市政道路路面改造以及施工技術要點分析

黃正佳

湖南梅溪湖建設有限公司 湖南 長沙 410000

引言

城市化的發(fā)展進程逐漸加快，城市道路的通行量也逐漸增加，水泥混凝土路面由于長期承載車輛，其性能和質量逐漸下降，為城市居民的日常出行和貨物運輸帶來了巨大的安全隱患。因此，如何根據城市現有水泥混凝土路面進行改造是研究人員不可回避的科研課題。

1 我國市政道路工程改造特征

首先，道路交通要塞，工程建設意義重大。市政工程起止范圍寬廣，占地面積大，沿線涉及與多條道路的交叉接壤，既承擔著滿足周邊地區(qū)綠化美化治理的需求，也承擔著交通需求的重任。其次，專業(yè)分項多，任務重工期緊，施工難度大。工程建設內容專業(yè)分項較多，主要包括道路工程、綠化工程、交通設施工程、排水工程、鋪裝工程和照明工程等。同時工程建設范圍廣，工程總占地面積大，施工面較大且分散，工程量大，工期緊是工程的特點又是工程的一個難點。最后，文明施工要求高。目前施工區(qū)域的周邊已按規(guī)劃形成了部分路段，項目的施工會阻礙甚至中斷已完成的交通路線，對人們的生活和工作的影響尤為突出，為避免影響周邊群眾的正常生活秩序，應文明施工[1]。

2 現階段市政道路路面改造中存在的問題

2.1 路基不穩(wěn)

現階段，在市政道路路面改造過程中，路基不穩(wěn)是其中一項影響較大的問題，需要予以關注。路基的穩(wěn)定性，直接影響市政道路的運營時間以及其安全性。因此在進行市政道路路面改造時，先要穩(wěn)定路基，明確影響路基的各項因素，對路基的穩(wěn)定性進行科學的監(jiān)督和管理，從各個方面進行思考和設計。如果未能發(fā)現路基不穩(wěn)定，或沒有對不穩(wěn)定的路基進行科學處理，在實施市政道路路面改造時，很難保障其改造質量。只有當路基穩(wěn)定性達到施工標準之后，才能繼續(xù)開展路面改造工作，從而延長市政道路路面的使用壽命，突出路面改造設計的作用[2]。

2.2 道路建設和管理“以車為本”的現象嚴重

一條道路的建設和管理都是從汽車的角度出發(fā)，而忽視了人的需求，導致在道路紅線受限的情況下，為滿足汽車通行需求，一味地通過壓縮人行道及非機動車道來擴充車行道。例如，為擴展交叉口轉向車道，而取消設置人行過街安全設施，壓縮人行道及非機動車過街綠燈時間，在道路中間強行設置隔離護欄阻止人行過街等措施來保證車輛的優(yōu)先地位等。“以車為本”的思想嚴重影響了交通安全和秩序，在某種程度上也侵害了非機動車及行人的權益。

2.3 加大管理材料質量力度

城市建設的速度逐漸加快，市政道路中排水系統(tǒng)變得復雜多樣，排水系統(tǒng)對人們生活質量有直接影響，若在施工中用劣質材料，對后期維護工作會帶來很大困難，也會增加維護費用。為了能將資源優(yōu)化配置，在保證管材功能性條件下，降低維護次數，提高施工以及改造質量水平。在施工過程中一定要加強對材料質量的管理，要多選擇一些具有抗氧化、抗老化性能的材料，材料型號規(guī)格也要嚴格根據施工標準進行采購，并在施工前對材料進行審查和復查，若發(fā)現不合格材料要及時進行處理[3]。

2.4 城市道路路面改造加鋪層設計的具體措施

2.4.1 處理原水泥混凝土路面中的病害。在鋪設面層之前，首先應當對原水泥混凝土路面中已有的病害進行處理，將各類病害劃分相應的處理措施，例如采用碎石化技術將混凝土板塊打碎，用重型壓路機進行碾壓，作為新建路面的基層，對于新建路面具有重要的作用。對舊路面進行綜合處置，達到一定標準后，再根據實際控制指標，檢測處置后的道路強度，根據目前的道路情況進行加輔料工作。

2.4.2 加輔料厚度的確定。通常來講，道路加輔料的厚度越大對于反射裂縫越不敏感，加罩面所需成本較高，而且不能避免車轍等道路損壞問題。因此，加鋪層厚度的計算方法應當按照具體道路等級和交通量的實際情況進行設置，選擇適宜的鋪層厚度來提高道路面層的使用效率，發(fā)揮道路面層的實際使用價值。

2.4.3 水泥路面與瀝青路面的層間結合。對于混凝土與瀝青混合鋪設的路面，由于鋪層厚度通常較稀薄，需要重視在水泥混凝土路面加輔料材料的高溫穩(wěn)定性，保證瀝青面層和水泥面層結合性良好。采用性能更高黏合性更好的瀝青混合料，通過噴灑粘層油、噴砂打包等措施保障層間結合符合道路要求。

2.5 交叉口改造設計

在市政道路路面改造過程中，交叉口設計是其關鍵內容，必須予以高度重視，不容忽視。市政道路交叉口是最容易引發(fā)交通安全事故的區(qū)域，也是保障交通順暢運行的重要部位，因此在優(yōu)化設計交叉口時，一定要以提高交叉路口車輛運行效率、快速疏散車輛為目標，促進城市交通運行水平的提升。可從以下兩個方面著手：第一，可在交叉路口增設信號燈，建立健全的信號燈管理系統(tǒng)，通過科學設定信號燈的指揮程序，對交叉口的交通運行實施可續(xù)的管制，減少主、次干道的交通壓力，減輕交通擁堵狀況；第二，在設計市政道路交叉口時，應當采用渠化設計方式，即轉變傳統(tǒng)的交叉口設計方式，立足于全局，設計規(guī)范而科學的導流線路，可將其分為進口線路、出口線路兩種，并根據交通量來設計相應的車道數[4]。

2.6 橫斷面改造方案的確定

2.6.1 道路斷面通行能力計算。普通城市道路通行能力由于受到公交停靠、橫向支路、交叉口間距及信號燈綠信比等因素影響，因此不能簡單按公路路段通行能力的評價方法來進行評價；城市道路在進行通行能力計算時應該綜合考慮交叉口間距、渠化措施等因素后，進行折減。

2.6.2 交通量預測。交通量預測是城市交通規(guī)劃和城市道路建設規(guī)模和標準確定的主要依據，預測結果將直接影響到項目建設的決策。此次交通預測利用Frator法進行未來OD矩陣的分布預測，并結合交通需求預測，得到各預測年的OD分布矩陣。交通規(guī)劃模型采用交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配四階段模型方式。

2.6.3 車道數確定。普通城市道路路段單向機動車道的設計通行能力計算，應在綜合考慮交叉口間距、渠化措施等因素后進行折減確定。

2.7 確保閉水實驗質量

閉水實驗在排水施工中是質量檢驗的最后一個環(huán)節(jié)，必須要確保檢驗過程中的質量。這項實驗有非常重要的作用，能夠檢驗整個排水體系統(tǒng)的功能，特別是管材的質量。采用閉水實驗的方法能準確找到施工過程中滲漏的位置，某個位置的滲水現象不嚴重時，可以先進行標注，之后把管路的水排完后再使用防水涂料對滲漏的地方及時修補。若在實驗中，某個位置滲水現象非常嚴重，就必須要替換此管道。處理完成后，需要再次進行閉水實驗，保證解決好所有出現的問題[5]。

3 市政道路改造工程注意事項

在進行市政道路改造的工程中，相關設計人員應當高度重視對于市政排水設施的改造。現階段，我國很多城市都存在雨季易洪澇的情況，若城市雨水量過大，則在路面中難以向下滲透，造成嚴重的市政道路積水，對車輛的正常行駛產生了嚴重的影響。要真正改變這一現狀，相關設計人員還應當積極改造市政排水設施，重點針對排水管以及出水口進行改造。面對當前過于雜亂的市政排水管道，很多地下管道都出現了老舊堵塞的情況，排水設施的正常運行受到了嚴重的影響。因此，針對市政道路排水設施進行改造的過程中，相關設計人員應當優(yōu)先選用質量較好的材料，當前較好的材料主要為PVC硬塑管。采用這種管道能夠最大限度節(jié)省工程施工的成本資金，并且能夠保障質量，對于埋在地下使用更加適合，施工操作十分簡便。其次，還應當高度重視市政道路路面的改造。在進行路面改造的工程中，其不僅能夠對整個交通安全以及行人的安全產生嚴重的影響，同時也對整個城市的形象產生著影響。對于路面的改造，設計人員應當盡可能降低工程施工對周邊居民的影響以及對城市交通的影響，在保障施工質量的基礎上避免對市政道路的正常使用產生影響[6]。

4 結束語

綜上所述，市政道路路面改造是我國城市現代化建設中的重要內容，也關系著我國市政道路工程發(fā)展，需要加以重視。針對當前市政道路路面中存在的問題，實施有效的措施加以解決，不斷地創(chuàng)新市政道路路面改造施工技術，提升市政道路路面改造施工效率，為人們提供高質量、結構更穩(wěn)定的道路路面。