、拉伸率和防水性，性價比高且對環境無污染。除此之外，在進行填縫作業時，施工單位必須在縫槽干燥狀態下進行，確保填縫料與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水，填縫料的灌注高度也應根據施工環境做出合適的調整，一般來說，夏天填縫料的灌注高度應與板面平齊，冬天則應稍低于板面。

3.3 灌縫工藝

在具體灌縫施工開始之前，施工單位應提前做好清縫工作，將縫內雜清理干凈，并利用空壓機將縫內難以清除的雜物吹出，再利用鋼絲輪對縫壁進行打毛處理。在灌縫施工開始前，要確保灌漿已均勻攪勻，灌漿速度保持勻速，最好保證一次性灌滿，再進行修正。此外要確保灌縫材料呈現U形，漏出材料及時清理。

4 結束語

由于各類接縫在機場道面中所起的作用不同，因此施工時要嚴格按照機場需求，并遵循相關規范進行操作，盡可能避免人工操作導致的接縫問題。